Montaje freno trasero, selector, encendido, revisión rotativa y carburador

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Жыл бұрын

En este vídeo vamos a continuar con el montaje del motor de vespa 200 que llevamos entre manos, en este caso nos ponemos con el freno trasero, posteriormente montamos el selector del cambio o cangrejo, el encendido, mediremos el desgaste de la rotativa y por último colocaremos el carburador.
Como siempre, espero que os guste y os resulte didáctico.
Un saludo.
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Muchas gracias!!
Material utilizado para lijar:
Estropajo gordo: amzn.to/2BnZ5Ta
Estropajo medio: amzn.to/35MB6Lf
Estropajo fino: amzn.to/2N0RcIW
Lija 75mm P80: amzn.to/2MrGXy6
Lija 75mm P100: amzn.to/2qsikZC
Lija 75mm P120: amzn.to/2MuLcsQ
Lija 75mm P180: amzn.to/31x2eL0
Lija 75mm P240: amzn.to/2BsEWvo
Lija 75mm P320: amzn.to/2P1PfhG
Lija 75mm P400: amzn.to/35O9jKv
Lija 75mm P600: amzn.to/2OZbkgT
Lija 75mm P800: amzn.to/2MTWx4r
Lija 75mm P1000: amzn.to/35PKvSe
Lija 75mm P1200: amzn.to/2oMjHSy
Lija 75mm P1500: amzn.to/33ILstL
Lija 75mm P2000: amzn.to/2MTCSBV
Lija 75mm P2500: amzn.to/35Sx58r
Lija 75mm P3000: amzn.to/2MtvX39
Interface lijadora 75mm: amzn.to/2o3SM4e
Surtido de lijas de P80 a P3000: amzn.to/2qqmrFr
Lijadora de banda para la radial: amzn.to/2VAOkGR
Lijas de banda para radial: amzn.to/2VhWxAX
Lijas de banda para esmeril: amzn.to/2VBkC4y
Material utilizado para pulir:
Disco de fieltro: amzn.to/2MrVSs7
Disco de algodón: amzn.to/2VS1EX8
Disco de algodón acabado final: amzn.to/2J4TNQV
Disco de cuerda: amzn.to/32sFOMc
Pasta marrón: amzn.to/2oVIaoqie=UTF8&psc=1
Pasta azúl: amzn.to/32xExn2
Bayetas microfibras: amzn.to/2OYD6do
Algunas de mis herramientas:
Micro esferas de vidrio para cabina de arenar: amzn.to/3nN49qJ
Fuente de alimentación: amzn.to/37LbEZI
Kit de machos y terrajas: amzn.to/34YymfC
Kit de machos y terrajas: amzn.to/34YymfC
Pistola estroboscópica: amzn.to/3bj5uiU
Kit reparación roscas helicoil: amzn.to/3aBplZI
Compresor: amzn.to/2pz75Ov
Llave dinamométrica: amzn.to/393Nf0N
Juego alicates: amzn.to/2MXLDdV
Juego alicates circlip: amzn.to/32uhbyB
Llaves fijas: amzn.to/2MtxRRh
Bandeja imantada: amzn.to/2P7OGD0
Bruñidor cilindros: amzn.to/2qqmIYZ
Extractor de tornillos: amzn.to/2BCbB1H
Soporte para radial: amzn.to/2Bmllgj
Soporte para taladro: amzn.to/33NPvW2
Sacabocados: amzn.to/2J2mUUY
Botadores: amzn.to/2pB7kIK
Alicates de crimpar: amzn.to/2Bo4fyw
Decapadora: amzn.to/2N7AzeH
Extractor de tuercas: amzn.to/2MQ2CyY
Extractor poleas y volantes: amzn.to/31rpb23
Extractor de rodamientos y casquillos: amzn.to/2RPd7Ga
Gafas de protección: amzn.to/2P1E2Or
Soldadura:
Soldador Inverter: amzn.to/33J8CQU
Guantes: amzn.to/2MToJEK
Maza soldador: amzn.to/2oZf8U
Seguridad en el trabajo:
Pantalla protectora: amzn.to/2VBkEJI
Mascarilla 3M: amzn.to/2xCJ7G

Пікірлер: 33

@albertomoreno8230 Жыл бұрын

video pesado para nada eduardo, disfrutamos con estos videos

@rubengiu9158 6 ай бұрын

Muy buenos videos !!!!! Excelente información, muy detallada y sencilla a la vez. Sin dejar nada al azar. Gracias por compartir 👏👏👏👏. Un saludo de Argentina.

