idem pour ma V11 Le mans, un plaisir sans nom à conduire, véritable moto passion 😁

Moi aussi, apres une GSA de 2013 et une de 2015, j'ai fini par pousser la porte de chez KTM et apres avoir essayé la 1290 SAS , J'ai signé le bon de commande direct ! 😀👍

😅Je respecte le fait qu'il en faut pour tous les goûts ! Néanmoins, écarter la BMW au motif qu'elle est trop parfaite c'est comme dire qu'on aime pas une femme parce qu'elle est trop belle et trop intelligente, mais qu'on lui préfèrera sa copine bien moche avec des boutons sur la gueule et qui tousse parce qu'elle est plus cool qd elle boite avec sa jambe de bois, parce que ça lui donne un style ! 🤣🤣. Tout cela n'a aucun sens ! 😅😅

@@escanor9920 Les GS sont bien loin d'être parfaites . Pour ce qui est de dire que c'est les plus belles.... Ça reste une histoire de goût comme pour la KTM. On verra ce que donnera le prochain modèle , le 28 septembre 2023 ... Personnellement, ,chez BMW, je pense que celle qui va frôler la perfection, c'est la future 1000 XR Motorsort... Bonne route à tous quelle que soit votre moto, je vous souhaite à tous de passer du bon temps avec... Le reste ne compte pas...👋😀

JE changerais bien pour la guzzi mais j'ai peur d'avoir froid aux pieds l'hiver 😂😂

@@escanor9920 Pour être sérieux, au guidon de la BM, j'en ai encore essayé une récemment... je me fais un peu chiier même si je la trouve super, pas encore assez vieux !

Evitez de décernez les bons points quand vous ne maitrisez pas le sujet...

@@fabbri4497 Tiens, un champion ! ça va le melon ? ça pousse ? au passage, évitez d'écrire quand vous ne maîtrisez pas la conjugaison : décernER, infinitif, niveau ce2. Bonne soirée poireau.

Merci à toi 😊

On y a pensé aussi. On n'a pas encore testé la version standard, sans suspension électronique. C'est peut être moins pire...

Très pertinent, je pensais la même chose. Avec les 2000€ économisés par rapport à la version S on doit bien pouvoir envisager une pose de meilleurs éléments passifs. C’est étonnant, sans être le moins du monde expert, j’ai toujours trouvé les motos équipées ohlins trop rêches.

Pas encore dispo ; en cours de développement chez Emc et aussi chez Shock factory

J'ai essayé la version '' normale '' de la V100* sur les petites routes du centre Bretagne (Conss Auto-moto à Pontivy 56 👍) qui ressemblent beaucoup à celles du Morvan, que je connais bien. Honnêtement c'est loin, très loin même d'être un '' tape-cul ''. Et c'est très bien comme cela. Ça fait partie des sensations de conduite, un paramètre inconnu des ingénieurs-robots de chez Béhèm'. 😉 Se dice: " Moto-Gout'si Vou T'chenn'to '' !

@@Claudio56420 Merci du partage, me tente encore plus cette moto.

On essaie !!

On est d'accord. Mais je serais pas contre un petit bout de route sur la rs quand-même...

Celle que j’ai reçue il y a une semaine, 1600 kms de pur bonheur

@@gregrechesy4178 😅

​@@ardav951une v100 ou une RS ?

@@claudepatocska852 v100

Le connaisseur que tu es a dû apprécier le "simple arbre à cames culbuté", alors... (avant la dixième seconde de la vidéo, ils sont déjà dans le rouge)

@@fabiena1787 bah, un peu d'indulgence, les mots ne sont pas dans le bon ordre, c'est tout 😜

Ouaip enfin 1250 contre 1000 il n'y a pas photo en performances...

@@fabbri4497 A condition de les exploiter toutes ...les perfs ..(sur autoroute allemand ? )

@@francoisbloumu7392 Même en reprises la BMW doit oublier la Piaggio.

A l'heure d'aujourd'hui, 100 canassons c,'est bien assez pour se faire plaisir... surtout sur des routes viroleuses comme celles là ! Bravo aux essayeurs pour ces belles images de passage en virage, mais combien de temps on peut tenir ce rythme, ( sur des portions que l'on découvre ?) 1h? 😂

@@pasko59000 Tout à fait, c'est même sans doute déjà trop quand il en faut moins de 20 ch pour rouler à 130 km/h. Plutôt que des ch en plus les constructeurs devraient se concentrer sur les kg en moins... et des € en moins aussi !

Trop parfaite, on est d'accord ;-) D'ailleurs elle gagne le comparatif dans le magazine.

Donc vous n'avez pas essayé la S avec les ohlins? Y'a qqch que je ne comprends pas, j'ai essayé aussi y'a 3 jours la version de base, et elle ne m'a pas parue sèche, au contraire pour moi je devais durcir l'avant... c'était les réglages d'usine je pense, même pas encore rodée. J'ai envie de commander la S mais mtn que j'entends que les ohlins sont super hard je vais peut-être l'essayer avant... J'ai lu le manuel du proprio, il y a un réglage auto selon le mode de conduite sélectionné mais la precharge se règle à la main direct sur l'amorto et la fourche... A creuser.

