Szacun za szczerość i obrazowe przedstawienie sytuacji :D

Wkoncu ktoś powiedział szczerze jak to wygląda 🙂👏Pozdrawiam

Ciemna strona tuningu no tak otym nikt nie pisze 😁dobry material pozdrawiam🙂

Pełen szacunek za szczerość...

Ludzie zrozumcie, ze dla goscia to jest sposob na spedzenie czasu, zajecie, nauka i zajawka. Ktos kupi tyle w serii i wroci przed tv ogladac trudne sprawy a ten bedzie dlubal w skodzie, ja to rozumiem i szanuje chociaz sam dzis nie mam czasu na takie loty.

Chylę czoła przed tobą ,za szczerość takich ludzi już wiele nie ma .Wszyscy co robią jest super. Kupują super okazje sami szczęściarze . Wybrańcy losu , oni główna wygrana , my frajerzy zawsze nabici w butelkę . Dzięki takim ludziom jak ty .

Oczywiści zapomniałeś wspomnieć, że test robiony na niemieckiej autostradzie

A6 c5 2.7tt allroad manual. Walczę. Zrobiony program na 300km w VTG, było fajnie, było. Padła turbina, zregenerowana. padły cewki, wymienione. Ciśnienie rozerwalo Ypipe, założone silikony z fmic. DVki nie trzymały ciśnienia, założone nowe OEM. Pojawił się plan na ok 450km i... Padła turbina.... Nie mogę się zbliżać do tego auta z zapalniczka, bo mnie dziwne myśli biorą😅. Myśli podobne. Łącznie że sprzedażą jako uszkodzone. Ale nie poddaje się. Walczę dalej. Trzymajcie kciuki.

Spoko, że 40% komentujacych pisze co by to za tą kasę można było kupić nie rozumiejąc co mówi facet. Miał prawie wszystkie części do moda, jak padła golfina, dlatego wybrał samochód w który mógłby to wszystko wsadzić i zrobić po kosztach coś mocniejszego od serii. Dla wszystkich piszacych "tyle kasy a tu dalej tylko 200koni" Przyrost mocy tego silnika wzrósł o ponad 100%!!! Może teraz dotrze do niektórych jaki to wyczyn. Historia obrazuje jak często życie weryfikuje nasze plany. Szacun za dotrzymanie do końca i dokończenie projektu.

Tyle kasy, tyle zabawy, a to dalej nie jedzie :-)

wszystko rozumiem, pasja, wiedza, praktyka... ale Boze dlaczego ta oktawia ;)

Najważniejsze że sam to zrobiłeś. Jest coś takiego jak satysfakcja tego nie kupisz. Brawo w końcu ktoś pokazał jak to wygląda od kuchni. Pełen szacunek. Pozdrawiam .

Dobry materiał :D Czasami nie idzie to tak jakby Człowiek chciał, Szacun za cierpliwosc i wytrwałosc :)

No to może opiszę swoją przygodę .Postanowiłem w swoim awx podnieść moc celowałem z grubej rury czyli wlaciało gtb2060vklr ,fmic 550/230, kolektor custom , dp 3 cale. Na pompki i sprzęgło nie starczyło kasy także finalnie wyszło 217km/420nm . Na takim secie pojeździłem około 5 miecha , po czym zaobserwowałem że z bagnetu oleju wali olejem niemiłosiernie , szybka diagnoza UPG , no to po krótkim przemyśleniu zwalamy cały motor robimy generalke aby dobrze go przygotować bo kiedyś jest w planach te 280-300 . Po wpakowaniu w silnik około 2k (remont głowicy nowe zawory , uszczelniacze , gniazda pompek w silniku zmieniane pierścienie, panewki wału, panewki korby i wszystkie inne uszczelki i pierdoły ) jako iż pracowałem po 12h remont silnika trwał jakies 2-3 miesiące. Przez 600 kilometrów rewelacja wszystko fajnie śmiga aż o 3 nad ranem na obwodnicy Augustowa wracając do domu posypały się jakieś śrubki po otworzeniu maski zong odkręciły się 3 śrubki od synchronizacji walka w efekcie czego kolizja tłoków z zaworami . Do domu wróciłem na lince. Na drugi dzień szybkie zwalanie głowicy ,tłoki okazały się całe. Głowica odesłana ponownie na zrobienie zaworów wpakowane następne 600 zł i jak narazie śmiga lecz sprzęgło już się odzywa ( seria dwumas ) i turbo które było od pewnego gościa dostało sporego luzu także regeneracja nieunikniona w niedługim czasie . Pozdrawiam wszystkich oprócz gościa od turba

