умнее совета не придумали, как менять подшипники или разбирать и мазать перед каждым сезоном? - просто гениальное решение, а проточить посадочное место углубив на несколько миллиметров и установить сальник, забыв при этом об обслуживании подшипников на долгие годы - это "шляпа" по вашему. В электроколесе сзади, как раз таки сальники и стоят после подшипника, а не пыльники (если вы конечно понимаете в чем разница). И кстати, не покупайте всякую срань за 100 рублей, что годится разве что для кухонного комбайна, купите надежный, например, я покупал японские подшипники 6000 2RSC3 FG KOYO, которые стоят 5 евро и если на них не будет попадать вода, то с нагрузкой на самокате они прослужат долгие годы без всякого обслуживания.

@@InvestMen да я согласен, у самого стоять Nachi и Koyo, но блин, обслуживание никто не отменял, не должен подшипник, при такой эксплуатации, БЕЗ обслуживания, служить годы, какие года блин, да я лучше новые буду каждый сезон ставить, чем трястись над ушатанными подшипниками, пытаясь продлить им жизнь, я понимаю, например в советское время, или как скоро будет у нас, когда нету подшипников, не просто хороших, а нет вообще, абсолютно, то да, согласен, но даже на отечественном шлаке, который по 50р штука стоит, ездить лучше, пусть и не долго. Смысл в другом, подшипники, дешёвые, дорогие - нужно обслуживать, а пока они есть и доступны, например, проезды подшипники два сезона, то если пересчитать их стоимость на один день эксплуатации, получится пара рублей в день, ну можно же отложить, а если как я, ездить круглый год? То они спокойно ездят год, весной ставятся, после зимы меняются, то не стоят эти трудозатраты этих подшипников, их всё равно надо обслуживать))

@@kest911 хорошо, давайте с другой стороны зайдем)), точно такого размера (10*26*8) стоят подшипники на генераторе авто Daewoo Lanos или Nubira. У вас есть автомобиль и как часто вы меняете или обслуживаете в генераторе подшипники или вы думаете там нагрузки или обороты меньше? - нет, если вы представляете что такое динамическая грузоподъемность подшипника около 5 кН. В итоге если правильно рассчитать типоразмер подшипника, то базовый ресурс подшипника качения составит более 1 миллион оборотов, можете представить сколько это? Кроме того я установил подшипники не 8, а 12 мм шириной, что увеличивает надежность при большем усилии на колесо. И еще, подшипники закрытого типа не нуждаются в обслуживании, и заметьте, я не говорю о китайском дерьме, которые даже новые могут идти без смазки, я говорю о качественных подшипниках проверенных брендов. У качественных подшипников не нужно выковыривать пыльник чтобы накладывать туда смазку раз за разом, это называется "колхоз". Но вот беда, эти пыльники не защищают от воды (не учитывая брызги и капли), если их поместить в водную среду, то через некоторое время они гарантированно выйдут из строя. Так в чем проблема? - поездка к токарю мне обошлась в 250 рублей, 2 подшипника около 800 руб и сальники около 100 рублей. Зато теперь я уверен что по каким бы лужам я или моя детвора (а они любители покататься с брызгами) не ездили, мне не придется раз за разом решать проблемы с подшипниками. В видео я просто предложил свою вариацию модернизации колеса, а делать или нет подобный рестайлинг это каждый решает сам.

@@InvestMen очень важный еще момент чтобы ось была полировонная там где контактирует с сальником и набить смазки побольше чтобы кромка за счет масла охлаждалась представте что такое крутится резине по металлу на сухую когда масло вымоется водой

@@andreydavidenko3212 , замечание стоящее, хотя отмечу, что в мотоколесе сзади сальники стоят и смазки там я не наблюдал тоже. Прошлый сезон отъездил, сын ползимы откатался, нужно будет разобрать посмотреть, попадала ли водичка к подшипникам (заразом и смазки положу в сальник), хотя думаю врядли .