Tant qu'il y a un frotteur qui est sous tension, le train reste alimenté. Ensuite, il y a une prise spécifique pour les ateliers qui est branchée pour les manoeuvres sous tension en atelier.

Ce qui est pas étonnant puisque les bogie pneus ne sont pas utilisés, sur voie maintenance les bogie fer prennent le relais

Yea the MP59 has two wheels which you can see in the video the silver ring is the iron wheel the tires are used on the guideways they were made for a much more comfortable ride instead of the bouncy iron wheels, but the drawbacks were they couldn’t run these outside during the winter, if somebody had made a a version of the bogey with a pressurizer to keep the tires full in the winter this maybe would be possible to see the trains run outside but it was slim and then nobody made a design and then Montreal follow behind. Keeping their whole entire system underground with intricate tunnels. To connect the lines and Depots Montreal had plans to have the redline designated as a steel wheel Metro line it was proposed I think in 1960 but they then canceled it but it back in on the table

Au niveau de la dalle béton(même depuis l'aiguillage), il roule sur les roues fer, même si une languette est maintenue pour faire tourner les roues pneus. Sans rails de guidage latéral ,il risquerait de dérailler très facilement si il roule sur ses pneus au niveau de la dalle beton, car les roues fer sont un chouïa plus petites que les roues pneus pour ne pas toucher lors de la circulation normale. On se sert donc des rails classique pour maintenir le trains sur les rails ...

Oui

@@BillyFlorian Si je me trompe pas, il en reste deux ou trois

@@yaan_tc_off il en reste 9