Dlatego jak policzyłem mody w moim B7 samego silnika na 230KM, a gdzie hamulce i zawas, to sprzedałem i kupiłem V8 330KM :D

I to się nazywa tuning. Wielkie brawa za wytrwałość. Dzięki takiemu przedstawieniu prac można się dwa razy namyśleć zanim coś się zrobi. Pozdrawiam.

Krótko i na temat. Szacun za cierpliwość. Pozdro

Pierwsza szczera osoba w kwestii modowania samochodów... Każdy kto sam coś grzebał potwierdzi Twoją wersję. Pozdrawiam serdecznie.

Gratuluje świetnego pomysłu na drodze publicznej, która nie jest autostrada, lecenia 200. Materiał bardzo fajny, dobrze, że poruszyłeś to, że nie wszystko idzie zawsze gładko

Mając 16 lat zabrałem się za swap G40 do Wartburga 1.3 Turista, kompresor po regeneracji zmieliło błyskawicznie bo został złożony bez uszczelki a stary typ był na uszczelkę, to ten co wysłałem Chrisowi do pocięcia. Silnik nie miał ciśnienia oleju, zrobiłem kapitalkę, wał nominał panewki ok więc tylko nowe panewki i polerka, tłoki std z nowymi pierścieniami i tulejowanie bloku, czapka też po obróbce. Poskładałem i nadal brak ciśnienia oleju... okazało się że po zmianie Filtrona na COKOLWIEK za 4,8zł na gorącym na wolnych 1.8bar ciśnienia. Super... Wtedy miałem już koło 18ki. Auto zrobiło koło 1000km i przy serwisie olejowym chciałem sprawdzić świece, świeczka NGK urwała się tak że została tulejka więc zrzuciłem znowu czapkę... I okazało się że tuleja na 2 garze się pofalowała, poszło na reklamację, nowe pierścieni itd i po tym silnik przestał około 5 lat na stojaki a ja ochłonąłem, wrzuciłem silnik do auta i już było wszystko do momentu jak po 3k km górne koło rozrządu się potłukło jakby ze szkła było i 8 zaworów poszło się jebać. Znowu zabawa z czapką przy okazji poszedł porting, znowu auto przestało z 5 lat... niedawno go poskładałem i odpałiłem. Ale jednak plan wrzucić turbo i postawić to na SA więc postanowiłem krok po kroku iść do przodu bez pośpiechu a z racji że mam z 10 aut nie muszę nim jeździć. Napewno uczy to cierpliwości. Przy 16tyś ogółem przestałem zapisywać wydatki...

I tak delikatnie robiłeś ten pomiar przyśpieszenia, myślę żeby jeszcze szybciej jechała

Lubię takie niepozorne z wyglądu auta po modach silnika , satysfakcja bezcenna gdy robisz ze świateł droższe furki :)

o kurde, dzięki za taki odcinek, otwiera oczy na zakusy na taki projekt! pozdrawiam i mam nadzieję, że juz teraz śmigasz tym autem aż gwiżdże :-)

Szacun za wytrwałość

Szacun!! Zajebiscie pod górkę było ale za ogrom prac i poswieconego czasu na projekt skodzinki jak i rowniez wytrwałości, napewno warto!!! Dysponujesz zajebista wiedza i nie chodzi mi tu o teorie!! Z glowa podchodzisz do tematu by zachowac tolerancje i bezpieczeństwo dla silnika, jestem pewien i wiem ze cel projektu osiagniesz bez watpienia i na drodze utrudnienia😉 sam powoli powoli zaczolem robic i chcial bym dobrze rozwinąć swojego golfika IV w tdi oczywiście, ale trzeba czasu bo sa rzeczy wazne i wazniejsze w moim przypadku lecz zamiaru poddawac sie nie mam, bo satysfakcja tego to bezcenna nagroda✌ pozdro !!

