Há uns 8 anos atrás falando com um amigo que trabalhou por muitos anos na MB em SBC - SP, ele me falou um bom tempo sobre esse motor. Segundo ele, toda essa série OM 3XX data de uma renovação feita pela mercedes logo após a segunda guerra mundial e que veio apenas sofrendo atualizações ao longo do século XX. Ou seja, é uma linha que passou aí mais de 60 anos na ativa. Dela derivam OM 321, 314, 355, 352, 366 etc. Segundo ele na Europa a linha 355 foi abandonada da linha rodoviária na segunda metade dos anos 70, quando foi substituída pela nova série OM 4XX, que tinha motores em linha em V, desenvolvidas em conjunto pela Mercedes e MAN. As versões menores da família 3XX na Europa sairam de linha em 1995 com chegada da série OM 9XX eletrônica. Lá na europa o OM 355 não saiu de fábrica turbinado, pois apresentou diversos problemas em testes, especialmente com a parte de refrigeração, isso por causa do desenho antiquado do projeto do bloco. Tanto que ao inves de atualizarem o 355, prefeririam migrar logo para os OM's 441, 442, 444 etc. Aqui no Brasil eles continuaram investindo no 355 até 1993, quando saiu definitvamente de linha, ganhando turbo e intercooler. E isso se deu por causa de um único grupo de empresas grande consumidor da marca: o grupo Itapemirim, que fez a fábrica local de São Bernardo turbinar o motor para o projeto de ônibus dela Tribus na década de 70, já que as concerrentes dela como a Cometa, usavam os chassis Scania BR 115 e BR 116 com motor turbinado DS 11 de 275 e depois 296 cv, enquanto o 355 do tribus tinha 240 cv brutos na versão aspirada. O projeto do motor turbinado OM 355 A para versão rodoviária com 285 cv logo saiu para os novos TRibus trucados para linhas de Braslília, RJ X SP e Nordeste, e no ano seguinte saiu no caminhão 1924 A em 1977., depois renomeado para 1929. Mas nem longe tinham a durabilidade do Scania, perdendo também em consumo e simplicidade de manutenção. Segundo a própria Itapemirim, um tribus com motor 355 raramente chegava aos 800 mil km sem precisar de retífica, ao passo que o mesmo Tribus com DS 11 de geração 2 não raro baria os 1 milhão e meio de km. Isso fez a Mercedes a Itapemirim tentarem trazer para o Brasil a linha 4XX no começo da década de 80, mas como as versões principais eram em V, a pequena cabine AGL do caminhão se mostrou inconsebível. Tentaram também colocar um motor da Cummins que havia feito uma fábrica no Brasil para equipar os caminhões extrepesados Ford L 9000 que nunca sairam do papel. Assim o Cummins NTC 855 de 14 litros e 350 cv equipou versões de teste do 1924 A e do Tribus. No ônibus até que se saiu bem, apesar do alto consumo e manutenção cara, mas no caminhão o motor enorme não coube na apertada AGL e a adaptação ganhou apelido de Frankstein. (pra quem quiser ver o mostrengo: facebook.com/MobilidadeEmFocoAquiODebateETecnico/photos/mercedes-bens-ls-1924a-o-primeiro-caminh%C3%A3o-do-brasil-com-intercooleressa-mat%C3%A9ria/803190906475581/). A saída foi esperar a chegada na nova linha HPN com a família OM 4XX, cuja versão em linha mais recente chamada OM 447 havia sido lançada em 1984 na Europa. E assim foi feito com a nova linha estreando em 1990, chegando bem atrasada em relação ao Scania e Volvo, que há anos evoluiam seus produtos. Com fama de quebradores, beberrões e, principalmente, de esquentadores, o Brasil produziu a raspa do tacho do OM 355, com os LS 1932 em 1985, LS 1933 em 1987 e o maior mosca branca de todos, o LS 1934 em 1988. A saudade ficou só no belíssimo ronco do motor OM 355 LA com seu urro em alta rotação e o assobio da turbina entre as cruzadas de marcha.

Motor Mercedes Benz não tem igual. Tinha um 1113, na família por 30 anos. Que mecânica desses caminhões. Não só o motor, mas todo conjunto.

