Причём тут BRP? Это видео очередное доказательство что можно и на слабом моторе ездить! Да не вау, но лучше чем автоматическое сцепление! И вообще это мотобуксировщик а не снегоход, и нечего писать всякую хрень☹️! Приезжаешь вот на рыбалку на своём самодельном снегоходе, и люди начинают умничать, а че мотор другой не поставишь, какая скорость, а че магазинный не купишь? Или фу гусеница 380 хуйня, вот 500 да! Бл такие бестолочи вообще ! Им объясняешь что важно не ширина гусеницы, а суммарное пятно контакта, им пох! Каждый для себя сам выбирает! Были б деньги может я и ездил на магазином снегоходе! А кому то и буксировщика с 8 сил хватит.

@@AeroDog22 Да ладно тебе, бро, без обид. Я же не насмехался, а по-доброму смеялся. Дело в том, что нельзя однозначно сказать, что вариатор лучше чем ЦС. Если ЦС (в масл. ванне/сухое) буксует и горит, то это не говорит о том, что оно хуже варика, а говорит о том, что неправильно подобраны ПЧ. Давай -- как земляки -- по-дружески на ты, ок? Насчёт всяких умников на льду ты всё верно сказал. Вообще им ничё не показывай))), баб на площадях не пользуют именно потому, что всякие умники советами одолеют. Насчёт пятна контакта -- тоже верно. Но обрати внимание -- вариатор не панацея. Ездить-то мотособачка худо-бедно ездит, но скутерок какой-нибудь тоже ездит. Весь вопрос в том, справляется ли техника со своим назначением в полной мере. Если у тебя справляется -- No problem's, это то, что тебе надо. Но, как правило, в большинстве случаев это не так. И в том числе по причине наличия вариатора. Тем более 'Сафари'. Я инженеров BRP привёл как пример того, что они решали возможность создания ПРАВИЛЬНОЙ автомат. трансмиссии, коей является вариатор. Добиваясь того, чтобы частота вращ. коленвала ДВС была достаточно высокой для обеспечения крутящего момента для трогания с места, и недостаточно высокой для рывка и чрезмерного износа ремня и трансмиссии; чтоб потом вариатор работал как сцепление, обеспечивая низшее передат. отношение (ПО) при разгоне до 40 км/ч; набор движком макс. мощности при определённом кол-ве оборотов коленвала (8400 для 2Т); и наконец возможность повышения ПО до тех пор пока при равномерно вращ. коленвале не будет достигнута макс. скорость. То есть при постоянных оборотах ДВС поддерживается макс. мощность, а вариатор при этом увеличивает ПО, изменяя скорость ТС. 4Т моторы ведут себя по другому. У них макс. крут. момент при более низких оборотах коленвала. Отсюда начало схватывания ниже, разгон менее быстро и т.д. Поэтому и на 4Т моторы ставят ДРУГИЕ вариаторы. Вариатор же Сафари был создан для 2Т движка с мощностью 30 л.с. Ещё раз. Его можно поставить куда угодно, хоть на отечественный автохлам. Но работать там ПРАВИЛЬНО он НЕ БУДЕТ. Я не говорю о создании идеального снегохода, а смотрю вообще на снеготехнику и то, что на ней установлено. Вот ты говоришь, что, будь возможность, ездил бы на магазинном снегоходе. Да вот НЕ ФАКТ. Что ездил бы. Может, таскал бы его за собой. На Ямахе ездил бы. Но разорился бы на содержании. На РМ -- лотерея. Их мини собратья + туда же чуть ли не все мотобуксы отеч. производителя -- БАРАХЛО редкостное. И именно потому, что клепают своё г@ нище как попало и ставят на него то, что для этого не предназначено. Хоть бы новый и именно НУЖНЫЙ вариатор создали под свою технику, но куда там -- их хватает только на переустановку, созданных ДО НИХ и НЕ ИМИ, деталей, да на замену рамы из профиля на гнуто-листовую. И когда их чудо-техника встаёт колом в мороз, в наледи (слуде), под сумерки, в 15 км от дома, где полно волков, она уже становится просто смертельно опасной. Так давай, хоть мы с тобой не будем им уподоблятся. Теперь по-существу. Эти 4Т Лифаны выдают max крутящий момент при 2500 об/мин. С 8 л.с. это 13,5 Н×м, с 15 л.с. -- 25 Н×м. При повышении оборотов крутящий момент уменьшается, а вариатор увеличивает ПО, изменяя скорость. При хорошем сопротивлении (наледь/слуд, глубокий снег) тяги нет, гусянка пробуксовывает, и снеготехника зарывается. Чтобы повысить крутящий момент при увеличении оборотов нужно либо зафиксировать ПО (а это уже НЕ вариатор), либо поставить более мощный мотор (от 30 л.с.). + Мощности лифановских (до 20 л.с.) моторов не хватает, чтобы Сафари (со своими грузиками и пружинами) работал правильно. Друг, если для твоих задач твоя техника приемлема, то всё Ок, но многие попросту плачут от всех этих вышеперечисленных болезней, лишь ОГРАНИЧЕННО используя свою чудо-снего-технику. Вывод прост как АК-47: Сафари на мотобуксировщике, пожалуй, самое ПРОСТОЕ, решение. Однако. Не самое лучшее. Удачи тебе! Жму руку.

@@user-ux7wr3vx7w 😉🤝

Стандарт

​@@AeroDog22если груза стандартные, то что он поднастпаивал? Автор сказал что варик чуть поднастроил