Massai: “Il cambio al volante non è stata un’idea di Barnard”

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3 жыл бұрын

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Andiamo a conoscere curiosi ed interessanti retroscena Ferrari in questa intervista all'Ing. Paolo Massai, il quale rivela al Direttore di Motorsport.com, Franco Nugnes, storie mai dette sino ad ora.

Пікірлер: 178

@lucarinaldo83 3 жыл бұрын

Dico solo una cosa, amo quest'uomo. Una delle migliori interviste fatte da Franco. Finalmente ha fatto luce sul disastro della F92A, ha spiegato davvero del perché quella macchina non funzionasse e di come avesse ragione il povero Ivan, che è stato trattato a pesci in faccia.

@Ronco-1970 3 жыл бұрын

esatto

@gabrimaranello1425 2 жыл бұрын

Povero capelli

@71lupenzo710 2 жыл бұрын

Non dimentichiamo l'ingegner castelli

@rocco3842 3 жыл бұрын

grazie Nugnes. invitare Paolo Massai è un regalo incredibile

@andreagargiulo6230 3 жыл бұрын

Paolo Massai, starei tutta la vita ad ascoltarlo. Grazie Nugnes.

@sergino147 3 жыл бұрын

C'è poco da fare, l'ing. Massai resta il più grande uomo di motori e di auto. Al di là della infinita competenza di cui è dotato, spiega i concetti con una chiarezza che ti farebbe stare lì ad ascoltarlo per giorni interi. Interessantissimo l'aspetto dei motori ibridi "plug in" in grado di ricaricare autonomamente la batteria. Spero davvero che ci sia una seconda puntata perché questa è stata davvero la miglior intervista mai seguita.

@st-garage5959 3 жыл бұрын

Incredibile la passione di quest'uomo, esce da tutte le parti, si rimane incantati dalle sue parole, Paolo Massai for President!

@Flladiiii Жыл бұрын

Paolo massai al posto di binotto

@cinsky1977 3 жыл бұрын

Credo che uomini come l'Ing. Massai, debbano andare in giro per le scuole e divenire punti di riferimento per le nuove generazioni, solo chi è appassionato a tal punto riesce a attirare la tua attenzione dal primo all'ultimo minuto in cui parla. Grazie Massai.

@pierangelobolis440 3 жыл бұрын

Eccezionale intervista di un professionista unico. È un piacere ascoltare la competenza ed il vissuto dell’ing. Massai. Attendo altre puntate, grazie a tutti.

@DenisDotta 3 жыл бұрын

Voglio assolutamente una seconda puntata di approfondimento sui motori.

@pacovalencia6204 3 жыл бұрын

Prima di tutto iscrizione di dovere. Secondo, oggi ero di pessimo umore, e questo video, sentendo questi ingegneri che sono patrimonio dell'umanità, mi ha fatto tornare un po' di positività. Anche io ero un piccolo genio dei motori. Poi non ho retto ad alcuni traumi della vita, e non mi sono laureato...

@Wakeupproductions 3 жыл бұрын

Del resto, nemmeno Vittorio Jano e Giuseppe Busso si erano laureati in ingegneria, eppure rimangono tra i grandi progettisti italiani e mondiali in campo motoristico e automobilistico. Sono certo che anche tu hai le tue competenze.

@albertomartini1941 3 жыл бұрын

C'è poco da dire Siete dei grandissimi. Complimenti a Paolo Massai Spero di rivederlo in altre interviste ...

@DoctorPaulus 3 жыл бұрын

Che dire.. l’Ing. Massi è un’eccellenza in campo motoristico !! Intervista appassionata e piena di spunti . Complimenti

@carloalbertoderisio9055 3 жыл бұрын

Il tema dell'efficienza dei motori di F1 attuali e l'applicazione del loro concetto di ricarica alle auto plug in è assolutamente interessante!!!!!! Ing. Massai sempre al top!!! Attendo nuove puntate 😁😁😁

@antonio14417 2 жыл бұрын

Mi è piaciuto tantissimo ascoltare la voce tecnica di Massai, rare sono le possibilità di poter toccare argomenti specifici sulla f1. Vorrei presto poter ascoltare e vedere un altra intervista con Paolo..

