Eine Strand-Bar wäre ja nun auch schon vorhanden. Bekommt die Bezeichnung DRIVE-IN eine ganz eigene Note. Zu Wasser bestimmt ein Alleinstellungsmerkmal. 🙂 Sorry, der musste sein. Wünsche trotzdem Gutes Gelingen! LG

der jetzt Versenkte war auf Veranlassung des Leiters in die misslige Lage gefahren um sein Fahrzeug zu bergen. Alle hier wollten lediglich den KAT bergen

Erstmal besser machen……

Hallo Doro und Alex- alle „ganz Klugen“ brauchen wir dennoch nicht denke ich… Dank und Gruß Tobi

het zijn wel beginnelingen hoor, man man man

Hallo Igor, ich der KAT1 Fahrer hat die Workshoptour mitgemacht weil ich keine Ahnung vom Offroad fahren habe. Gruß Alex

Das wäre auch meine Variante. Und davor die Ziehenden 180° drehen, um die Getriebe zu schonen.

​@@derco5463das mit dem Drehen wäre bei Heckgetrieben LKW sinnvoll, aber bei Allradlern totaler Quatsch, denn die Hauptlast ist ja auf der Vorderachse und beim anziehen liegt da der größte Druck drauf und dem Getriebe ist es egal, bzw ist der Rückwärtsgang kürzer übersetzt und hat mehr Kraft.

@@matthiaskuhnel1705 Mehr Kraft wird im Moment ja aber noch nicht benötigt. Erstmal muss die Verbindung halten. Da ist ein gewisser Slip ja eigtl. recht gut, auch um Spannungsspitzen zu vermeiden. Mal in die andere richtung gedacht, wie bekommt man für den KAT mehr Auftrieb realisiert? Ausladen und Abbauen was geht, Wasser ablassen, Diesel umpumpen (sofern überhaupt ein Gefährt bis zum KAT vornehin kommt), an sonsten bei Ebbe Kanister auf die Fahrräder und Kilometer machen. Viele Hände rasches Ende. Schaulustige scheints ja schon genug zu geben. Irgendwie KUFEN fertigen und vor die Räder und oder Achsen"klemmen"🙂 GIbt es in der Nähe sowas wie einen Hafen? Evtl. haben die Stahltrosse oder ähnliches, womit die auch Schiffe abschleppen können!? ... nur so als Klugscheiß-Ideen-Anstoß ... es haben sicher schon die Köpfe bei gegebenen Vor-Ort-Möglichkeiten gut gequalmt. Evtl. haben welche Ersatz-Reifenschläuche dabei? Die irgendwie drunter bringen und mit strammer Wasserpumpe fülllen? Tauschen wollt ich net! Kofferaufbau lösen und mitm Heli abheben. 🙂Wird jedenfalls nicht günstiger. Wenn der dauerhaft dort versumpft, könnts auch noch Umweltprobs geben. Drücke in jedem Fall die Daumen! LG

@@tomjerry6529 da ich das Ende zu 90% kenne, aber davon noch keine Bilder gesehen habe, kann und will ich auch nicht mehr dazu sagen, nimmt die Spannung weg, kurz Spoilergefahr. Aber in so einer Situation müsste man fast den ganzen LKW freischaufeln und ich kenne nicht den Untergrund, es sieht aus wie Sand/Schlick, da bist du mit Schaufeln hoffnungslos verloren,da alles wieder nachrutscht. Im Winter bei uns bleiben die meisten Autos liegen, weil zu viel Schnee untern Auto liegt und dies dann minimal angehoben wird und deshalb die Räder nicht mehr greifen und der gleiche Effekt ist jetzt hier auch. Abladen oder sonstiges bringt nix, eher wenn die Mitte frei wäre aufladen, damit Druck auf die Räder kommt.

@@matthiaskuhnel1705 Als Qutsch würde ich es nicht bezeichnen. Es gibt einige Argumente die dafür spreche. Nicht nur die Getriebe, die Traktion und die Sicherheit. Wenn das Thema mit den Zugmitteln überwunden ist und der KAT sicher befestigt werden kann, steigt die Chance gewaltig.

Aktuell scheinen ja noch die Seile das schwächste Glied zu sein.

Die Hauptlast bei einem LKW ist auf der Vorderachse, deshalb ist rückwärts besser, da beim anziehen der Druck halt da entsteht wo das Seil hängt.

In diesem Fall macht es keinen großen Unterschied, zumindest vom Profil her. Die Frage ist die inwiefern die Rückwärtsgänge untersetzt werden können. Wir hatten in meinem alten Betrieb einen Unimog mit 2-Wege Technik. Den konnte man vorwärts wie rückwärts in allen Gängen gleich schnell fahren. Der wäre perfekt als Expeditionsfahrzeug.