Fajny odcinek. Szacunek za szczerość. Pozdrawiam.

Dobrze, że to opowiedziałeś, bo tak to właśnie wygląda.

Super odcinek Panowie, za szczerość zawsze probs i macie suba tak trzymać!!!!

To zawieszenie w tej skodzie pełen szacun i podziw ,jest to zrobione dla wygody przyjemności z jazdy i sero stresu że się uszkodzi miskę olejową. Jak widze co małolaty montują za gwinty gleby upośledzając auto robiąc z niego spychacz czy komfort w postaci betonu jakieś duże koła i negatywy to aż mnie skręca na wymioty.

Wszystko się zgadza ;) w moim Pajero swap na M57 udało się ogarnąć w miesiąc, za to samo dopieszczanie szczegółów trwa ciągle. Najważniejsze to określenie budżetu, który od samego założenia mnożysz x2. Wszystko ładnie wygląda na papierze i zdjęciach. Nikt nie pokazuje ile wieczorów trzeba zarwać, ile problemów wyskoczy po drodze.

Samo życie, poskładałem silnik 2.0 20vt (stroker 1.8 Agu) zanim finalnie zostało wystrojone nowe turbo wytrzymało jakieś 1000km, później kolejne turbo, auto w końcu zostało wystroje 407km 450nm, po kolejnych kilku tys upalila się świeca zapłonowa, głowica w górę wymienione zawory wydechowe i znowu ogień, kilka tys później seryjne tłoki z 2.0tfsi stwierdziły ze maja dość i jeden pękł w pół i uszkodził gładź cylindra, wjechały kute tłoki, kolejny blok i po dotarciu nowego silnika po jakiś 400km upaliło talerz ogniowy na turbinie i kolejna nowa turbina i już nie wspominam o problemach z odkręcającą się turbosprężarka od kolektora wydechowego i kilku innych akcjach, ale frajda z jazdy jakoś te fuckupy rekompensowała 😁

Szacun za determinację (charakter)...👍

U mnie tuning wyglądał tak: 1. Sprzedałem samochód. 2. Kupiłem inny mocniejszy. 3. Zaoszczędziłem kupę kasy i jeszcze więcej czasu.

217km za tyle jebania trochę XD

Fajnie że pokazałeś tą drugą strone tuningu. Pecha miałeś okrutnego z tą UPG. Oby już jeździło to w spokoju.

Ale te niemieckie autostrady nierówne 😅😅😅

Lubie tego gościa, krótko, zwięźle i na temat :)

Dzięki za ten film!

Podziwiam za wytrwałość. Wniosek chyba sam się nasuwa lepiej kupić fabrycznie mocne auto bo i tak 200 KM to przecietny 2.0turbo ma z fabryki.

Jeszcze chyba tylko skrzynia nie padła.

Tam gdzie jest pasja kończy się ekonomia. Super materiał że dzielisz się taką wiedzą.

Po mimo iż nie lubię VW a tym bardziej diesli - najszczersze gratulacje. Moc x2 wiec nie ma mowy o "tylko", bardzo fajny odcinek i super ze wyszlo z ta skoda. Raz jeszcze gratulacje.

Świetny odciunek

Szacun za film, prawda zawsze nie jest taka kolorowa jak wygląda. U mnie również nie poszło gładko. Audi miało osiągnąć 250-270 kuca a niestety problemy po drodze spowodowały, że zatrzymalem się z 190 koni (sam program) na 225/330 niuta. Czeka mnie w niedługim czasie remont silnika i drugie podejście do podniesienia mocy. Pozdro

Jak ty się nie boisz po tym lesie tak zapierdzielać 😁

Ci którzy piszą, że nie jedzie, tyle kasy , trzeba było kupić coś mocniejszego itp.... czasem wszystko nie tak jak byśmy tego chcieli. Autor projektu na pewno miał w planie wsadzenie takiej ilości pieniędzy, a Ci którzy piszą że nie jedzie, niech pochwalą się czym jeżdżą... A największą frajdą jest wyjebanie jakiejś dobrej fury taką octacią.