@enriquevidal5106 Жыл бұрын

Animo, que no pare...

@siulzonum6369 Жыл бұрын

Muchas gracias por compartir. Buen manual por serie

@joncardona6710 Жыл бұрын

M gusta mucho tus trucos

@cristianvargascobo5725 Жыл бұрын

Muy buena formación

@ljcamina 9 күн бұрын

Me gustan mucho tus vídeos, no los conocía hasta ahora. Todo ello ha sido a raíz de que tengo una vespa de 125 del año sesenta y tienen juego la rueda. He revisado y apretado bien los tornillos que la sujeta y el rodamiento interior está bien, pero sigue teniendo un poco de oscilación, parece algo interior y que habría que desmontar todo el motor para verlo. No se si me puedes orientar algo. es como que el eje tienen algo de oscilación dentro. Gracias

@AlejandroCamposm Жыл бұрын

Gracias Eduardo.

@GREGORIOGONZALEZ-lp7ny Жыл бұрын

Muy bueno quisiera aprender más del motor y sobre todo de los cambios,

@whitedetail Жыл бұрын

Muchas gracias! Enorme!

@Despelothier Жыл бұрын

Un abrazo compañero. cuando hace un mes subiste un video tras meses sin hacerlo pensé que sería algo puntual, pero veo que estas tomando carrerilla de nuevo. Mil gracias por tu trabajo y por todas molestias que te tomas en la creacion y edicion de contenido.

@arlandisa Жыл бұрын

Q bien!! 👏👏👏👏

@josemanuel4308 Жыл бұрын

Gracias por tus buenos vídeos Eduardo, solamente indicarte que el máximo de desgaste de la rotativa es 0,05mm. Mayor puede funcionar, ya lo sabes... Venden unas láminas planas para el carburador SI que van debajo de la caja del carburador, te recomiendo instalarla. Un saludo.

@eduartipo Жыл бұрын

Hola José Manual. Si, quizás sea 0.05mm en la teoría, pero en la práctica no recuerdo un motor de vespa que me haya dado 0.05mm en la rotativa tanto delante como detrás y he hecho unos cuantos. Este motor por ejemplo ya está funcionando y perfectamente y sin el mas mínimo fallo de carburación. Yo para poner las láminas que comentas me basaría mas en la prueba de llenar la entrada de la rotativa de aceite y contar el tiempo que tarda ese aceite en filtrarse al motor, mas que en la medición con las galgas de la tolerancia. Pienso que lo mas importante en una rotativa y lo que mas va a influir en que no cierre bien es que presente arañazos de cierta profundidad en la parte interior de la misma. Es mas , he visto motores con desgaste en la rotativa de 0.15mm y funcionando perfectamente. De todas formas ten en cuanta que yo lo que cuento en mis vídeos es basado en mi experiencia y lo que a mi me funciona, por lo que si tu has tenido problemas en algún motor con desgastes en la rotativa superiores a 0.05mm, veo normal que pongas láminas cuando encuentras un desgaste superior a este. Un saludo.

@DJD8RR Жыл бұрын

Que chula volver a verte, en el vespa day… 🤙

@joncardona6710 Жыл бұрын

Te sigo desde Colombia Antioquia eres muy bueno gracias Esteban x tu enseñanza

@raimundoayuso3645 Жыл бұрын

Buenos consejos y trucos interesantes de alguien con experiencia. Gracias de verdad por compartir tus conocimientos. 👏👏

@polito1313 Жыл бұрын

Buen vídeo, como todos los que haces, muy ilustrativo y bien explicado. Gracias por tu tiempo y dedicación

@ramonalcalalopez2394 Жыл бұрын

Muy bien explicado como siempre gracias Eduardo

@Alfredo030 Жыл бұрын

Saludos Eduardo bien explicado como siempre

@josepgurrera7607 Жыл бұрын

El vídeo muy bueno pero el sonido pues..., hay momentos en los que apenas se te oye y tus explicaciones son muy importantes. Espero que lo puedas solucionar, saludos y nos vemos.