Motor que nos traz muitas lembranças. Aquele ronco do 355/6 é uma sinfonia, quando vc acelera e tira o pé pra escutar o giro descendo.

Para substituir o OM-326 (com pré combustão) o novo motor OM-346 de injeção direta foi construido nas mesmas dimensões 128x140mm (10809 cm³), porém os cabeçotes individuais com quatro válvulas por cilindro possuem um injetor disposto verticalmente no eixo do cilindro. Quanto à câmara de combustão, esta no pistão e é de forma troncônica. A potência máxima indicada de 220 CV SAE é atingida a 2200rpm e o torque do motor de 72 m.daN a 1300rpm. Nestes motores de injeção direta a taxa de compressão foi diminuída para 17/1. Por outro lado, por estar ligado ao circuito de óleo do motor, tanto bomba de injeção e o regulador de avanço não necessitam de nenhuma manutenção. A troca de óleo é aconselhada a cada 9000 km. Para partida à temperatura muito baixa, não possui vela de pré aquecimento mas sim um dispositivo chamado "Star-pilote". Temos que salientar também que esses motores são, segundo os tipos, providos (standard ou opcional) de ventilador de acoplamento automático por termostato, o que permite aumentar a potência efetiva disponível ao melhorar o rendimento térmico. Nos salões de Frankfurt de 1967 e 1969, apresentaram-se notáveis modificações nos motores para veículos. Em 1967, o 6 cilindros "OM-355", derivado do "OM-346", porém com 150mm de curso, em vez de 140mm. Este motor foi modificado em 1969, para dar lugar a duas versões de 210 CV e 240 CV DIN. LIVRO "MOTORES DIESEL" da Hemus.

Unos de los mejores motores de MERCEDES - BENZ , muy confiables en sus tiempos y apreciados por los conductores sea de aspiracion natural , turbo y su ultima generacion con intercooler aqui en mi pais Venezuela teniamos los modelos l-1924 l 2624 de aspiracion natural que son muy queridos todavia un gran saludos a mis hermanos Brasileños desde aqui.

Interessante essa questão das 4 válvulas por cilindro com comando simples. O motor NGD 3.0E da MWM/International seguiu receita semelhante, 16v com comando simples, cada balancim aciona duas válvulas, e na ponta do balancim um tuchinho hidráulico que aciona a "ponte" que aciona duas válvulas.

Esses motores eram o carro chefe da Itapemirim por décadas

Um motorzão . Mais no Brasil tudo que da trabalho MO dificil é deixado de lado. Alto custo ja chega o diesel. Eu lembro de ter ajudado montar e testar no funcionamento um 355.6 no ano que trampei em retificadora. Funciona liso. A helice travada faz parecer um avião

Saudades da Terezinha e da brejeira 1519. Um abraço do Zé Carlinho do canal Zé Na Estrada de Poços de Caldas

Eu acho um bom motor acho que o maior problema desse motor é que é camisa seca se dê problema tem que desmontar todo e manda prá retifica

Grande mestre! Estou sempre aprendendo com seus conteúdos! Tenho uma 1519 e esses motores 355 são muito bons.

O Motor Renault D4D 1.0 16 válvulas do Clio 2001 (Gasolina) também usa o esquema de apenas um comando acionando 4 válvulas por cilindro. Quando eu desmontei o cabeçote do meu Renault eu fiquei encantado com a genialidade dos franceses mas agora estou vendo que eles apenas copiaram uma ideia alemã. Abraços.

Realmente deu canal com a sua didática faz a diferença . Muito obrigado . Boa Páscoa para você e sua família . Sou de Salvador BA .

Rapaz feliz do cliente que tem um MEC com o teu gabarito vc é fósforo parabéns...

Como sempre uma ótima explicação,conhece demais,parabéns.abraço.

Parabéns pela brilhante explicação. Sou fã dos seus vídeos. 👏👏👏👏👏👏👏

E verdade Fernando, esse motor é muito apertado. Tenho uma 1519 e já sofri pra trocar cano de diesel na estrada. Mais gosto demais desse motor

Ótimo vídeo cada dia aprendendo mais com o careca do conhecimento que um dia vó usar esses conhecimentos pra realizar meu sonho ,❤️❤️

Muito legal seus vídeos , adoro quando tem vídeo novo no canal Um grande abraço

Professor,excelente vídeo,eu acredito que mesmo nesse aperto,se a engenharia tivesse colocado a turbina e escape do lado direito, a história poderia ter sido diferente. Valeu Campeão 👍

Gostei muito das verdadeiras aulas tecnicas, obrigado e Parabens.