@rsr78a14 3 жыл бұрын

Grazie, uno degli interventi migliori dell'anno!

@tonino5113 3 жыл бұрын

Bellissima intervista riesci a comprendere meglio i problemi interni di gestione di un team. deve essere un lavoro pazzesco riuscire a fare lavorare in armonia cosi tante persone

@ulisse-wl8ht 3 жыл бұрын

Sempre fantastico da ascoltare l'ingegner massai,un mito vivente

@guidogambetti3595 3 жыл бұрын

Sempre grande ammirazione e rispetto per te Paolo e soprattutto sei sempre vero da un tuo ex collaboratore

@MrLujake 3 жыл бұрын

Grande Massai...speriamo che venga a tante altre puntate...

@mauriziocozzi6964 3 жыл бұрын

Massai, bella persona, PASSIONE E COMPETENZA .!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@matiuc76 3 жыл бұрын

grande ing.Massai, approfondimento sui motori ora più che mai necessario!!!

@nandoalonso4532 3 жыл бұрын

buonasera. semplicemente il migliore. like appena letto che l'intervistato sarebbe stato l'ing. massai.

@angelomelis9464 3 жыл бұрын

L'Ingegnere! Non c'e' niente da commentare, c'e' solo da ascoltare.

@luigimonaco1971 3 жыл бұрын

Stupendo video grazie per questo regalo Direttore

@christiandini349 Жыл бұрын

A quando una seconda intervista con l'ingegnere Paolo Massai? Questa é stata stupenda.

@antimocolella3632 3 жыл бұрын

L'ing. Massai lo ricordo quando testava le auto sportive su Nuvolari ed era uno spettacolo come lo faceva

@marcoanzalone2505 3 жыл бұрын

Bellissimo! Proposta: Paolo Massai ospite fisso ogni settimana!

@tocsre990206 3 жыл бұрын

Tanta roba!!! Grazie Franco

@sabrinabottino1560 2 жыл бұрын

intervista interessante e di alto livello tecnico,aspetto la prossima grazie

@acadiaarchitecture3170 Жыл бұрын

Che meraviglia, grazie

@dariodessena7405 3 жыл бұрын

bellissimo video...complimenti

@danielerota7882 3 жыл бұрын

ING. Massai un grande specialista.. Sempre seguito i suoi video👍✌️

@fulviolongo9032 2 жыл бұрын

Grande Massai, intervista tecnica stupenda. Sempre interviste cosi.

@domenicomirabella1943 3 жыл бұрын

GRAZIE!

@stefanotronca7769 3 жыл бұрын

Super super intervista 👏🏼👏🏼👏🏼

@Wakeupproductions 3 жыл бұрын

La frase lapidaria di Enzo Ferrari “il tempo si è incaricato di definire le individuali capacità di tutti costoro” (pronunciata in occasione del famoso licenziamento dei tecnici nel 1961) potrebbe essere riapplicata a John Barnard, dopo questa rivelazione dell'Ing. Massai. Denigrare il modo di lavorare dei colleghi italiani - prassi molto diffusa tra gli inglesi che operano in F1 - e il voler portare tutto in Inghilterra, fa pensare da una parte al disprezzo verso l'ingegneria italiana (magari condita con un po' di invidia per i trionfi e per l'alone di mito che essa ha comunque generato), dall'altra ad un tentativo tutto britannico di rubare l'idea e rivenderla ai team del suo Paese. Invece la realtà è stata qui svelata nella sua interezza. Innanzitutto Forghieri con la sua intuizione iniziale e le prime prove con Villeneuve. Poi la ripresa del progetto nel 1987 e il suo affinamento grazie alla bravura di ingegneri italiani. C'è poco da aggiungere. L'Italia, pur con mezzi talvolta limitati ma con l'apporto di menti geniali e creative, ha regalato all'automobile più di quanto abbiano fatto altre nazioni, le quali spesso vengono incensate oltre il dovuto. E (giusto perchè va detto) ricordiamoci che cosa sarebbero oggi le berline tedesche (quelle che molti preferiscono alle nostre Alfa Romeo e Maserati) se non ci fossero stati i designers italiani a creare per esse un'estetica gradevole sin dagli anni sessanta. Perchè anche in quel campo, non c'è proprio partita.