Po podliczeniu wszystkich kosztów... Kupując O1 RS-a mamy 180 PS z fabryki z powiedzmy że trzymającym sie drogi zawieszeniem i hamulcami, które zatrzymują auto i Vmax 235 km/h

Szanuje, sztuką zrobić 2x tyle koni, częściami, wiedzą, metoda prób i błędów. Niż byc pseudo tunerem, isc na program za 1.5k, i miec 200 koni ze 140~160. Wal wiecej odcinków o różnej tematyce ,fajnie i ciekawie się was ogląda i słucha, pozdro.

Szacun za dokończenie tego projektu :D podejrzewam że za te pieniądze mógłbyś już celować w coś z 2.0 TDI cr 170 km, lekki program i masz podobną moc :)

Fajny kanał mądre porady. Każdy podaje do swojego wyniku graty żeby 2 użytkownik miał lżej . 1. Temat po latach modzenia tdi od razu wydajny fmic bo apetyt rośnie w miarę jedzenia. 2. Turbo to dalej śmietnik hybryda za taka kase lepiej kupić gtb2056 lub gtb22 widać to nawet na wykresie który jest w trakcie filmu auto nie dokręcone do końca i brak danych z wagi i czasu pomiaru.. 3. Jeśli robimy moc to albo 400nm i skrzynia 5 albo skrzynia 6 i walimy 500nm. 4. Arl w tych rocznikach mógł by być droższym w naprawach. 5. Wtryski stosujemy Polskie Wzm przetestowane. 6. Wymieniać tyle razy uszczelkę to przy 1 podejściu bym robił hybryde silnika w tych czasach gdzie doły silnika są ogólnodostępne uszczelka tylko erling i mocniejsze skrócone śruby, szybka rewizja dołu zmiana tarczki zliczającej obroty usunięcie jednej rolki w zależności od rocznika silnika i ogień. Najważniejsza rada fizyki się nie da oszukać silnik chce zimnego powietrza zalałeś go paliwem to niestety musiało się tak skończyć bez dobrego Fmica.

Szacun za włożenie pracy w takiego kondona. Pozdro

Klasa przedstawiającego

Czyli ponad połowę zaoszczędzone byłoby gdyby firmy zewnętrzne wykonałby swoją robotę jak należy .

0:08 intuicja mi podpowiada że to przez brak śrub od ARL i najgrubszej uszczelki z Victora Reinza 😀 Do tego zawory Mahle za około tysiąc złotych, przy dwóch barach w 1zecie nie dźwiga czapki i nic złego się nie dzieje. Swoją drogą bardzo dobry odcinek, na forach mało kto się chwali tym jak to wszystko naprawdę wygląda. Podziwiam za cierpliwość i za szczerość. Może dzięki Tobie młodzi wizjonerzy mający kilka tysięcy i ochotę na 200koni z tdi ochłoną zanim polecą w koszty, szczególnie w te ukryte 😁

Swieta relacja. Pozdrawiam. 😉

Dziwnie, że tego auta nie podpaliłeś po tylu porażkach :)

Super film takich właśnie brakuje gdzie ludzie są szczerzy i mówią jak jest ja też nie raz sam wymieniałem jakieś części które były dobre źle poprostu postawiona diagnoza bądź nawet nie umiejętny montaż sprawił że zepsuło się coś

Słuchając tych problemów tym bardziej szanuję moją ibize z 03r. ASZ :) Kupiłem w 2011 mam do dziś, program w 2012 przy 140kkm na 173/406 (seria 145/365). Obecnie 270kkm sprzeło nie ruszane w zeszłym roku turbo sie poddało po 16 latach ponad ćwierć miliona kilometrów i częstym upalaniu... Autko teraz jako daily do pracy, tankowane raz na 3 miesiące :D A na weekend wpadła benzynka w turbo :)

szacun za wytrwałość

Tak oglądam i słucham to stwierdzam że moje 100% fabryczne 650 turbo w maluchu, w które ładuje 0.9bar i które dalej korzysta z gaźnika jest praktycznie bez awaryjne. W życiu nie myślałem że 200KM w 1.9tdi może być tak upierdliwe w eksploatacji. Szacun za wytrwałość.

