Du bist klug!

Hey, ich finde die Reihe ganz toll. Ich hätte einen Vorschlag für ein Video. Und zwar die "Hirsch-Katastrophe" von 1906. (Es gibt dazu einen Wikipedia-Artikel) Und zwar ist dabei ein mehrstöckiges Gasthaus bei einer Anhebung eingestürzt. 50 Tote und viele Schwerverletzte waren die Folge. Eine Katastrophe die in Deutschland fast vergessen zu sein scheint.

@@ifzwischendurch Danke für den Vorschlag, davon habe ich tatsächlich auch noch nichts gehört. Werde ich mir mal ansehen.

@@RickRieck Angeblich soll es viel Literatur über die Ursache des Einsturzes geben. (Der Wikipedia-Artikel ist nur spärlich) Leider weiß ich nicht, wo man diese Literatur finden kann.

@@ifzwischendurch Am besten behandelt finde ich das Thema hier: www.open.edu/openlearn/science-maths-technology/engineering-technology/introduction-structural-integrity/content-section-3.3.11

Herrlich, ich musste so lachen, dass ich mich gar nicht mehr auf das Video konzentrieren konnte. Habe es jetzt ein zweites Mal geschaut…

@@johnnyabc2002 😂😂😂

wer ist wohl dieser Chr He :DDDD

Ne, das ist die Salzbacherbrücke in Wiesbaden

... könnte nach statischen Gesichtspunkten sehr interessant sein, im ERNST!!! :-)

Das würde mich auch interessieren. Denn, ein Ergänzen durch weitere Augenstäbe um die vier parallelen Stäbe wie bei anderen Brücken zu erreichen hätte doch zwar aufwändig, aber deutlich billiger gewesen sein müssen, wie abzureißen und eine ganz neue Brücke zu bauen.

@@Delibro Dein Beitrag ist zwar schon ein Jahr her, wollte mein Senf trotzdem dazu geben^^ Die Brücke ist ja nur ausgelegt für diese Anzahl Augenringe und Bolzen ect. Mehr davon bedeutet mehr Gewicht und da stellt sich die Frage, was alles geändert werden hätte müssen an der Brücke. Das fängt dann schon am Fundament an...

@@andynissen225 Deine Antwort ist auch nach einem Jahr immer noch gut :) Das stimmt, und bei Berechnungen stellte sich wohl raus dass eine neue Brücke besser ist. Dennoch find ich das verwunderlich.

Sehr anschaulich und gut erklärt. Danke.

Das liegt wohl in der Familie Rieck

Danke! :)

Ich hab damals nach dem Abi genau EINEN TAG Bauingenieurwesen "studiert" 🤣 Mein Tipp an jeden, der sich dafür interessiert ist, sich genau anzuschauen mit welcher Wahrscheinlichkeit man das Studium bis zum Ende durchzieht. Die Abbrecherrate ist sehr hoch und es ist besser sich eventuelles Nichtzuendeführen früh einzugestehn, als möglicherweise Jahre in einen Studiengang zu stecken, den man nicht Abschließt. Das soll nicht vor dem sehr interessanten Studiengang abschrecken!! Wenn Du für das Thema brennst, voll dabei bist ist es mit Sicherheit sehr erfüllend. Viel Erfolg

😂 Danke!

Es ist schon wirklich immer wieder beeindruckend auf welche Details man achten muss. Muss ein spannender Job gewesen sein!

Danke! :)

Danke! Guter Vorschlag, kommt auf die Liste für zukünftige Videos.

Danke! Freut mich, dass dir die Videos gefallen. :)

Danke! :)

Danke! Arbeite bereits mit Hochdruck am nächsten ;)

Hi Ramsi, ja Mola hat mir netterweise wieder einiges an Baumaterial geliefert. :)

Dazu kommt, daß Stahl bei niedrigen Temperaturen spröder wird. Bei modernen Stahlen nicht so stark, aber doch ein gewisser Unterschied Daher ist das bersten des Augenringes im Dezember kein Zufall. Denke hier gibt es aber nicht "DEN" Fehler, sondern viele Einzelfaktoren die dann dafür verantwortlich waren das DER Fehler dann so fatal wurde. 1. Tiefe Temperaturen 2. Keine oder schlechte Wartungsmoglichkeit. 3. Kein Wetterschutz der Verbindungen 4. Eine Stau verursachen Ampel an der Kreuzung 5. Starke Zunahme der Fahrzeuggewichte OHNE das die Infrastruktur /Brücke angepasst wurde. 6. Keine "Sicherheitsreserve". Dh mit je 3 Augenringes wahre das Unglück nicht so passiert. 7. Geschmiedete Augenringes währen sicherer gewesen da hier das Auge ohne Unterbrechung des Faserverlaufs gefertigt werden könnte. Hier denke ich das, dies durch bohren entstand...

