Todas las mejoras tienen su truco y no por cambiar un filtro de aire vas a notar una diferencia significativa, el filtro de aire requiere tambien de un buen flujo de aire limpio, frio y sin casi turbulencias, el problema en este caso es que el filtro de alto flujo queda expuesto al aire caliente y turbulento del interior del vano motor, es preferible usar la caja del filtro original, cambiar el conducto de goma por el de acero y usar un elemento filtrante de mejor calidad o un filtro conico pero adaptado al interior de la caja original. Asi como vemos, es mas efecto placebo y es un cambio mas cosmetico y da un sonido distinto, pero se aumenta el riesgo de que el filtro no proteja correctamente de todo el material particulado.

Para mi deberias reprogramarlo, si estas metiendo mas aire deberías meter mas combustible, ir probando distintos mapas y así

Waooooo, que buen trabajo el de tu amigo 👍🏻 mis respetos. Es el filtro que necesito.

1) Deberias ponerle un escudo termico para que no entre el aire caliente del motor y solo entre el de afuera frio directamente 2)A los autos con turbo les sirve mucho mas y puede dar 10 hp mínimo 3) Para avisarle al motor que hiciste un cambio en el flujo del aire, deberias hacerle un mini cambio en el mapa de la centralita

Carlos es un maestro la verdad, de un soldador Tig a otro es un genio. Muy buen laburo

Coño...!! Por fin un mecánico que sabe trabajar. Que purga los tubos de inox.... Bravo....

resumen: corre igual pero suena mejor

Me da igual los resultados.. solo ver ese trabajo de soldadura mereció la pena el vídeo.. profesional!

Si tu centralita no reajusta automaticamente, te da igual el caudal que le metas porque no insuflara más combustible.

Muy bien currado el video, yo pensé en ponerle a mi Celica el filtro cónico, pero despues de ver los resultados en el tuyo, voy a optar por hacerle la mejora de admisión quitando el de papel y fabricando uno de esponja con dos rejillas tipo sándwich y a la esponja le aplico un spray especial que viene para filtro de aire de motos, y el polvo se pega y pasa bien el aire, y es de fácil lavado, también le quitaré el resonador, esa caja pequeña lateral, el tema es que esta culata viene para bajos consumos, muy capada. Saludos de un Apagado de Tenerife.

Buen trabajo y bien explicado felicidades

Buen video Nacho! Que ganas de tener mi celica para hacerle lo mismo

Muy buen video y análisis amigo. Y pensar que muchos dice que aumenta 10HP una filtro de alto flujo. Pero no es así. Para tomar ventaja de un filtro de alto flujo hay que reprogramar la ECU. Saludos.

En mi caso funciono ponerle un Cold Intake, tengo una Chevy Trax 1.4T AWD y con el intake orignal puffff iba lenta y le costaba hacer el boost, cuando le instale el cold intake, si hubieron mejoras sustanciales, quizas por ser turbo de fabrica el motor, pero si senti la diferencia. (Como lo mencionas al final) pero Naturalmente aspirado solo cambia el sonido del motor. Abrazos.

Buen vídeo, menudo maquina tu colega el soldador 👍

Muy bueno tu video. Gracias!

Muchas gracias por las pruebas, me ahorrare el costo del filtro

El vídeo está guay, y aunque todos queremos ver siempre lo mismo (BANCO DE POTENSSSSSIAAAA y sus numericos), como bien dicen sin electrónica y buena ubicación... Lo que me sorprende es que nadie diga nada de la cámara de resonancia que lleva el filtro OEM, se supone que se diseña para aprovechar mejor el aire ya que si coincide el rebote del aire en tiempo de admisión, ayuda al llenado del cilindro, y si coincide en tiempo de escape, ayuda a evacuar los gases quemados. Yo normalmente, si veo que un coche lleva cámara de resonancia en tobera de admisión y no voy a reprogramar, paso directamente de cambiar el filtro por uno cónico. En mi coche llevo un k&n de sustitución y tan contento. Lo que sí que hice fue reubicar el tubo donde aspira el aire la caja del filtro y lo moví al frontal justo a un lado del radiador, para que pillase aire fresco. Saludos.

Buena prueba , lo suyo siempre de origen, si no es turbo , claro aparte también hay que darle más gasolina desde la centralita y si no hay restricciones de conductos después del filtro .

