Quando eu era adolescente amava andar no ônibus com esse motor automático, o ronco era lindo demais

B10M é um dos melhores motores de ônibus antigo, motor difícil dar problema, não faltando água e óleo tem motor para o resto da vida, não trabalha com sistema de Correia, usa um cardã para tocar o radiador, somente pequena correia para os alternador.

Muito bom o teu vídeo, porem gostaria de fazer alguns ajustes. Esse motor possui carter sim, ele fica em baixo do motor. O reservatório do nível do óleo é que fica na lateral junto as baterias. O carter dele deve ter em média uns 16 a 20 litros , no reservatório fica mais uns 15 a 18 litros. Eu te digo isso, porque eu desmontei o motor para reformar. Porem a tampa do carter é bem mais larga e menos profunda justamente pelo o motor ser muito baixo e risco de bater ele no chão.

Nós anos 90 tinha esses motor B10M nos troleibus articulado esses eram automáticos 👏👏😊

A versão mais potente do B10M foi com o motor DH10A340 com 340cv de potência nas configurações 4x2, 6x2 e articulado. Parabéns pelo vídeo bem explicativo.

Em Curitiba-PR (maior frota de ônibus Volvo, devido a fábrica ser aqui) ainda utilizam motores centrais em ônibus urbanos e automáticos até hoje, obviamente com novas versões eletrônicas mas ainda com a mesma ideia! Excelente vídeo! Parabéns!

A Volvo ainda fabrica Chassi com motor central no Brasil, o B340M motor DH12E340 e cambio automático de 4 ou 6 marchas, são exclusivos para articulados e biarticulados. O sistema de resfriamento do motor é na lateral, embaixo do banco do motorista. Para urbano tem a vantagem de carroceria com piso único na plataforma, sem degrau. A Volvo tentou emplacar o B9Salf(motor lateral)no Brasil, mas só fabricou pro 2 anos.

Opa ! Já ganhou mais um inscrito! Tenho um viaggio B58e ano 86 e um B10m do mesmo modelo ano 87, duas belas máquinas. Em breve farei vídeos deles aqui no You Tube.

Meu amigo. Só um ajuste... o B10M possui carter sim. Ele esta bem abaixo, ele é mais fino e estreito e largo, pois fica muito perto do solo. Eu possuo um B10M ano 89 diplomata, e ja fiz o motor dele. aproximadamente vai 36 litros de oleo no motor., porem ele circula o oleo do motor no reservatório ao lado do motor.

Parabéns pelo vídeo e pela ótima explicação. Já tive GV 1150 B10M é um motor muito bom mesmo Troquei por um Scania k113 porque pego muita estrada de chão.

Os B10M com câmbio automático tbm estiveram em Goiânia na Metrobus. E o câmbio era o ZF Ecomat HP 500-4.

Muito ótimo este motores só corrigindo e 3 suporte no motor montei muito destes motores trabalho na princesa dos campos .abraços Edgar sp

Parabéns pela explicação, saudades dos volvos anos 90.

Eu tenho um 1990 50 lugares uso para igreja muito bom o ônibus, bem macio.

Aqui no rio grande do norte temos muitos. É um motor muito bom, não costuma ter problema com a manutenção adequada. Meu pai mesmo teve um B58 e um B10M.

No início dos anos 2000, era bem comum no transporte urbano. Sempre com câmbio automático . Hj os BRTs Volvo tem sistema parecido, não sei se é o mesmo motor

Esse projeto de motor debaixo no chaxis foi uma evolução. Parabéns belo video .

Parabéns pelo seu canal e vídeo esse motor volvo B10M são muito bons 👏😄👏

Uma coisa rara tem um caminhão ( FNM ) com esse motor B10M adptatado 👏👏 tem no KZfaq o vídeo 👍😊

Finalmente. Fico revendo os antigos enquanto não chegam os vídeos novos. Vlw.

No rio de janeiro teve uns volvo B10m automático nos anos de 1998... Transporte futuro

Parabéns pelo vídeo. Sempre tive curiosidade por esses motores. Saíram muito nós Marcopolo Viaggio...

Nos trólebus de São Bernardo tinha o B10M automático, articulado, carroceria Caio Vitória

Eu já andei num ônibus volvo encarroçado com carroceria Marcopolo devia ser 2000, era 4 marchas automático ele foi da Univale em Ipatinga tinha um funcionando muito alinhado.. e eu achei o termo certo pro que eu sinto quando penso no asfalto perto do motor, aflição kk

Em Recife na década de 80 rodou ônibus volvo automático com motor deitado.

Ônibus com ronco sensacional

É um bom motor. Tenho um Diploma 350 ano 89. Fiz o motor dele a pouco. Esta com 5 mil kms. O unico problema deste modelo é a manutenção, digo a comodidade de se trabalhar nele. Ele é muito baixo, neste caso somente em rampa ou colocando algumas planchas nas rodas dianteiras para erguer numa possível manutenção. Outro cuidado é nos quebra molas, dependendo, sempre é preciso erguer a suspenção antes de passar o obstáculo. O meu tem 6 marchas, turbinado e interculado 310 cvs. Vai tranquilo nos 130 km.