Il faut régler les clics ! pas seulement l'électronique sur la s. Et la pas photo beaucoup mieux que la std , le commentaire n'aurais pas été le memme

@@iletaitunefois2 non , je n'ai pas essayé la version s car introuvable en île de France, comme si valait mieux pas que les clients s'aperçoivent qu'elle est trop dure et pas réglable. Alors les journalistes ont-ils correctement utilisé toutes les fonctions pour pouvoir assouplir l'amortissement, je ne sais pas. Concernant mon essai de la standard, j'ai réglé l'amortissement AR au plus souple et c'était trop dur , ce n'est pas l'avant qui m'embête mais l'arrière car ma colonne vertébrale est sur la selle 🙂 mais aussi pour le duo. J'ai aussi essayé la 1250rs et je ne m'attendais pas à un tel confort (mode road) , à une telle stabilité, c'était une bonne surprise. Je confirme leur avis sur l'aspect "pas d'émotion" au guidon de la RS. Elle est quasi parfaite mais à son guidon les sensations sont absentes tandis que la V100 en donne à volonté. Je vais ajouter que la protection est presque identique sur les deux et que leurs bulles d'origine ne font pas beaucoup mieux en position levée qu'en basse sur chacune des 2. Peut être une protection légèrement supérieure sur la V100 , c'est ce qui m'a semblé après être retourné essayer une deuxième fois cette dernière. En tout cas je m'attendais à plus de protection sur la RS du fait de son tête de fourche assez conséquent et moins sur la V100 qui paraît fluette. Le constat est qu'il ne faut pas se fier aux apparences et la v100 protège bien , on ne s'attend pas à cette protection quand on la voit. Je poursuis ma narration tant que j'y suis 😁. L'embrayage de la V100 est bizarre, la poignée donne une sensation d'embrayage qui colle et il se passe un truc louche , si on avait les yeux fermés on pourrait croire qu'il est à câble et que le câble est effiloché dans sa gaine. En résulte une sensation de poignée qui "accroche". Ce que je dis est à prendre avec modération et chacun pourra se faire son avis mais un youtubeur l'a aussi remarqué dans un essai (GOOD MING MOTOR). Concernant l'agilité, Elle est très facile, très agile et ne fait pas son poids. Son rayon de braquage est bof mais on peut faire avec , même si ça peut gêner en mode "faufilage". La RS est moins agile mais elle n'est pas difficile et si elle pouvait parler elle dirait "viens avec moi , tu vas voir que c'est fluide , instinctif et sans difficulté" . C'est vrai qu'au guidon de la RS, il règne une sérénité indéfinissable et si elle est avare en sensation , Elle donne un autre plaisir que je qualifierais de "serein", en fait on a pas envie de s'arrêter avec elle. Bon , pour revenir à l'amortissement, ces deux bécanes ont 140 millimètres de débattement à l'avant et à l'arrière donc de quoi encaisser les bosses en théorie. Seulement dans les faits la V100 nous fait croire qu'elle a seulement 80 millimètres car c'est trop ferme. Donc on en a une qui gomme presque toute , même si ce n'est pas une GS , et l'autre qui est mauvaise sur cet aspect. Pour moi , le premier rôle d'un amortisseur est d'amortir et pour le coup, si on note la RS et qu'on lui donne un 17 sur 20 , par comparaison on ne peut donner qu'un 13 sur 20 à la V100. Il faut passer de l'une à l'autre pour s'en rendre compte et quelque soit la note attribuée à la RS je mettrai 4 points de moins à la V100. Elle est même moins bien qu'une Kawasaki z900rs standard. Cela dit, la Kawasaki z900rs est pas mal en amortissement , elle a 140 millimètres à l'arrière mais elle n'égale pas la 1250RS. Je lui mettrais un point de plus que la V100 sur sa capacité à encaisser à l'arrière. Voilà pour mon analyse 😁✌️

@@claudepatocska852 merci pour ton retour, assez précis je dois dire! J'ai essayé aussi la version de base, je n'ai vraiment pas eu l'impression qu'elle soit dure, et les routes de mon essai n'étaient pas un billard... en plus la selle est tellement confort que j'avoue ne pas avoir été ennuyé par une suspension trop ferme. Juste une fois, en plein virage bien penché et à bonne vitesse je suis passé sur un de ces boudins qu'on trouve sur la route parfois, ou le bitume est gonflé, et là vu la vitesse je l'ai senti. Mais vraiment pas eu mal au dos ou quoi, juste la moto qui a fait un saut et est repartie comme si de rien n'était. J'ai trouvé ça vraiment bien, ça n'a pas déstabilisé la machine et moi non plus, pourtant c'était costaud comme bosse. Pour moi elle est top, et je vais aller plus loin, je pensais vraiment avoir la ohlins pour la réputation et les éventuels bienfaits de ceux-ci, mais je commence à penser que c'est loin d'être nécessaire, et que la version de base est plus que bien, sauf si on veut un toucher plus "sport" avec les ohlins. Bonne route à vous.