@eddiefast1024 3 жыл бұрын

La questione del 1961 è legato alla moglie di Ferrari. Le vicende tecniche non c'entrano.

@Wakeupproductions 3 жыл бұрын

@@eddiefast1024 lo so benissimo, ho solo preso in prestito la frase 😉

@Elmefrio 3 жыл бұрын

@@eddiefast1024 racconta, a questo punto sono curioso

@Wakeupproductions 3 жыл бұрын

@@Elmefrio Dopo l'incidente mortale del pilota Ferrari Wolfgang Von Trips a Monza nel 1961, scoppiò una rivolta all'interno della Scuderia, che culminò con la cacciata di 8 dirigenti, tra cui l'ing. Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini. Il tutto ebbe origine in seguito all'ingerenza della moglie di Enzo Ferrari, Laura Garello, nelle questioni dello stabilimento. La signora, che anche a detta dello stesso Ferrari non stava bene dal punto di vista dell'equilibrio mentale (forse aggravata dallo choc per la morte di Dino, senza contare la relazione di suo marito con Lina Lardi, dalla quale nacque Piero), aveva spesso da ridire sulle spese eccessive in fabbrica. Pare che le liti con i dirigenti fossero quotidiane e le scenate imbarazzanti. I dirigenti fecero quindi preparare da un avvocato una lettera in cui chiedevano al Commendatore di allontanare la signora Laura dalla fabbrica e dai circuiti (perchè faceva anche le trasferte). Per tutta risposta, Ferrari (che non aveva gradito la modalità e i termini utilizzati per una protesta contro quella che in fondo era sua moglie) licenziò in tronco i firmatari e passò la direzione tecnica al giovane ing. Mauro Forghieri, assegnandogli i validi Giampaolo Dallara, Franco Rocchi e Walter Salvarani (questi ultimi due hanno contribuito enormemente alla realizzazione delle vincenti 312T, T2, T4 e non solo).

@pochet01 3 жыл бұрын

Te pensi che a distanza di 10 anni (dieci!) che in f1 son 40 normali... Il cambio fosse il solito di Forghieri??

@marcoponzo9368 3 жыл бұрын

Bellissima puntata grazie

@59bongio Жыл бұрын

Semplicemente eccezionale dovreste fare una intervista A SETTIMANA. Come lezione di tecnica automobilistica. Giusto riconoscimento ad una persona che rappresenta la storia dell'automobile.

@cristianrighetto508 3 жыл бұрын

Intervista bellissima complimenti ho apprezzato complimenti 👏

@PDCIBL 3 жыл бұрын

intervista con degli spunti davvero interessantissimi.

@ioma2000 3 жыл бұрын

Fantastico!!! Grazie Franco di farci conoscere veri uomini con testa e cuore!!! Complimenti ingegnere un piacere ascotarla!!! Peccato che la "politica" brucia la vera intelligenza.... Alla prossima....👍👍

@tazzinasellout7968 2 жыл бұрын

È la seconda volta vhe rivedo questa intervista. ....per un appassionato di motori è il massimo.....aneddoti, ricordi di prima mano.....🤤🤤🤤

@pietropennesi3336 2 жыл бұрын

Grande competenza e conoscenza tecnica motoristica ; interessante grazie !!

@mpistaffone 2 жыл бұрын

Ing. Massai Unico, le sue recensioni sono le migliori. E quando parla incanta....

@fabric.art.6306 3 жыл бұрын

Starei ore ed ore ad ascoltarlo. Grande ing Massai.

@massimilianobullo8970 2 жыл бұрын

Ingegnere non so quante volte ho visto questo video. Una persona fantastica come poche 👏👏👏

@angeloamore2419 3 жыл бұрын

Le Vere passioni e Umilta fanno sempre Grandi le persone.