Muito bacana seu vídeo, não tenho experiencia alguma com pesados e estou estudando para acertar na compra de um ônibus, seu vídeo foi de grande ajuda na minha escolha

Aquí no Uruguai e muito común onibus urbanos b10 automáticos rodando hoje en día em todo o pais. B10 manual so rodoviario em muito bom estado.

Aqui, no Rio de Janeiro, algumas empresas, operaram Marcopolo Torino GV Volvo B10M automático. Eles possuíam 4 marchas.

GOSTEI MUITO DESTE MOTOR E GOSTARIA DE VER TUDO SOBRE O MOTOR TRAZEIRO B12. BOA TARDE E OBRIGADO.

Ótimo,excelente vídeo, Donaldo Divinópolis mg Brasil

Muito bom o vídeo. Faz um vídeo falando do motor do B9SALF

Em Curitiba tihha o B58E que era a versão com câmbio automático.

Muito Bom O Motor Da Volvo

Claro que o Cambio automático foi usado em Curitiba. Todos o ônibus Articulados e Biarticulados são automáticos. Hoje o B12 e B340 também usam motor central deitado, automático, radiador na lateral a frente do rodado.

2:52 lá em vitória ES tem ônibus urbano articulado com motor central nos dias de hoje👍😉

Boa nte,tenho um B10M interculado,funcionando todos componentes,vj p/todo Brasil.

Todos os b58 e b10m e b12m chassis de ônibus Urbano são automáticos principalmente em ônibus articulado 👍

No Brasil o B10M automático foi mais comum nos ônibus articulados e biarticulados. Nos rodoviários eu só vi até hoje com o câmbio ZF de 6 marchas.

Em Belém tinha esse motor volvo b10m automático no Marcopolo torino gv

O motor do Volvo B10M de 1986 a 1998 era o THD101KC de 305 CVs. Em 1994 foi adicionado o THD101KF de 245 CVs Mais durou muito pouco pois em 1998 foi descontinuado. Em 1999 foi adicionado o DH10A em 3 faixas de pontencia 245CVs, 285 CVs e 340 CVs. Portanto o B10M tinha 3 motores: THD101KF (1994 a 1998) THD101KC (1986 a 1998) DH10A (1999 a 2003) Ps. O "DH10A" foi usado em veiculos urbanos e rodoviarios, a parti de 1999 só foi usado o DH10A, e os "THD" eram descontinuados em 1998. O THD101KF foi usado só em veiculos urbanos (B10M ECO) e foi descontinuado em 1998. O "THD101KC não tinha muitas opções para veiculos urbanos sendo predominantemente rodoviário, e em 1998 foi descontinuado.

Sim, Curitiba todos os articulados B58, B10M e até os B12 todos automáticos.

Em SP os articulados CAIO Apache eram automáticos. Até pouco tempo atrás tinha um rodando aqui.

A Nielson era uma grande encarroçadora Volvo.

Aqui em Araras tinha 2 articulados com motor B10M automática.

Em Ipatinga-mg tem uma empresa de transporte coletivo chamada Univale que até meados de 2013 mantinha rodando um b10 com carroceria Torino automático eu andei nele como fretado trabalhava só dentro de uma usina.. parecia ser lerdão e bebedor.

A Marte Transportes na Bahia ainda possui alguns veículos com chassi Volvo B10M

Aqui Belém tinha ônibus volvo com câmbio automático da linha marex

Aqui na minha cidade (Cuiabá) tem um caminhão do corpo de bombeiro do tipo "escada" com esse chassi, e se não me engano ele ainda é automático. Abraço.

Aqui perto de casa tem um ferro velho com 3 desses motores empilhados

Eu tenho um e gosto muito

Se eu não estou equivocado o corpo do injetor é o KBEL 64P16, o mesmo usado nos motores Q20B que nos volvo trabalhavam a 250-258 BAR nos q20b funcionavam a 200-208 BAR

Em Curitiba ainda existem articulados b10m rodando

Muito boa explicação ganhou um like vc teria explicação sobre o motor B12 ? Obrigado

o video é legal

Esse motor é fantástico. O único problema é que não pode passar em nenhum tipo de alagamento pq o motor fica bem baixo.

Boa noite. Aquo no abc dao.paulo teve muitos desssea automatico.

Esses onibus b10m eram robustos e era comum serem colocados para rotas de estradas ruins ..Andei muito de Marcopolo e Busscar nessa configuração

Tenho um Volvo B10M todo original,Donaldo Divinópolis mg Brasil

A relação de compressão do B58 (THD 100D) era de 15:1 com 242 cv, já o B10M (THD 101 KC) tinha 310 cv, devia ter um pouco mais de taxa. Tenho catálogos desses chassis escaneado, além de outros.