Witam. Miałem taką Octavię ze 110 konnym silnikiem 1.9 TDI AHF w wersji Laurin & Klement w heathbacku.. Zbierała się ładnie bo była podkręcona na 136 km i to w zupełności mi wystarczyło (wycięty kat). Pewnego dnia postanowiłem oddać wtryski do tzw. regeneracji bo dymila bardzo intensywnie i od tamtej pory auto straciło na mocy i ja też, po uzeraniu się z pseudo mechanikami od wtrysków. Po pół roku, podkusiło mnie zmienić olej z takimi samymi parametrami, ale innego producenta i po kilku miesiącach panewka się obrocila. Dobrze, wspominam ten motor i chętnie bym do niego wrócił pozbywając się Eco gówna, które aktualnie mam. Pozdrawiam pasjonatów 1.9 TDI.

Nauka kosztuje> POzdro i nigdy się nie poddawaj

A teraz kolejny mod który znacząco poprawia osiągi i nie wysila silnika. Czyli przejście na skrzynie 6 biegową . + Dyfer szpera o większym przełożeniu to ci da dużo trakcji i przyśpieszenia

Super , tak to mi się podobało , zwięźle ,rzeczowo , i nie wydaje mi się że coś poszło nie tak :) ,poprostu założenia zmieniały się po drodze i wyniki tych założeń były nie zadowalające .Moim zdaniem łapka w górę bo tak to niestety wygląda .

I jaki wniosek ? 😀 trzeba było wybrać inna marke do tego 😁 I było warte wkurzanie sie nad tym wszystkim ? Nie chodzi o pieniądze ale o czas i nerwy. Szacun jeszcze raz Pozdrawiam.

Podziwiam że Ci się chciało 😁 Ja bawiłem sie w uturbianie silnika mercedesa OM605 i po miesiacu korbowód zrobił dziure w bloku.w sumie to dwa tylko jeden poszedl na wylot.od tego czasu mam dosc 😁

Bardzo fajny, uczciwy film. Miałem bardzo podobny pomysł z modyfikacją mojej Octavii 2.0 TDi BMM (140KM) 4x4 na 200+ Jednak na szczęście mój przyjaciel mechanik wybił mi to z głowy. Tak jak przedstawiłeś w filmie łatwo się mówi a trudno to zrobić i kosztuje górę złota. Ostatecznie chciałem kupić Audi TT 225KM i zrobić na 250+ , ale to też znajomi wybili mi z głowy ciągłym marudzeniem, że to średni pomysł i fura dla kobiety :) W efekcie podniosłem trochę budżet i kupiłem Superb 3.6FSI 4x4 DSG. Na pozór mało rozsądny wybór i ryzyko wysokich kosztów. Jednak samochód daje olbrzymią frajdę z prowadzenia i to do tego stopnia że pozostał na tą chwilę w seryjnych 260KM. Spalanie powoduje że czasem wspomina się diesla który palił ok 10L/100km w mieście ale po chwili przychodzi refleksja że ten pali 13,5-14 czyli trochę więcej a daje dużo więcej frajdy z jazdy :)

Ja co prawda mam 1.8t i podniesienie mocy do 259 koni nie było problemem tak jak zacząłem bardziej grzebać w aucie to skończyło się to kucizną i mamy zapas ma 300-350 ;) jakoś myślę że prościej i przyjemniej jest tuningować benzynę niż diesla. Z tym że będzie to palić 3-4x więcej.

Ciekawy odciniek niektórzy nie umieją przyznać się do porażki szacun za wytrwałość Ps. Fajne ujęcia z lotniska w Kąkolewie

I tak powinno być zawsze. Duża łapka .

Witam i podziwiam cie. W moim leonie 2 2.0 tdi po wymianie dwumasy i sprzegła 2 razy odechciało mi sie modzenia. Ale auto było wariat. Teraz seria 140 km zupełnie wystarcza.