@giampaolozanutto3070 3 жыл бұрын

grazie Nugnez sono anni che non sento parlare di Ferrari con un'intensità cosi forte nn vedo l'ora di ascoltare le sue parole.

@cristianrighetto508 3 жыл бұрын

Grande Direttore

@Giuseppe121 3 жыл бұрын

Grazie

@stefanotuveri8409 3 жыл бұрын

bellissima intervista

@paololaconi1559 2 жыл бұрын

Bell’intervista

@Flladiiii Жыл бұрын

Ma quanto orgoglio...!!! Tempi fantastici...!!!! Oggi si inchinano al volere di audi e porche.... che tristezza...😢

@pannocchio 3 жыл бұрын

Che bomba questa intervista.

@carminedipalma4979 3 жыл бұрын

Grande ing Massai ,mi farebbe piacere ascoltarlo a vita

@mototopo6988 3 жыл бұрын

Sentire parlare Paolo Massai è sempre un piacere.

@giuseppeangerlini1627 3 жыл бұрын

Che sorpresa ! Massai lo credevo un giornalista . favolose queste interviste . mi piacerebbe sapere il motivo per mettere pollice verso

@paologhinetti5612 3 жыл бұрын

Ing. Massai. Fenomeno assoluto.

@DaniPara-bb3hn 3 жыл бұрын

Massai, luminare!

@antoniovinci461 3 жыл бұрын

Grazie l ing massai riesce a essere semplice nel descrivere la meccanica la tecnica ho letto un suo libro che mi ha insegnato tante cose

@pochet01 3 жыл бұрын

"Si andò alla Porsche ad imparare a fare i turbo" grande onestà, visto che per qualche sciocco, noi italiani "insegniamo" a tutti.

@vincenzoalfano5138 Жыл бұрын

Bosch era l'artefice del turbo dato che e di propieta' porche e in porche si facevano i corsi del turbo bosch

@robertovanessa6775 Жыл бұрын

Bella questa interviste di personaggi della Ferrari dovresti continuare

@maurosolidoro554 3 жыл бұрын

enciclopedia vivente, bravissimi!!!

@UnknownUnknown-td8hm 3 жыл бұрын

Massai è una fonte inesauribile di conoscenza 😍

@rassel858 3 жыл бұрын

Paolo Massai, immenso!

@glaring 3 жыл бұрын

Idolatria assoluta da parte mia verso l’ing.Massai... Un grande! E riguardo al 1992 credo molto di più a lui che ad Alesi, del resto, dal mio punto di vista, motorsport = 90% ingegneri, 10% piloti

@maxthetax 3 жыл бұрын

L'ingegner Massai è semplicemente Meraviglioso!

@michelemastropierro2566 3 жыл бұрын

Massai, numero 1 !

@vitomarchisella5671 3 жыл бұрын

Ritornando in tema FERRARI credo che lo stesso Ing. Forghieri avesse proposto a Gilles un cambio automatico al volante che fu scartato dopo averlo provato a Fiorano,

@Wakeupproductions 3 жыл бұрын

Esatto, a Villeneuve non piacque. Gilles andò dal Commendatore e si espresse in modo sfavorevole, così come fece con Mauro Forghieri.

@LordCattivik 3 жыл бұрын

Quotone, fu Forghieri ad avere per primo l'idea del cambio "automatico"

@giuseppec8158 3 жыл бұрын

Materazzi racconta la stessa versione. "Se volete correre col cambio automatico , cercatevi un altro pilota"

@pochet01 3 жыл бұрын

Eh... Ma va visto che cambio era e il suo funzionamento.. C'è un enorme differenza a condividere un'idea di base in 3 persone; di queste tre, uno sviluppa un un prodotto valido e condivisibile, uno una boiata, uno un dubbio... In questa materia quello bravo é quello che fa bingo.