Muito bom vídeo.fiz muita manutenção nos OM326. 4valvulas por cilindro ,pré câmara.

Rapaz! Lembrei de meu velho pai e seu 331 ano 1959.... Regulava ele mesmo as válvulas e dentro da cabine tirando o banco e o próprio capô interno do velho Mercedão. Perto do cofre da teresona , aquilo era uma sala de cirurgia...

este seu acompanhamento com este canto de fundo do passarinho ficou ate que uma aula mais tranquila kkkkkk sempre aprendendo mais

Mais um ótimo vídeo! Parabéns pelo trabalho! Grande abraço

Gostava de ouvir o barulho dos motores na viação Itapemirim, lá tinha muito 355/6 LA os tribus eram usados esses motores, e até foram encarrocados nós g6 marcopolos

Sensacional, super aula do professor..

Meu pai trabalhou muito tempo com uma 1519 OM 355/5, era engraçado ver ele quando tinha q engraxar a brejeira, só não xingava a mãe do engenheiro de Santa. 😂😂😂😂😂

Parabéns professor pelu seu trabalho

Nao sabia que era 24 valvulas 👏👏👏👏 que motor baita!

Que conhecimento fantástico Parabéns

Nos anos 90 meu pai tinha uma oficina eu era adolescente e aprendi com esses motores 355/5 E 355/6. Eu particularmente gosto muito desses motores. E depois já nos anos 2000 eu tive 1519 e 1933 na caçamba. Eu só tenho uma reclamação sobre o 355 que é ser camisa seca.

Muito bom o vídeo, parabéns!

Eu sem conhecer muito a respeito desse motor já pude logo perceber que visivelmente não é muito fácil de acessar e realizar manutenções mesmo as mais simples. Se possível mostre mais detalhes desse motor num futuro vídeo.

Bom dia pessoal ótima explicação sobre o motor OM 355/6 É suas particularidades abraço.

Parabéns 👏👏. Vc conhece. Abraços. Serra,ES.

Gostaria de poder, colocar conteúdo do motor 4d56, especialmente da h100, pontos positivos e negativos, desempenho, consumo, manutenção e cuidados. Tenho uma de 2003 . Obrigado. Parabéns pelo canal. Se for de são Paulo, bem provável ser um novo cliente.

Meu falecido pai sempre dizia qe o problema desse motor era qe pra mexer no motor tinha qe desmontar meio caminhão pra fazer serviço dependendo do qe faria kkkkkkk mas foi um divisor de águas da época , caminhão qerido qe foi muito bem usado ❤

Sou muito fã desse motor

Caso mais ou menos parecido com os carros da Fiat, Tempra, Marea... tirando alguns erros de especificação da fabricante qdo mandou pro BR, eram carros mto a frente do seu tempo, pessoal não sabia cuidar e mto menos mexer. Hj sabemos o resultado

Legal. Campinas - SP

se tiver tempo e interesse podia fazer uns videos sobre como "modernizar" motores. p.e. 321 pra "352" etc. mudando cabeçotes, as vzs só uma mudança na tampa de valvula muda uns detalhes...

Fala Fernando ... Ótimo o vídeo e as explicações.... Já viajei muito em Onibus com 355/5 e 355 /6. Valeu ! ! !

Muito bom mesmo Obrigado!!

Parabéns pelo vídeo !. Top. !

Melhor canal!

Gostei muito do canal.

Rapaz! que maravilha! Que conhecimento! parabéns! estou projetando.. fazendo um modelo 3D para fazer uma miniatura.. e certos detalhes que quero saber vi nos seus vídeos! Gostaria de ver mais o chassi as longarinas..a estrutura.. mas é muito difícil achar isso! obrigado pelos vídeos!

Existem motores a gasolina de 16 valvulas com um só comando tambem

Falam mal desses motores mas esses motores equipavam os ônibus rodoviários e as carretas da época e davam conta do recado

Eu gosto muito desse motor.