Jakbym siebie słuchał. Passat 2005r 1.9 TDI AVF 130KM. Najpierw program, seria 140KM, wytryski BA max 158KM i więcej nie puszczą bo się kiblowate okazały. Wymiana na AL - chodzi jak traktor bo wg. tunerów trzeba program pod te wtryski zmodować, w sensie BIP-y itp. Zrobił ale dalej śmierdziało spalinami na wolnych obrotach i dalej jakoś tak ,,twardo" pracował ten silnik. Moc jakoś 173KM ale palił jak smok z 6-7l na trasie. Wymiana wtrysków na inne AL i ale dalej dziwna praca silnika, gryzący zapach spalin z rury a korekcje do 0.3 max. Sprzęgło z dwumasem miało jakieś 40tyś przebiegu i z przyczepą 3 tony na haku podjechałem pod duuużą górkę. Dobiłem dwumas i miałem czekać 14 dni na wizytę u mechanika bo mocno trzepał budą. 13 dnia na trasie ciśnienie oleju... Dojechałem te 10km do domu na wyższych obrotach bo wtedy się nie świeciło. W misce olejowej złom z panewek :) Dwumas tak bił po wale że panewki wykończył... Nowy silnik za całe 700zł, nowy dwumas BRD, sprzęgło i docisk też BRD ale obity kevlarem u Radzikowskiego. Złożone, przestało śmierdzieć spalinami bo silnik był z seryjymi pompkami chyba BA i ogólnie pracuje miodzio. Ale... sprzęgło ślizga... No kląłem na czym świat stoi ale po 5-6 uślizgach przestało ślizgać na zawsze a minęły już ze 2 lata więc chyba się musiało dotrzeć. Wpadło UŻYWANE turbo GTB2060VK czy jakoś tak bo sam już dobrze nie pamiętam. Razem z nim wydech 2.75' i nowy IC ale używane orurowanie - udało mi się kupić z rozbitego Passata. Turbo dmuchnęło max 192KM ale moment przy 2000obr to było śmieszne 200nm... Kupiłem nowe przerobione GTD1756VRK w TX-Performance i dół wrócił, góra też niezła. Zrobiłem dolot z 38mm seria na 65mm i filtr stożek - WRESZCIE był super dół i dobra góra. Moc pewnie okolice 200KM ale samo turbo ma potencjał na ok 200KM i 2 bary a ja mam raptem 1.7 w programie. Na tym turbo jeżdżę z rok i jest super. Zrobiłem co się dało, nie ma się co zepsuć i chyba myślę powoli o sprzedaży... Zawsze tak mam że robię wszystko a potem mi się znudzi :) Szkoda go sprzedawać bo kocham ten samochód.

Znam twój ból też 3 razy uszczelka u mnie też wchodzi teraz hybryda 2 turba poszły zatrzymały się na kacie. Człowiek dokłada i dokłada. Koszty dawno przekroczyły wartość samochodu... Szacun za wytrwałość a wiem że czasem było zwątpienie

Skąd ja to znam... kiedy ja rozpoczynałem swapa 1.8t do RX-8 to zakładałem ze w 3 miesiące skończę projekt, a okazało się ze robiłem go 3 lata! 😁 fakt ze pracowałem nad autem tylko w weekendy ale i tak ogrom prac mnie zaskoczył.

Podsumowując nie bawimy się w regenerację.... Nie wiem czy tylko ja tak mam ale jak słyszę w Polsce słowo regeneracja to wiem że będą problemy :)

Kto nic nie robi ten nic nie spier...oli =) pozdro

Mam AHF (octavia 99r) ktory po wiekszym serwisie wlacznie z plukaniem wypluł na kompletnej serii 119KM. Założyłem skrzynie 6 ERF na nowym sprzegle sachs razem z wymiana jednomasa na dwumase. Dałem ja na program i wyszło 145KM. Pod względem kosztów eksploatacji oraz stosunku poprawy odczuc do poniesionego nakladu 10/10. Co prawda wyniku mocy to nie zrobilem tu zadnego, ale przynajmniej wyszlo mi wszystko od strzała w niezniszczalnej konfiguracji.

