Всего в России 67 портов. Перед вами рейтинг крупнейших по грузообороту. График взят из январского журнала РБК. Наверху с большим отрывом Новороссийск на Чёрном море. На втором месте два соседних порта в Балтийском море: Усть Луга и Приморск. Четвёртое место у порта Восточный. Он обеспечивает тихоокеанскую торговлю России. И на пятом месте снова Балтика: Большой порт Санкт-Петербург. Также отмечу довольно крупный порт Мурманск в Баренцевом море. Это Северный ледовитый океан. Другие порты идут с существенным отрывом от вышеназванных.
Сравним объёмы грузооборота в разных водных бассейнах России. Самый активный для внешней торговли - Азово-Черноморский бассейн. На втором месте Балтийский, на третьем Дальневосточный. Четвёртое место у Арктики и пятое - у Каспийского моря. Все последние годы наблюдается существенное увеличение грузооборота в отечественных портах. Это отражает как успехи наших экспортёров, так и генеральную линию на ипортозамещение портовых услуг. Отказ от портов других стран, в первую очередь прибалтийских, в пользу отечественных.
Про рост экспорта расскажу отдельно. У большинства россиян на слуху наоборот - падение экспорта. На самом деле верно и так, и так. Если считать экспорт в долларах, то он упал. На мировых рынках подешевели товары, которые мы продаём в другие страны, поэтому снизилась выручка от их продажи. Но если считать в физических величинах: штуках, тоннах, кубометрах, то здесь по значительному числу наименований наоборот рост, и это положительно отражается на грузообороте. Он растёт темпами, которыми вполне можно гордиться.
Отдельно скажу про арктические порты, которые являются основой Северного Морского Пути. Их динамика за прошлый год была стремительной: +49%, это рост почти на половину - до 74 миллионов тонн. Эту прибавку обеспечили в основном танкеры, перевозящие наливные грузы: нефть и сжиженный газ. Напомню, что в прошлом году на этом маршруте произошло знаковое событие. Газовый танкер Кристоф де Маржери преодолел его своими силами, без сопровождения ледокола.
Вернёмся к вопросу замещения иностранных портов на отечественные. После распада Советского Союза Россия продолжила пользоваться портами Украины и стран Прибалтики. Ранее они были встроены в общую инфраструктуру страны, имели соответствующую специализацию, подходили для определённого вида грузов, и отказаться от них одним махом было нелегко. Поначалу больше половины российских морских грузов шли по старинке через бывшие советские республики. Но время шло, и в вопросах порто-замещения были достигнуты внушительные результаты. Снова процитирую журнал РБК: к 2001 году долю портов сопредельных государств удалось сократить до 26,7%, к 2009 году до 18%, к 2015 до 8,4%. Согласно взятому курсу, эта доля и дальше будет понижаться и к 2030 году не превысит 5%.
Приведу несколько эпизодов. Российская компания Фосагро производит минеральные удобрения. Для отказа от иностранных портовых мощностей она запустила в 2015 году перевалочный терминал в Усть Луге на Балтийском море. Раньше для этой цели она пользовалась портами Финляндии, Эстонии и Латвии. Теперь экспорт идёт через отечественный пункт. Это позволяет экономить на транспортных расходах.
Ещё один производитель минеральных удобрений - компания Тольяттиазот. Она выпускает аммиак. 60% этого вещества транспортируется по трубам. Трубопровод идёт из Тольятии в Одессу, там аммиак перегружается на корабли и отправляется в другие страны. Всё бы ничего, но с украинской стороной регулярно возникают конфликты. В качестве аргумента нэзалэжные контрагенты используют железный метод: перекрывают аммиачную трубу. Пользуясь этим шантажом, они уже повысили в три раза плату за транзит. Тольяттиазоту это надоело, и он решил направлять продукцию в обход Украины, так чтобы она шла не в Одессу по трубе, а железной дорогой к порту Тамань. Там сейчас строится терминал для аммиака и карбамида. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 год.
Рассмотрим отчёт Рижского порта за прошлый год. Итоговый грузооборот - 33,5 миллиона тонн. Падение на 9% по сравнению с 2016 годом и на 18% по сравнению с рекордным 2014. Уменьшился оборот как наливных грузов, так и насыпных. Прибалтика теряет российских клиентов, а скоро может потерять и белорусских. Белоруссия покупает у России нефть, перерабатывает её, то есть производит бензин и дизельное топливо, и продаёт их за границу. При этом используются порты Литвы, Латвии, Эстонии.
В прошлом году Владимир Путин поставил задачу исключить Прибалтику из этой цепочки, сделать так, чтобы произведённые в Белоруссии нефтепродукты продавались на экспорт через Россию. Это справедливо, потому что нефть изначально наша.