@giuseppec8158 3 жыл бұрын

@@pochet01 Ciò che il titolo lascia pensare e ciò che si capisce ascoltando il video , sono due cose all'apparenza semplici ma in realtà molto diverse : Il cosiddetto visionario inglese "fece bingo" usando disegni altrui presi dall'archivio Ferrari e portati in Inghilterra.

@danielferrari2161 2 жыл бұрын

Grande Prof. Pendo dalle tue labbra come quando ci facevi lezione!!!

@Ronco-1970 3 жыл бұрын

un grandissimo

@federicobusi7718 3 жыл бұрын

Che storia affascinante, è sembra molto interessante scoprire il "dietro le quinte" degli addetti ai lavori

@massimilianobullo8970 3 жыл бұрын

Favoloso, una pass3 immensa.

@colombino249 2 жыл бұрын

Mostruoso! Vorrei un’enciclopedia Massai

@coinberga3557 3 жыл бұрын

Molto.interessante il.discorso finale.sull.ibrido

@antoniofiori6023 3 жыл бұрын

Mitico Massai

@cotugnogiancarlo5556 3 жыл бұрын

Paolo Massai for president !!!!

@vittoriopodesta3549 Жыл бұрын

Direttore Nunez, fate la seconda puntata al più presto! E lo lasci parlare di più a ruota libera che l'Ing. Massai è una "fabbrica di perle"..

@fabiopugliese6472 2 жыл бұрын

grandissimo. Paradossalmente, da appassionato di F1, la parte più interessante è quella finale in cui non parla di F1 ma delle derivazioni tech della F1

@davidebraghieri6629 3 жыл бұрын

uomo e professionista ECCEZIONALE

@QUINZIO954 3 жыл бұрын

Molto molto interessante, finalmente chiarezza su Barnard (ho sempre avuto dei dubbi sulle sue capacità), e sorpreso per dall'efficienza dei motori di F1.

@pochet01 3 жыл бұрын

Oddio ora vorrei capire dove dicono il contrario... Tu sai che tipo di cambio ha proposto uno e che tipo di cambio un altro? Le idee possono anche partire in diversi cervelli contemporaneamente, poi uno crea una cosa che funziona e uno no...

@QUINZIO954 3 жыл бұрын

@@pochet01 io ho sempre saputo che il cambio l' avesse provato Gilles, perciò molto prima che Barnard approdasse in Ferrari.

@pochet01 3 жыл бұрын

@@QUINZIO954 ti fo un esempio su di me. Eravamo impegnati in un progetto di torneria, io e due miei collaboratori avemmo la stessa idea, fatto frequente,lavoravamo insieme. Ci serviva un utensile che non trovavamo sul mercato. Quello che pensai io era manchevole nella sicurezza dell'uso, quello che propose Francesco era ancor più pericoloso e impossibile da usare, quello di Giulio lo vogliamo brevettare perché è perfetto. Quindi di chi è l'idea vincente? Del "primo" che la ebbe o di quello che la rende "vera"? In meccanica è questo quello che realmente conta, e non sono noccioline..Forghieri vuoi capire che pensò.. è realmente pensabile che l'idea di cambio automatico l'abbiano avuta una pluralità di persone, ma una sola realizza un prodotto valido.

@danilobonifacio5258 3 жыл бұрын

Speriamo in un altro appuntamento con Ing Paolo Massai sui nuovi motori endotermici Turbo Diesel

@jeanlafitte768 3 жыл бұрын

Seconda puntata. Sono troppo curioso

@hexgraphica 3 жыл бұрын

Potreste mettere disponibile la traduzione automatica dei sottotitoli in inglese?

