CHT é um motor de quatro cilindros produzido pela Ford no Brasil, durante a década de 1980. CHT pessoal significa (High Turbulence Combustion ou Compound High Turbulence), o CHT era e é considerado um motor dos mais econômicos e que teve seu design herdado da Renault.
O motor CHT foi introduzido pela Ford em 1984 na versão Mark III do Ford Escort, a primeira série a ser lançada no Brasil. Mais tarde, foi usado no Ford Corcel, Ford Del Rey, Ford Verona, bem como no Volkswagen Gol.
Este motor baseando em um Motor chamado Sierra, lançado em 1962. O motor Cléon-Fonte como era chamado antes de virar CHT , foi projetado pelo engenheiro René Vuaillat, era um projeto de quatro cilindros, que apareceu no Renault Floride S e no Renault 8 em 1962. Ford do Brasil Herdou este motor quando comprou a operação brasileira Willys/Renault no final de 1960. O Cléon-Fonte original usado no Ford Corcel foi de 1.289 cc, mais tarde levado para 1.372 cc bom o tal o mecanismo "XP", rebatizado de "1300-B" em forma de carburante único. O Cléon-Fonte foi finalmente aumentado para 1.555 cc em 1979, que também é um deslocamento do CHT. A Ford do Brasil usou esse motor Cléon-Fonte até 1983, quando eles fizeram um redesenho completo no processo passando aser chamado de forma definitiva de CHT. A pickup Ford Pampa derivada de Corcel tal como a do videos também usou o motor Cléon-Fonte até ser substituído pelo CHT em 1984.
O objetivo desse esforço era criar uma turbulência interna dentro das câmaras de pistão de modo que uma porcentagem maior do combustível fosse queimada. o que resultou foi uma taxa de econômia elevada, embora com um desempenho modesto em comparação com a concorrente Volkswagen EA-827. O CHT tem menor potência de pico, mas com um torque médio geralmente maior, com a curva de torque muito mais direta e mais próxima do máximo a qualquer velocidade do motor do que um motor AP semelhante. O torque foi a vantagem do motor CHT, sendo capaz de funcionar sem muita perda de energia em velocidades de motor muito baixas também.
Também estava disponível para funcionar com Etanol.
Em 1992, uma versão menor foi lançada para o Escort e o Gol:
1.0 gasolina (50 cv)
Durante o período de Autolatina (1987-1996), a VW usou este motor, nomeando-o AE-1600 e AE-1000 quando instalado em Vokswagens, mas este é em grande parte o mesmo motor. AE significa Alta Economia. Em 1996 e 1997, o CHT foi gradualmente substituído pela Volkswagen EA-827 e pela nova Volkswagen EA-111 em carros VW, ou a mais nova unidade Ford-Zetec-SE de 16 válvulas e o motor Endura-E em carros Ford.
Três modelos estavam originalmente disponíveis:
1.6 gasolina (65 cv)
1.6 etanol (74 cv)
1.6 XR Etanol (83 cv) para Escort XR3
Mais tarde, o motor foi ajustado para melhores números de energia e eficiência de combustível:
1.6 gasolina (74 cv)
1.6 Etanol (86 cv)
Em 1987, com o lançamento do Mark IV do Ford Escort, este motor beneficiou de algumas revisões, resultando na versão CHT E-Max (economia maximizada). Todos os novos modelos apresentaram melhor torque. Isso, o motor CHT de segunda geração recebeu o prêmio de motor mais econômico do tempo no Brasil, capaz de funcionar com 17,1 km com um litro de gasolina.