@eduartipo Жыл бұрын

Aun me quedan dos o tres vídeos grabados con el micrófono inalámbrico que me ha dado problemas, hora ya he cambiado a uno normal y ya no hay cortes. Así que hay queda algún video con estos problemas de audio, pero bueno, yo creo que es mejor subirlos aun con estos problemas que desecharlos y dejar esta serie incompleta. Un saludo.

@josepgurrera7607 Жыл бұрын

@@eduartipo Pues si, ya que tienes hechos estos vídeos aunque tengan algunos problemas de sonido mejor subirlos para que no nos perdamos detalles sobre el montaje del motor de la PX. Igualmente un saludo.

@selefr8317 3 ай бұрын

Makina es normal que el tambor de freno trasero se caliente? Saludos!!

@GiuseppeCarlo_in_Vespa_67 Жыл бұрын

Hola Eduardo, muchas gracias por tus reportajes y tutoriales de vídeo. Me gustaría hacerte una pregunta, yo soy aficionado a la mecánica y creo que me atrevería a reparar mi vespa pero no se si solo para hacer mi vespa resulta un gasto muy grande el comprarme todos los útiles especiales que se necesitan ( las herramientas generales, destornilladores llaves…lo tengo).

@eduartipo Жыл бұрын

Hola José Carlos. Quitando la llave dinamométrica, el resto de útiles específicos para estos motores no son demasiados caros, yo creo que con unos 40 euros podrías comprar todos los que necesitas. Un saludo.

@GiuseppeCarlo_in_Vespa_67 Жыл бұрын

Gracias. Entonces voy a atreverme, me la voy a jugar.

@albertomoreno8230 10 ай бұрын

eduardo el otro dia aprete la tuerca del tambor sobre 120 nm, es demasiado?? en caso de que se corra la rosca, se estropearia antes la de la tuerca que la del eje no?

@eduartipo 10 ай бұрын

Es demasiado, según el manual de la vespa, esa tuerca va a 75Nm en el primer apriete y 90Nm en el segundo, si no te la has cargado al apretarla a ese par no te la vas a cargar de ir apretada tanto, pero para la próxima vez con que la aprietes al par que te indico es suficiente. El eje es bastante duro, imagino que se iría antes la rosca de la tuerca, pero mejor no tentar la suerte apretando tanto.

@miguelgonzales1897 Жыл бұрын

Buenas tardes ,te hago una consulta,sabes q puse en marcha mi vespa excel 150 cc ,despues de 11 años ,sabes q la dejo en marcha y regula bien pero al momento de apretar embriague y meter cambio se apaga .q puede ser?!

@eduartipo Жыл бұрын

Hola. Si según metes primera da como un tirón como queriendo salir y se cala (se apaga), lo que le pasa a tu vespa es que tiene el embrague pegado. Esto suele ocurrir cuando tenemos una moto mucho tiempo parada, el aceite que hay entre los discos de embrague se queda como un pegamento y los discos conductores se pegan a los conducidos, por lo que cuando aprietas el embrague y liberas la presión de los muelles, los discos no se llegan a despegar y la moto no embraga. Te toca desmontar el embrague, despegar los discos, limpiar bien los metálicos con una lija o un cepillo de alambres y los que llevan ferodo en función de como estén los podrás salvar o tendrás que poner unos nuevos. Engrasar todo bien con aceite de caja de cambios de motores de dos tiempos, lo vuelves a montar y listo. Un saludo.

@miguelgonzales1897 Жыл бұрын

Muchísimas gracias por tu ayuda,por compartir esto y por tu tiempo,!!! Saludos desde Puerto madryn Chubut argentina

@miguelgonzales1897 Жыл бұрын

@@eduartipo buenas tardes de nuevo ,sabes q desarme el embrague de la vespa lo limpie todo,volví volví armar y sigue haciendo lo mismo .pongo en marcha ,queda regulando bien .pongo primera ,peg aún salto y se apaga .