Os motores centrais da volvo eram presos apenas por Três coxins de borrachas que eram 2 perto da caixa da embreagem e um perto da válvula da água do radiador.

Eu vi um vídeo de um ônibus FNM com o motor horizontal igual a esse

Os articulados de Goiânia eram automaticos também.

Tooop .. Nao esquece do 4bt kkk

Hola! Muy bueno el vídeo! Quería preguntarte por las relaciones de diferencial compatibles para el volvo b58. Estoy por comprar una unidad b58 para transformarla en motorhome y me gustaría mejorar la eficiencia de consumo y la velocidad crucero. Muchas gracias.

Tinha também os B58

Os B10M articulados e Biarticulados eram automáticos, pelo menos em São Paulo

A como instalar esse motor na vertical em cavalo mecanico ou caminhao trucado? Quais os pros e contras...?

Vi um vídeo cara adaptou em um caminhão Fiat colocou em baixo da carroceria.

Ola . Acabei de comprar um ônibus volvo com motor central, e como vc comentou no vídeo, é muito raro encontrar algum material no KZfaq falando sobre esses ônibus/motores... Gostei muito de sua apresentação.. Vc teria algum vídeo sobre o sistema de alimentação do diesel??? Grato

Boa noite esse motor a manutenção é cara o consumo

que tipo de óleo um ônibus carrega b10m?

Havia caminhões com essa configuração de motor tambem

Tem foto da ventoinha elétrica dele? Pesquisei em vários lugares e não consegui achar

Professor-Motor, você falou sobre os Detroit 2T... o que acha de falar sobre os motores Commer TS3 e os Achates Power? 😉

Fala sobre o motor Volvo B58

Esse ônibus tem um botão na cabine que quando você aperta ele ergue a suspensão para não pegar no quebra mola

Esse motor fica bom no cavalinho volvo nl10????

Muito esclarecedor Professor !!! Pretendo comprar um B58 , gostaria de saber de é difícil encontrar peças pra este Motor B10M

Sabe informar se esse motor tem "jet cooler"?

O bloco dele e o mesmo do cavalo?

Não recebi notificação do vídeo... KZfaq 😡 Mas já tasquei um laique! 😃

Qual a diferença entre o B58 e o B10M?? Estou iniciante em "busologia". Tenho ouvido tantas coisas que me deixou bem confuso. Neste fim de semana parei numa oficina onde havia alguns ônibus com motores B58 desmontados e o mecânico me disse que são basicamente os mesmos motores, só muda a turbina no B10M que o B58 não têm, eu fiquei "ressabiado" com essa afirmação. Tentei achar na net alguma publicação sobre o assunto, mas tive dificuldades. Alguém pode me informar a verdade sobre esses dois motores??

esse motor e muito problematico? por que nao é aconcelhado comprar os b10m ? estou pensando em compra um onibus mas me aconcelharam a comprar 113 ou 0400 pelo ano que irei comprar entre 90 a 95.

Montei muito motor desse.

Amigo tem como trocar esse motor ou refazer ele em caso de fundir

Gosto muito do motor B10M mas estou na dúvida se esse tipo de motor da mta manutenção problemas etc. Alguém poderia me responder se esse motor é muito problemático? Custo de manutenção acompanha as outras marcas? Consumo chega ser mto elevado em vista a outros motores?

Em mim também dá uma aflição mas ele tem suspensão regulável

Quantos litros de óleo de motor pega no b58?

Valeu por mais essa aula, ProfessorMotor! Sem querem importunar, mas perturbando um pouco, bem como retornando a aporrinhação, o que acha de falar sobre os motores Tatra e os Deutz a ar? 😉

e uma engenharia corajosa...mas é ruim trafegar é muito baixo qalqer descuido bateu quebrou não tem proteção...

o nome b10m não tem nada ave com o motor o nome do motor é THD TURBO HORIZONTAL DIESEL

Quantos litros de óleo vai nesse motor ?

1- esse motor e o B58 pegavam fogo fácil se a manutenção não fosse zelosa. 2 - Eu achava muito ruidoso internamente no caso dos rodoviários, no urbano o ruído era já era igual os outros 3 - Esse chassi com esse motor em rodoviários tinha a suspensão bem ruim, talvez porque era um chassi mais leve que o de motor traseiro, e lastrar para melhorar o balanço afetasse a proposta de leveza e economia que ele tinha. - O B58 foi rapidamente abandonado pelas empresas porque com alguns anos de uso o motor se tornava extremamente bebedor, nem retifica resolvia, o B10m resolveu essa questão até a evolução do 0-400 traseiro da Mercedes, que derrubou esse motor do mercado de rodoviários deixando ele presente no mercado de urbanos até 2003. - A antiga empresa Nacional Expresso - atual Rotas - chegou a ter frota 100% volvo central B58 e B10m com mais de 200 ônibus.

Afinal ele foi aprovado

Niguem gpstou deste progeto falido nao colou nego