@fabiocallioni2793 3 жыл бұрын

Puntatona. Aneddoti e considerazioni tecniche interessanti. Interessante anche il differente punto di vista sulla F92A rispetto a quanto detto dagli altri ospiti nelle puntate precedenti

@giuseppegius6175 3 жыл бұрын

Ciao sono ossessionato dalla f92a, oltre ad Alesi chi altro ne aveva parlato se puoi ricordare? Grazie

@fabiocallioni2793 3 жыл бұрын

@@giuseppegius6175 Ciao , mi sembra proprio Migeot , interpellato una volta sentito lo "scoop" da Alesi

@giuseppegius6175 3 жыл бұрын

@@fabiocallioni2793 però ne ha parlato nugnez non mi pare sia uscita una intervista forse un articolo su motorsport

@fabiocallioni2793 3 жыл бұрын

@@giuseppegius6175 Si , si , era un articolo

@federicopincarelli4146 3 жыл бұрын

braviiiii

@Ricky-nv8ok 3 жыл бұрын

👍🥇🏆

@ncc2000 3 жыл бұрын

Poesia

@dariomaranta2722 3 жыл бұрын

wow..

@zapppa83 3 жыл бұрын

che macchina

@743S 2 жыл бұрын

Interessante...

@paolopellegrini9893 3 жыл бұрын

Il cambio al volante era già stato sperimentato ai tempi di Villeneuve e Forghieri e applicato sulla Porsche 962 Gr.C con sistema PDK. In quel caso, il pilota azionava dei pulsanti sul volante e non delle palette dietro al volante.

@andreavilla4955 3 жыл бұрын

Vero e il grande Gilles disse che quello non era guidare....

@paolopellegrini9893 3 жыл бұрын

@@andreavilla4955 Villeneuve sbagliava, ovviamente.

@diegocarniglia9864 2 жыл бұрын

È stato detto... Ma va anche detto che quel prototipo di cambio era molto primitivo... Utilizzava elettrovavlole prese da macchine utensili... Gilles non fu lungimirante diciamo, preferì la cara vecchia leva.

@cristianrighetto508 3 жыл бұрын

Quando senti queste cose ci si rende conto quanto noi ITALIANI SIAMO UNICI

@pochet01 3 жыл бұрын

A beh.. Di certo occorrerebbe essere moolto più umili, visto che questo grande uomo ha appena ammesso di aver Imparato dalla porsche come funziona e si costruisce un turbo.. Credo occorra dire noi italiani dovremmo ripartire da questi uomini, ovvero noi italiani potremmo essere bravi.

@lucianolombardo3316 3 жыл бұрын

Piacevolissimo ascoltare

@angelospiaggi5231 3 жыл бұрын

È ora di parlare seriamente dei consumi reali e dei rendimenti effettivi delle varie tipologie di vetture, compresi quelli della trasformazione elettrica/chimica delle batterie e del rendimento totale dei processi che, come noto, sono un prodotto dei vari rendimenti coinvolti, il 52% è un rendimento elevatissimo soprattutto per un motore relativamente piccolo, la produzione di energia elettrica a più alto rendimento arriva attorno al 56/58%, se consideriamo trasporto, rendimenti di conversione della batteria in carica e in scarica ho l’impressione che le macchine elettriche siano solo fumo negli occhi e non la soluzione a più basso impatto ecologico.

@giorgiomarangoni7846 3 жыл бұрын

Nugnes organizza questi incontri, con personaggi molto interessanti. Per chi ama la storia dell'auto, i retroscena e gli aneddoti sono spettacolari. Peccato che le continue interruzioni, per precisare, integrare e tentare di anticipare le parole dell'interlocutore, rendano il tutto quasi insopportabile. L'ho già notato anche con altri. Fossi l'intervistato, alla seconda terza volta, mi alzerei e lo lascerei parlare da solo. Peccato perchè l'idea di base è molto buona.

@josephdp 2 жыл бұрын

Questa intervista dimostra come la storia ufficiale sia sempre piena di bugie ufficiali, e chi davvero inventa e crea spesso non ha il tempo di raccontare quello che fa, mentre chi ruba le idee degli altri ha come sua attività principale quella di raccontare bugie ufficiali e farle diventare storia ufficiale.

@alessandromazzini7026 3 жыл бұрын

Madonna Arezzo 🤩

@giuseppegius6175 3 жыл бұрын

Mi associo agli altri commenti una delle interviste più belle il tempo è volato. Peccato che dopo 29 anni ancora non ci sia uniformità di giudizio sul disastro del 92 😅