Существует много технических приемов, применяемых для высокотехничных трасс Суперкросса. В мотокроссе таких приемов 55, как многие уже знают из моей книги New Motocross Practice Manual ( 2 издание), в котором перечислены все 55 Абсолютных Технических Приема в Мотокроссе. В Суперкроссе используются те же самые приемы, плюс несколько своих, но точность этих 55-ти гораздо важнее. Я имею ввиду, что если ты прыгаешь в траффике 25-метровый тройной разрывной с высоким и крутым выпрыгом, точность нужна не только в технике исполнения, но также и в оценке ситуации и уверенности в себе. В этой статье мы рассмотрим те большие специально подготовленные волны, которые играют очень важную роль на современных трассах Суперкросса. Сейчас многие трассы классического мотокросса также имеют секции волн.
Я знаю, что большинство из вас смотрели Суперкросс по телевизору, но приходилось ли вам ходить по настоящему треку? Если да, то вы знаете, что эти волны на самом деле гораздо больше, чем кажутся по телевизору, они очень крутые и глубокие. В среднем они от 8 до 10 футов (от 2,5 до 3 метров) между вершинами. В глубину они имеют около двух футов (60см) и, как я уже замечал, их склоны очень крутые. 10 или 12 волн в одной секции не всегда одинаковые. Некоторые становятся меньше, другие больше и круче. Это значит, что гонщик должен подстраиваться под эти изменения по мере их прохождения. Кроме этого поверхность тоже меняется. Если грунт трердый, то форма волн не меняется сильно, но они становятся скользкими от небольшого количества влаги или же наоборот, когда очень сухо. Конечно, когда грунт мягкий, то форма волн меняется и на них образуются колеи и выбоины. Что за выбоины? Эти выбоины образуются на встречной стороне волн от ударов колес. На таких волнах появляются острые края на грани отрыва. Хороший гонщик должен знать и чувствовать как подстраивать свою технику езды чтобы оставаться быстрым, сохранять плавность хода и контроль на этих сложных участках трассы.
Одна из целей в мотокроссе и суперкроссе - это ехать как можно быстрее, при этом прикладывая как можно меньше физических усилий. Это также верно и для волн, но это действительно волшебство, когда гонщик может это делать и при этом оставаться быстрым. Таким образом, гонщик каждый должен тратить какие-то количество энергии, но при этом оставаться быстрым. Волны - это наиболее физически требовательная часть трасс мотокросс и суперкросса.
Настройки подвески для суперкросса сильно отличаются от настроек для классического мотокросса. В общем подвеска для суперкросса намного жестче и гораздо более медленной скоростью демпфирования на сжатие и отбой. Это необходимо для всех больших прыжков, но более всего - для волн. Даже самые лучшие гонщики не смогут пройти волны так, как они это умеют, с подвеской для мотокросса. Специальная подвеска для суперкросса играет большую роль, позволяя им прыгать, скакать, перепрыгивать и проноситься через волны. Тем не менее, даже с такой подвеской это очень сложно, но по крайней мере возможно. Волны заставляют подвеску работать в таком режиме, что мотокроссовая подвеска будет пробивать и откидывать вверх, как тренажер "кузнечик". От этого ноги гонщика вылетят с подножек, а сам гонщик - с мотоцикла. Но не стоит сразу же заказывать суперкроссовую подвеску, просто нужно тренироваться на волнах меньшего размера, пока не дорастешь до волн настоящего Суперкросса. Технические приемы, которые я собираюсь объяснить, одинаковы для обоих случаев. На больших волнах нужно быть более точным иметь дорогую подвеску для суперкросса.
Хорошая новость заключается в том, что есть всего три приема для прохождения волн. Плохая новость в том, что все они сложные и требуют длительной тренировки.
Итак три приема:
1. Прыжки через волны.
2. Перенос переднего колеса
3. Прохождение волн по верхушкам
Во многих случаях можно использовать только один прием на всей секции, но иногда бывает лучше сочетать два или три приема в комбинации. Например, можно начать проходить волны перепрыгиванием, а затем перейти к прохождению по верхушкам, или начать по верхушкам, потом перейти на перенос переднего колеса, и выпрыгивать из последних волн.
1. Чтобы перепрыгивать волны нужно выпрыгнуть с первой волны как при обычном небольшом прыжке, но на приземлении нужно быть точным, потому что как только ты приземлишься нужно прыгать снова. При этом сначала происходит сжатие подвески, а через милисекунды - отскок для следующего прыжка. Мотоцикл должен касаться земли сначала передним колесом, чтобы оба колеса могли мягко пройти промежуток между волнами; оба колеса касаются сначала обратной стороны волны на которую ты прыгаешь, прокатывают яму и до отрыва от следующей волны.