@@christianplatzbecker1784 Stimmt. Oft wirken bei solchen Unglücken mehrere Faktoren mit.

Danke! :))

Danke!

Danke! Freut mich das zu hören! Viel Erfolg!

Danke! Haha, verständlich! xD

In den nächsten Tagen kommt ein neues. :)

Also aus Erfahrung kann ich sagen es ist genau umgekehrt. Vergütungsstahl den man draussen liegen lässt, setzt eine dünne Schicht Flugrost an und dann passiert Jahrelang erstmal nichts weiter, St-37K permanent weiter, siehe Autokarosserien, Zaunpfähle, ect., sobald der Rostschutz aus Farbe, Chrom oder Zink beschädigt ist gammeln die je nach Dicke des Stahls in wenigen Jahren durch. Wir hatten ein Stück 30CrNiMo8 Jahrelang draussen liegen, ausser Flugrost war da nix dran, selbst der Sägeschnitt war noch deutlich erkennbar, wärend anderer Stahlschrott (St37K, St50K) nach ein paar Monaten schon eine dicke abblätternde Rostschicht hatte. Und das St37 elastischer ist stimmt so auch nicht, alle Stähle haben ein E-Modul von 210kN/mm², St37 hat nur eine Bruchdehnung von 40%, dafür aber auch nur eine Zugfestigkeit von 360N/mm² und eine Biegewechselfestigkeit von 180N/mm² 42CrMo4 hat nur 10% Bruchdehnung aber eine Zugfestigkeit von 1100N/mm² und Biegewechselfestigkeit von 550N/mm² Wo St37 schon gerissen oder gebrochen ist, kommt 42CrMo4 noch nicht mal ins schwitzen.

Hi Mahdi, danke! Ohne treue und aktive Abonnenten wie dich hätte das so glaube ich nicht funktioniert. Du bist ja schon wirklich lange mit dabei. Freue mich immer, dass sich hier so viele Leute angesammelt haben die sich alle für das Thema interessieren. Da macht es wirklich Spaß die Videos zu machen. Viele Grüße Rick

Danke! :) Wirklich ideal ist die Wartung auch bei Brücken mit redundanten Augenstäben nicht. Ins innere der Lager zu schauen ist auch dort nicht möglich. Allerdings lässt sich im Fall, dass man einen gebrochenen Augenstab rechtzeitig erkennt dieser austauschen. Ein gutes Beispiel dafür ist die San Francisco-Oakland Bay Bridge bei der vor 10 Jahren ein Augenstab gebrochen ist. Hier ein link dazu: www.constructionequipmentguide.com/caltrans-completes-eyebar-replacement/13921

​@@RickRieck Vielen Dank für die detaillierte Antwort inklusive konkretem Beispiel. Habe mich über deine Antwort sehr gefreut. Das ist wirklich interessant, mach weiter so!

Guter Punkt! Von einer Schmiermöglichkeit habe ich in der Literatur tatsächlich nichts gelesen, das ist schon wirklich sehr fahrlässig. Das der Ursprüngliche Riss nicht durch einen Fertigungsfehler, sondern durch das "festfressen" entstanden ist, ist auch eine Theorie die einige Ingenieure vertreten. Persönlich hat mich die Theorie eines Fertigungsfehlers mehr überzeugt, allerdings konnte man auf jeden Fall auch Abreibungen auf der Unterseite der Augen finden. Also gut möglich, dass das auch einen Beitrag geleistet hat.

Ja, siehst Du -- in mir spricht der Praktiker ! Ich habe 10 Jahre lang als LKW - Mechaniker und 23 Jahre lang als Lokomotiv - Mechaniker gearbeitet und viele Schäden gesehen, die mangels Schmierung entstanden sind. Oft lief es auf "kleine Ursache - grosse Wirkung" hinaus. Mach weiter mit Deinen Filmen, sie sind sehr interessant ! Beste Grüsse aus der Schweiz von Rud. Hürlimann