Kurde u mnie to samo. Fabryka 230KM aktualnie 370. Po drodze wiele wpadek producentow. A To dali dupy z turbo a to pompa i na gwarancję. Sprzęgło zmieliłem 2x. Zlamałem półoś. Zmiana kółek na 19". Dolot K&N turbo hybryda. Przerobiony kolektor wydechowy i ssący powiększanie i polerka. Wydech zmiana na 3cale. Początkowo wywalanie wkładów z tłumików robiony przelot, wywalony kat. Teraz wstawione sportowe tłumiki wstawiony X-pipe muffler dalo to że Jest trochę ciszej i więcej basu. Wielkie podziękowania dka coobcio garage bo nie wiem co ja bym zrobił bez tego człowieka To co on robi To Jest precyzyjnie dojrbany boost. Zajebista procedura startu, marchewki dla bajeru Ale To Jeszcze nie wszystko To dopiero początek

To w swoim 2.0tdi wsadziłem hybryde. Dopiero droga sztuka generowała moc ale odesłałem przysłali drugą i siedzi już parę lat. W tej chwili 200km/440nm bezdymnie. Spalanie przy ori felgach 5,4l ON w trasie miasto w okolicy 6,8l ON.

Zapomniałeś powiedzieć o wielu innych istotnych rzeczach. Robiłem coś podobnego w golf 4 1.9 TDI ALH dół AVF 130km ,nowe panewki , pierścienie, planowanie bloku. Pompa 11 na mocnym nastawniku ,wtryski 260 ,turbo GTB 2260 VKLR, downpipe,wałek SDI,fmic,dolt ARL.Sprzegło od g60 klei jak narazie bez żadnych kewlarow ,i w skrzyni dłuższa piątka. Też było parę przepychanek z pompą i wtryskami 🙈

Mam pytanko: hamulce masz seryjne czy tez zmodyfikowałeś na mocniejsze?

1z moc na około 140 koni.Pompa afn,wałek sdi,wtryski 216,sterownik 16 bit.Po założeniu pompy afn po "regeneracji" zaczęło ciąć pasek.Wymieniłem kompletny rozrząd z szpilką napinacza po poniekąd ja obstawiałem dalej cięło pasek.Okazało się że owa pompa miała luz na wałku i to było powodem.Skończyło się na zwrocie kosztów pompy.

Co poszło nie tak xD bawię się obecnie z AHF. Mega tani zakup golfa, przy pierwszym założeniu tylko dla silnika, okazało się że buda oprócz drzwi i błotnika pasażera jest w świetnej kondycji. Minus był taki że w samochodzie z tematów elektronicznych praktycznie nic nie działało. Poprzedni właściciel twierdził że auto stało około 2 lata pod chmurką ( mogło tak być) po ogarnięciu elektryki, wymianie zamków, hamownia test 112 km no wynik cieszył tym bardziej że z ową elektryką był ogrom pracy i nie raz już chęci opadły. Tuner zrobił programik na 135koni i się zaczęło. (Plan był taki aby do auta kupować powoli graty i złożyć wszystko na raz) po 2-3 miesiącach falowanie obrotami, szarpanie na obrotach 1000-1600rpm ( bardzo mocne szarpanie) pierwsza myśl pompa a w sumie nastawnik, ok do pompiarza. Czas regeneracji 2-3 dni robocze. Trudno czekam i przesiadka na paliwożernego fiata ^_^ jakież było moje zaskoczenie jak pompiarz dzwonił na drugi dzień rano. (Pomyślałem cudownie wyrobił się szybciej, wysłuchał moich błagań xD nic bardziej mylnego obudowa pompy pękła.... Czyli nowy rozrząd i poszukiwanie pompy wtryskowej. Wleciała 11stka od AHH. Kolejne dwa miesiące strasznie dziwna praca kopcenie szarpanie, a na ciepłym silniku wszystko wracało do normy. Komp i sprawdzamy wszystko... Dwa wtryski leją jak z wiadra plus błędy podciśnienia turbiny. Odkładam rozbudowę car audio i kupuję 216, odcinam EGR i wymieniam wszystkie przewody podciśnienia no i wszystko fajnie ale silnik nie ma powietrza :'(:'( szukam turbiny, i czekam na fmic'a. I za każdym razem obliczamy czy jeszcze warto xD i zawsze wychodzi że już za późno na wycofanie się xd pozdrawiam 😉

Dałem w górę bo fajny materiał

Super film. Otworzylo mi to oczy sam mam 110 leon i zrobię tylko 140km a w przyszłości może jakiś swap silnika. Czy hamulce też były zmieniane na większe?