Os motores euro 6 da Mercedes Benz tem dois comandos de válvulas no cabeçote! Aqui no Brasil tem no Actros 2653!

Mostra a carijó!!! 👍🏻👍🏻👍🏻abraço...

os motores mercedes pra mim e ainda o melhor o motorzinho do 608 q maquininha joia e o tanto q e economico valente duravel e de facil manutençao mercedes e muito bom

Valeu professor.

Sempre tem um nó cego para dar deslike....aposto que nem assistiu os primeiros 10 segundos do vídeo 🤔

E simples para não enche o motor de diesel em caso de vazamento ou quebrado cano, só liga o retorno do bico na entrada da bomba alimentadora qualquer coisa que ocorre vai da entrada de ar e vaso vai consegui tira o ar quando acha o problema

VI em videos que retificam com os pistoes da 1935 chassi vermelho melhorando sua performace

Obrigado pela aula

Muito loko essa terezona eu gosto muito grande abraço Diogo da transdiogo

Cara vc e diferenciado

Esse motor e muito bom

Parabéns

Bom dia muito bom o vídeo queria saber se todos os Mercedes sairão com esse motor ou melhor todas as teresonas um abraço acompanho seus vídeos a muito tempo gosto muito e adoro motor diesel valeu 👏👏🤝👍

Mercêdes é mercêdes,!!!!

Mas pensa num motor massa! Baita video!

Clássico é clássico!

Vídeo muito bom

Já ouviu falar motor ELKO ?? movido a óleo vegetal é muito interessante pra quem gosta de motores, principalmente quando querem mudar a matriz energética para "pilha" goela abaixo..

O nicosa lá de ponta grossa já conseguiu estrair mais potência do 355/6 com os pistão é bielas do 447 354 cv segundo ele fica muito bom e Seguro.

Quando eu for comprar um ônibus com esse motor eu vou precisar entender essas manhas todas.

Eu coloco pistão do 457 faço rebaixo de válvula uso porta injetor delfhi é coloco bico p 400 fica top ai bota os parafusos de cabeçote do 34 rosca inteira muda o aperto do cabeçote fica top nem fumaça faz mais

Pois é É um motorzão bastante louco

esse motor e bom eu dou valor muito bom

Mais um conhecimento interessante... Muito obrigado...vida longa à vc.

Parabens pelo conteudo forte abraço , Deus abençoe vc familia e trabalho.

Muito interessante

Kkkkk, show de conhecimento, muito bem explicado.

O meu é uma bregeira 355/5 é igual esse que vc mostrou

Motor interessante. Bonito de se ver. Mas ninguém quer ter, pq a manutenção é caríssima, e ninguém quer mexer pq é muito difícil.

Sobre ser apertado..não é problema do motor...e sim da cabine

Top gostei

Show 👏👏👏

Esse motor só tem tamanho e safadesa

Gosto muito dos seus vídeos, vc poderia mim dizer quantos litros de óleo pega o motor om 355/6?

Aguardamos cenas dos próximos episódios, de preferência, com um "veneno" nesse motor 😈😈😈😈

Trabalhei numa 1929 com esse motor....

O que voce acha de regular valvulas de motor com folga zero no Calibre principalmente na linha Ar

Ô senhor poderia fazer um vídeo sobre à diferença dos 352 ?

👏👏👏👍

Blz amante dos motores uma pergunta se o motor disparar por defeito da turbina CE eu cortar a lubrificação da turbina ele desliga ou continua ligado

Ótimo vídeo gostaria de saber sobre o motor da c10 ele e durável? E questão da mecânica ele e difícil de mecher?

Shou.massa.nois

Esse era do tempo que Mercedes eta mercedes mesmo. 👍

Muito bacana a informação sobre o motor! O boato de que o 355/5 é colador de pistão é verdadeiro? Se sim, por que? Valeu!

Gostaria de entender o funcionamento da bomba de oleo ... a partir dela qual a sequência no funcionamento do motor?

Boa noite tenho um basculante 1519 qual cambio se acoplar bem neste motor que pege tomada de força

comprei um o371 355/6la para construir um motorhome, o que posso fazer para tornar melhor este motor ou preventivamente para manter bom o motor ?

Boa tarde