Comment veux tu juger une moto en 20 tours sous la pluie sur un circuit ? À part saluer la proposition globale de Honda et la positionner sur son marché (Ce qui est fait dans la vidéo justement) Et globalement les qualités/defauts ça se juge sur le long terme mais c’est pas un format fréquent sur YT, MCN le fait mais c’est en anglais sur des motos qu’ils ont en prêt pour 6/9 mois

Quasi tous les testeurs de tous les magasines/sites internet font ça dans quasi tous les tests (et pas que pour la moto). Je suis d'accord avec toi sur le principe mais les testeurs doivent donner envie aux gens d'essayer sinon ils auront plus leurs essais faits par les constructeurs, ce qui est aussi compréhensible vu que les constructeurs font ça pour vendre. De nos jours la plupart des "essais" sont juste le prolongement de la campagne marketing, c'est sympa à regarder mais faut pas forcément s'y fier et pousser la recherche bien plus loin par ses propres moyens, notamment sur des forums et où vidéos de possesseur des objets becanes et aussi, si possible, en allant les essayer.

@@Rolixinho complètement d’accord avec toi. Les comparos sont intéressants pour comprendre les philosophies des machines et celle qui va te parler mais au final il faut essayer. J’ai vendu ma Tuono 660 pour Triple RS qui est objectivement sûrement la meilleure de son segment. Ben jenregrette un peu la Tuono en fait alors que dans les tests et sur le papiers il ne devrait pas y avoir photo

​@@pedro99396ah ouai ! j'allais faire pareil su coup ton expérience m'intéresse !! Dis moi en plus stp 😅

@@marquesjm68 Ben en gros la RS elle tire plus partout mais de manière plus enrobée, sachant quand même que je ne l’emmène jamais au delà de 9500 tr/min… et pourtant je trouvais la 660 plus vive, plus marrante… (et indéniablement plus jolie que la Triumph au design très passe partout) Alors sur un circuit je pense que la puissance complémentaire de la RS ferait une grosse différence, sur la route clairement non. Je rêverais d’une Tuono 860 😍

En quoi retrograder manuellement te permet de mieux doser ton frein moteur ? Ca sent un peu l'argument pour essayer de se convaincre soit-meme :D

@@22Epic j’ai bcp moins d’accoup en repassant en 1ere par exemple qu’avec un shifter, pour moi j’en ai pas l’utilité, le shifter up est plus important que le down. Ce n’est que mon retour d’experience personnelle si tu te sens bien avec tant mieux pour toi grand bien te fasse

@@youngtimer4403 Les accoups sont souvient lié aux shifters qui ne sont pas d'origine, je n'ai pas encore testé cette "nouvelle" (pour nous) CBR, mais sur mon Aprilia en up ou down le shifter ne se fait pas sentir. Je peux comprendre qu'on prefere retrograder manuellement pour etre plus "impliqué" dans le pilotage (comme on peut preferer une boite manu sur une voiture par ex.), mais sur piste le shifter down offre une régularité et une constance dans la dsecnte de rapport qui permet de se concentrer sur d'autres points comme le freinage et la trajectoire et ainsi etre plus rapide.

@@22Epic avant d’arriver à gagner les derniers centièmes de seconde grâce aux shifters down ils y a plus important à peaufiner avant de mon point de vue. Pour le down je ne suis pas fermé mais il faudrait le faire régler pour qu'il soit smooth même d’origine de ce que j’ai expérimenté ou alors j’ai pas eu de chances mdrr. Mais oui je suis d’accord que quand c'est bien régler ça peut faire gagner un petit peu mais bon je ne suis pas au niveau motogp pour vouloir gagner ces micros seconde personnellement surtout sur un 600 qui est fait pour apprendre sur circuit à la base

Up and down

Moi j'étais lassé de pas avoir de délai alors j'ai pris un 636 2024 40th

C'est une moto + course, pour ça que c'est creux

J'en ai une c'est même creux sous 10 K tr/min. 😂 Car ça tire vraiment trop long d'origine Pour y remédier (un peu) pignon plus petit couronne plus grosse et shifter

Tu l’as dit dans ton commentaire : bicylindre et position GT d’origine. C’est pas la même catégorie, il faut arrêter de vouloir comparer les supersports aux « GT sportives », sinon autant ramener la Daytona 660 là dedans, la R7 ou même la CBR650R

@@cedric2758 Justement, la RS660 est un cran au dessus de tout ça. En terme de prix/presta, en 4 cylindres il y a la nouvelle ZX4R en moins puissante. Donc pour avoir une idée, c'est pas mal que la presse spécialisée qui a la chance de pouvoir toutes les essayer nous aide à les comparer. Je vais faire l'acquisition de la RS tout en sachant que je vais rencontrer le SAV relativement souvent alors avant de faire le choix définitivement, autant être certain en comparant la concurrence.

​@@bouyeuxalexandre2504 Salut, MotoMagazine prépare un comparo pour le printemps entre la Cbr, la Zx6 et la Rs660... dès que ça va tourner un peu la Rs va avoir son mot à dire, avec son poids plume et son couple très disponible... Pour le SAV j'ai la mienne depuis 2 ans et rien à signaler 😅 et non ce n'est pas une gt, Aprilia a opté pour des bracelets positionnés un peu haut pour la rendre moins radicale, mais l'option existe si tu veux des bracelets sous le T de fourche... Voilà n'hésite pas c'est une machine formidable, partie-cycle de ouf, techno de pointe et niveau coup de crayon, ben y'a pas photo... enfin c'est subjectif 😊

C'est marrant comme le ressenti peut être différent entre les personnes, traîter la RS de GT ça me fait vraiment marrer, il est vrai que les bracelets sont légèrement au dessus des tés de fourche mais la selle étant très haute pour une petite moto on est quand même vraiment basculé sur l'avant et à moins de passer sa vie sur la piste ce ne doit vraiment pas être un problème

@@dominiquer5106 GT est le mot fort, mais elle est adaptée pour la route, tout ceux qui font du circuit descendent les bracelets. Après 1h dessus je me sens bien, après 20min sur la R7 j'en ai déjà marre.

Useless tant que tout va bien, mais c'est pas comme ca la réalité (meme si tu ferais uniquement de la piste avec ta brele alors que c'est un environnement controllé)