Pomiar przyspieszenia warto by jednak zrobić urządzeniem typu driftbox albo podobnym ;)

To już ileś lat temu , zachorowałem na uturbienie e34 525i 192 ps ,zbierałem graty ze 2 lata det3 kolektor turbo sąda 5v itp , No iii nadeszła wiekopomna chwila składam wieszam sprężarke na kolektorze-podłaczam media- odpalam tylko jałowe obroty . A tam TURBO PO SERVISIE SPRAWDZONE(używane) klinuje wałek pod ciśnieniem oleju i straszliwie puszczało olej pod wirnikami. Jako że moje pierwsze dziecko było w drodze ,sprzedałem auto i do uturbiania nie wróciłem do tej pory :(

Tyle kasy, roboty a i tak dalej skoda :P

Moim zdaniem jeden mały błąd przy kevlarowej tarczy sprzęgła. Przed montażem gdy mamy wszystko wyjęte najlepiej jest mocno zmatowić papierem ściernym docisk i koło zamachowe - unikamy wtedy ślizgania się sprzęgła i tego, że trzeba będzie je później "przypalić" tak jak powiedziałeś na filmie :)

Wielu poleca, jako tanie silniki do tuningu, no jak widać nie takie tanie. Michowi z M4k wywaliło chyba korbe bokiem w superbie, szczegółów nie znam. Szczere podejście, tani to tylko moze być program, potem zaczynają się koszty.

Witam Wojtku Robercie pozdrawiam ze Śremu';)

Czyli cena auta napraw i tuningu wyszło tyle co skoda rs 😂😂 gdzie logika

Moja Octavia 1 1.9 TDI ASZ z serii 130 koni na 200 i nic nie było wymieniane oprócz turba na troszkę większe niby z 150 konnego TDI-ka. Zrobiłem moda przy 130 tyś km i sprzedałem przy 210 tys . Nic się nie działo i z tego co wiem to nowy właściciel dobił do 300 tyś i turbina mu poszła. Więc 170tysi na jednym i to wysilonym turbie nie jest tak źle. Wiele mechaników twierdzi że pompowtryski to gówno. A ja im mówię że oni gówno wiedzą. Wszystko zależy od stylu jazdy i dbania o auto. Dobre paliwo i zmiany oleju na czas. Oczywiście można trafić na wadliwy egzemplarz i nie jeździć nim nigdzie indziej jak do mechanika. A prawda o Polskich mechanikach jest niestety taka że większość to maluchy i polonezy umieją naprawiać a współczesne auta to już nie.

Też tak patrzyłem na to i czasem lepiej dołożyć i kopic większy ślinik gotowy. Zamiast się bawić w 1.8T może lepiej poszukać czegoś z V/F 2,5T.

Fabia 1.9 tdi ATD (pompowtryski) samochod kupiony w cenie złomu 1200zl, turbo ARL z rozbitka 500 zl, wtryski od ARL 250 zl, kewlar 200 zl, fmic z mondeo na złomie 40 zl, program sam robilem 220km. Jedyne co poszło nie tak, to problem ze ślizgający sprzęgłem ale wystarczyło obić w kewlar i trzyma elegancko. Wszystki było robione w zwykłym garazu. Jak widac da sie tanio.

zajebisty historia która powinna być lekcja dla cwaniaków (PRZY OKAZJI PODNIOSŁEM CI MOC) a za dwa miesiace silnik do wymiany przykładowy koszt 6 tys.zł z robotą a AUTO WARTE 10000zl

Jestem pełen podziwu za zapał i wytrwałość nie zwracaj uwagi na głupie komentarze pozdrawiam, TO JEST PASJA

Witam i pozdrawiam. Czy znalazłeś przyczynę przedmuchu czy to był pęknięty słupek? I czy założyłeś standardową uszczelkę czy jakaś robioną na zamówienie czy coś w tym stylu...?

Bardzo dobry odcinek wszystko szczerze I tak jak mówi prowadzący bardzo rzadko się mówi o tej drugiej stronie tuningu.

Cena zabawy przekroczyła cenę szrotu pewnie kilka razy ale szacun za wytrwałość bo robocizna i czas tez kosztuje.