on opettavia videoita,kyllä oppii kun näitä katselee.kiitos

Kiitokset, tärkeää tietoutta. Varsinkin kun itsellänikin on samanlainen ja olen sahojen huollossa vielä amatööri. Omalle tällaiselle on kertynyt kohtuullisesti käyttöä ja ikää, joten ajattelin lisätä kommentteihin pari vikaa mitä on todennäköisesti luvassa muillekin, ajan kanssa. 1. Varsinainen syy mikä piti sahan pois käytöstä hyvän aikaa, paljastui johtuvaksi letkuista. Sekä impulssiletku että polttoaineletku on ilmeisesti tehty vähän kehnosti tarkoitukseen sopivasta materiaalista. Ne olivat haurastuneet pilalle, olivat täynnä sellaista pientä halkeamaa ja reikää. Impulssiletku oli kokonaan poikki, mutta PA-letkun viallisuus oli vaikeampi havaita kun se näytti päällepäin ehjältä, mutta kun otti tarkempaan syyniin niin se paljastui olevan vaurioitunut samalla tapaa. Meni poistaessa ihan sormivoimin kappaleiksi . Siinä samalla meni tankin ja kaasuttimen välisen seinämän tiiviste rikki ja vaihtoon, samaa materiaalia. En ostellut mitään virallisia varaosia (jos niitä jostain saa), vaan katselin erilaisia bensa ym. letkuja mitä nurkista löytyi ja koostin niistä yhdistelemällä sopivan letkun tankista kaasariin. Se tankkiin johtavan reiän tiivistäminen hoitui niin, että pistin siihen sopivasti tiukan bensaletkun, niin että se ei fuskaa siitä välistä. Se oli vähän turhankin paksu bensaletkuksi, mutta koska se ei vaatinut lisätiivistystä niin käytin sitä siihen kohtaan. Sen sisähalkaisija kun taas oli kaasarin päähän liian väljä, niin ratkaisin sen niin että pistin eri paksuisia letkuja sisäkkäin, niin että sen tankista tulevan paksumman letkun sisällä kulkee ohuempi, mikä taas sopii kaasarin liittimeen. Selvisi sekin, että letkujen saaminen sisäkkäin on vaikeaa (viittä vaille mahdotonta), jos ne eivät ole toisiinsa nähden riittävän väljät. Sekin piti ottaa huomioon sopivia etsiessä. Letkujen tiivistämiseen toisiinsa nähden käytin kolmatta, lyhyttä letkunpätkää mikä oli paksuudeltaan niiden kahden muun väliltä. Ei ehkä täytä asiakkaille töitä tekevän pienkonekorjaamon kriteerejä, mutta toimi. Eikä tarvinnut käyttää teippiä /rautalankaa! Joten jos joku muukin köyhä maalainen on tilanteessa että se on ainut saha mikä oireilee ja ne polttopuut pitää vain tehdä - ja kirveestäkin on varsi poikki - niin tällaiset tee-se-itse patentit voivat tulla tarpeeseen. Impulssiletku oli helpompi, siihen löytyi sopivan kokoinen kirkas silikoniletku helposti. Pitää tosin tarkkailla vielä että oliko kaikki uudet letkut varmuudella bensan kestäviä. Jotkut silikonilaadut ilmeisesti on ja jotkut ei. 2. Ketjujarrun "lukituspykälät" ovat niin kuluneet että se ei pysy käyttöasennossa, vaan laukaisee jarrun päälle itsekseen. Tämä on vielä korjaamatta...

Noissa kiinavehkeissä luokattoman huonot kumiosat!!

Kun asetit kaasarin paikoilleen tuliko millainen tiiviste mulla kumirengas ja sen sisällä messinkirengas ihmettelen 2v toimi nyt ei kaasari putsattu.

Sahasin talvella jäätä Husse 40:llä ja taisin sen jälkeen jättää sään armoille nyt ei enää käy kunnolla eli ei kestä kierroksia. Kalvot ja bensaletku vaihdettu mutta ei auta. Mikä voisi olla vikana - kampiakselin tiivisteet tms.?

Mikähän vois olla syynä, että Stihl MS 250C kyllä käynnistyy, mutta alussa ottaa kierrosta vähän huonosti. Sitten jonkun 20 sekunnin päästä löytyy täydet kierrokset, mutta ei käy kun jonkun 1 minuutin isoilla kierroksilla, jonka jälkeen sammuu äkisti. Polttoaineena 2T pienkonebensa, joka on n. 2v vanhaa. Tulppaa en ole vielä vaihtanut, että se nyt ainakin pitää varmaan kokeilla ihan alkuun jahka saa ostettua...

Taitaa saha olla kiinan kopio sieltä halvimmasta päästä. Ite löysin netistä tempuilevaan vanhaan oranssisahaan ihan uuden kaasarin asialliseen 10 einon hintaan . Alkoi uusi elämä käy kuin kello.

Bensakalvo meni kasatessa väärinpäin