Wobei ich gerade nochmal gelesen habe das rückwärts ziehen besser ist, weil beim Lkw die größere Last auf der Vorderachse liegt und man somit beim rückwärts ziehen noch mehr Traktion auf den Rädern der Vorderachse hat.

Du hast ein Getriebe und ein Verteilergetriebe dahinter. = ALLE Gänge werden untersetzt. Aber: Wenn die Zahnräder des Ganges, indem gezogen wird, also der einzige Rückwärtsgang, aufgeben sollte, sprich abscheren, dann gibt es keinen Rückwärtsgang mehr! Passiert das im 1. Vorwärts, sind noch diverse Vorwärtsgänge vorhanden. DAS macht einen Unterschied. Allerdings ist meiner auch so ein schwammiger Laienkommentar, weil selbstverständlich nicht jedes Getriebe gleich ist und unterschiedliche Schwachpunkte hat. Das KÖNNEN die Wahnräder selber sein, sind aber meistens die Wellen im Getriebe selbst, die dann brechen. Der KAT hat bekanntlich auch noch einen Wandler dazwischen, keine Ahnung was der verträgt. So eine Aktion ist perfekt, um einen Wandler zu überhitzen.@@alexanderroller8025

@@derJackistweg Okay, das wäre möglich dass sich Wellen oder Zahnräder verabschieden. Wobei ich das bisher nur beim großen Schlüter 1900 TVL hatte. Da hat es die Antriebswelle vom Motor zum Getriebe abgerissen, auch im Jugendlichen Leichtsinn, Pflug zu tief im Boden und alles rausgeholt was der Motor her gibt, Was soll schon passieren, ich habe ja einen Schlüter, dachte ich.... Zack, da war es passiert... Der klügere gibt nach..... Wie gesagt, im zarten Alter von 19 Jahren, noch grün hinter den Ohren.... Beim Unimog ist bisher noch nichts dergleichen passiert. Trotz mordsmäßigen Zugkräften ... Man muss aber auch sagen das ich immer schonend gearbeitet habe, langsam und in den kleinsten Gängen, nie ruckartig gezogen.... Ja, den Wandler zu zerkochen ist natürlich auch eine Möglichkeit, das ist aber dann auch sehr dumm, denn wenn man nach dem dritten Versuch, dreimal Zugbänder oder Seile abgerissen,mit solch vielen Fahrzeugen immer noch versucht das Ding raus zu ziehen, dann braucht man sich nicht wundern wenn was kaputt geht. Ist es wirklich generell so, das alle Gänge rückwärts wie vorwärts gefahren werden können? Ich kenne das von manchen Schleppern und Unimogs... So manch alter Lkw war da auch schon mal dabei, aber generell würde ich das nicht behaupten. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren wenn ich falsch liegen sollte 😉

"Ist es wirklich generell so, das alle Gänge rückwärts wie vorwärts gefahren werden können?" nene Vorsicht, das habe ich nicht gesagt. Bei den meisten klassischen Allradlern und "normalen " Allrad LKW ist ein Verteiler Getriebe dahinter, bei vielen Amis zB Borg Warner oder NP, das ca. 2,7x:1 untersetzt ist. Bedeutet alles was du davor hängt wird um den Faktor 2,7 reduziert. Bei einem 5 Ganz +1 Rückwärtsgang, dann folglich die 5 nach vorn und der EINE nach hinten/rückwärts. Wenn Elektronik ins Spiel kommt kann es natürlich auch sein, dass bestimmte Gänge nicht in der Untersetzung zugelassen werden. Was im Hinblick auf die von Dir angesprochenen Drehmomente bei Unimog Getrieben mit hundert Gängen sinnvoll ist. Oder für / gegen Deppen. Atlas ist ein sehr renommierter Transfercase Hersteller in den USA, der keine Ketten, sondern Zahnräder nutzt. Damit kann man auch untersetzt NUR Vorwärts fahren und diese Dinger gibt es auch 2-fach untersetzt. @@alexanderroller8025

Du bist ja ein Fuchs- es ist aber das der Schuster hat die schlechtesten Schuhe Phänomen- Masse für den Funk beim Drehzahlmesser geklaut- Asche auf mein Haupt….

@@4Wheel24 Alles was sich bewegt hat meine Aufmerksa- oh guck mal ein Eichhörnchen :D Danke für die Antwort :)

Unser t5 wurde auch mal auch mal von einen expiditions mobil raus gezogen da haben wir auch einige seile verbraucht trotz graben und Sandblechen