@@iletaitunefois2 j'ai complété mon message sur la fin si tu veux regarder. En ce qui concerne ton avis sur la version à choisir, peut être qu'une version standard et un changement de l'amortisseur arrière pour un ohlins "non piloté" mais avec les 3 réglages possibles (précharge, précontrainte et détente) serait une solution. J'ai eu une V85 et j'avais mis ça à l'arrière pour pouvoir régler et savoir un meilleur confort que l'origine. C'était mieux même si j'attendais plus (+) mais comme l'origine n'est déjà pas si mal , peut être que je ne pouvais pas avoir un écart très supérieur. Je me suis séparé de la V85 car le bruit dans le casque était insupportable, c'est un problème connu sur cette bécane. Aujourd'hui j'ai une Triumph T120 , même pas un saute vent et c'est comme ça que j'ai moins de bruit dans le casque. Bon l'amortissement de la T120 ressemble plus à une pompe à vélo qu'à autre chose et j'envisage de mettre du ohlins ou de changer de moto. Mon problème c'est qu'il ne me faut pas de bruit dans le casque, que j'aime rouler avec le vent car c'est top en été (beaucoup moins en hiver 😁) , que j'aime les motos à sensations. La V85 était top à ce niveau et la T120 n'est pas en reste non plus avec en plus un couple de 10mkg à 3500 tours qui "patate" tout de suite.

Pas sûr que ce soit juste une affaire de ressort. Mais aussi de géométrie de la moto.

Je roule dessus depuis 2 mois: c'est ferme! Surtout l'arrière.

@@gregrechesy4178 dommage... une moto sport gt se doit d être confortable. Un spécialiste des suspensions pourra améliorer grandement le confort. Si vous êtes en ile de France j ai une adresse 😉

They both prefere the Guzzi, they say it's more alive and brings better emotions

@@stratovanzo grazie!! that’s my sense too, from riding an RS about 5 years ago though

Guzzi's are more alive

Et non cette MV n'est pas un trail mais bien une routière sportive... ^^

Je fais 1,86m, j'ai essayé la V100 et aucun probléme de taille , si tu veux mon essai est la : kzfaq.info/get/bejne/d9FgoKqGzr7WiaM.html✌

"comme un depeche mode au hellfest" 😂😂

Tout a fait d'accord.

Et une Guzzi une BM qui bande !

Exactement ! C'est uniquement cérébral d'où l'intérêt de la Guzzi

@@bernardlanglade5946 Mouai... Mandello : Poids en ordre de marche : 233 kg Prix : 18k€

Modèle de base à 14 actuellement (15.5 - 1.5 promo)

Guzzi n'est pas plus efficace, c'est plus cérébral 😅 Je viens de lâcher une Aprilia 660 à 180 kg tous pleins faits, qui monte la 2 à 130-140, la 3 à 160-170, la 4 à 190... très bien, très jouissif, (surtout en montagne vu le poids) mais au final... est-ce vraiment exploitable sur route ouverte ? Je viens de commander la Mandello car moins besoin de condition physique (64 balais 😅) et puis.. avec l'âge, on est plus sur le... CÉRÉBRAL que sur le chrono 😅

Que BM copie Guzzi, ou l'inverse, cette gueguerre nous profite au niveau technique, nous les consommateurs de ces magnifiques moteurs twin.

Une Deauville ?? ;-)

@@MotoJournalfrtv c'est clair j'y ai pensé. Mais là nt1100 n'a ma pas plu " abq de caractère moteur alors une deauville!? Faut je test merci 😉 ( a savoir que sv 650 en terme d'agrément/plaisir moteur me convient)

Ah !!! Quel bonheur de colporter des rumeurs, n'est ce pas ?

​​​@@tidaliumpelo6350 bah en faite Pedro Lanevert n’a pas tord concernant les boîtes de vitesse elle viennent bien de chine. Ils le disent chez Moto magazine lors de l’essai de la V100, regarde a 15.30 de la vidéo.

Tour à fait d’accord, mais guzziste de toujours , ça change rien , piaggio ou guzzi , rien ne changera, concessions pourraves ,fiabilité bof bof . La meilleure question à ce poser, c’est, Ou mets on la caisse à outil sur la guzzi ? J’en ai possédé 5 , je sais de quoi je parle.....

T'inquietes, même à 30, elle donne envie d'aller avaler un peu de route et de virage la V100 !

Seul les bons motards deviennent vieux

Parceque tu es jeune quand tu achètes une BM ? :)

Tu en as essayé une camarade ?.....

@@philippebartoli422 Mon commentaire est maladroit, je parlais pour moi … je trouve cette MG forte intéressante, ce qui me fait sourire car à l’époque (quand on était jeune …) on faisait des blagues sur les MG, qui était très connoté « moto de vieux ». Quand à BM, j’ai déjà eu ma GS, revendu car trop parfaite … et insipide …