Q boniito!!! Gracias por tu valioso tiempo y conocimiento,,

Que hermoso trabajo y que calidad de herrero

Mis felicitaciones para ambos en especial a Carlos

Con lo bien que iba el vídeo y qué poco rigor en las pruebas hechas. Si vienes dónde estoy te regalo lanzadas en dyno ❤

TENGO UN CELICA 95, MOTOR 1.8 Y YA TENGO CASI CUATRO AÑOS QUE LE CAMBIÉ EL FILTRO ORIGINAL POR UN KN Y DEFINITIVAMENTE ME HA DADO BUEN DESEMPEÑO. SALUDOS DESDE MEXICALI

Me gustó mucho el trabajo que hizo Carlos lastima que vivo en R.D y no puedo hacer uno por la distancia 😢 pero me encanto ❤

Suena muy bien el celica con el filtro cónico buen video nacho las tuberías han quedado expectacular espero con ansias el video de haciendo el escape B)

Todos queremos un amigo como Carlos bendiciones chicos ❤❤❤

Muy buen trabajo muy profesional enhorabuena 👌 saludos 🫂

Carlos. Deberías de ponerte guantes para soldar tig. Que aunque es el arco más pequeño, es el más peligroso en radiación uv. Porque no tiene humos que filtren un poco esa radiación. Y se tienen ambas manos más cerca del arco.....

Volumetricamente el motor no necesita tanto diametro, no hay tanta restricción, más aún ese motor su diseño original es para tener pico del torque disponible a bajas rpm, 115 lb-ft @ 2,800 rpm más pensado para progresión que girarlo arriba, (vs. las figuras de torque más comunes que eran sobre los 4000rpm de la comptencia japonesa como nissan y mitsubishi buscando más caballos en alta pero desinflados en baja). figuras ideales para cambios automaticos, no obstante su pico de potencia es en 5600rpm girarlo más alla solo degrada la durabilidad y baja la potencia que son 110 hp @ 5,600 rpm Nuevo. Por lo demas muy bien la fabricación de la admisión, y si me permites comentarte la admision es de aluminio en los coches de los 80 -90`s fue el estandar hasta que pusieron plastico y aligeraron más el grupo motor. Mi hermano tuvo un corolla con ese motor y cambio automatico nuevo en ese año.

Buen video amigo 👌 y muy buena maquinan

Hola muy buenas, buen vídeo hay va ese like. Puede ser que la admisión directa lo tapa la batería? Si estuviese embocado más al morro ganarías aire por el movimiento del coche y así entraría más aire, un saludo y apoyo al canal

Perfecto análisis.tengo un Corolla gti-16 twin cam y tengo un problema en la frenada trasera poca presión.le he cambiado discos,pastillas,latiguillos,y repartidor de frenada.casi no me pasa la ITV. el mecánico me dijo que cuando volviera a pasar la ITV le ponga peso en la maleta para que el repartidor de frenada mandé más presión a la trasera.puedes darme información al respecto??.GRACIAS

Hola Nacho Me gusto mucho tu video yo tengo un Celica Con capota 1995 una pregunta hay filtros de alto flujo para el sistema stock, osea hechos en el material de los conos de alto flujo, podrias probar ese filtro que te comento con la entrada stock para ver si varia en cuanto al intek?

Muy bueno!!!

Me encanta este tipo de videos olé!!!

Me encantan estos vídeos👌🏽

Obviamente iban a ser los mismos tiempos. Si quieres mejorar la potencia tienes que reprogramar la admisión de aire. Podrías probar sin filtro y los resultados serían los mismos, no importa lo que pongas mientras no reprogrames

Con coches modernos, aquellos con ODBII, te vas a la app Torque, a Gramos/seg o Gramos/min de aire que entra, y ves la diferencia entre un filtro y otro. Por lo general, los coches con ODBII ya tienen mapas que pueden hacer ligeros ajustes según la cantidad de aire que les entra. No saben ajustan si le instalas un Turbo, pero sí según la presión atmosférica que haya en cada momento (a menos presión atmosférica, menos oxigeno en el aire). No es lo mismo un motor a 4000m que un motor a nivel del mar.

Elegante mi brother

Buen video. Creo que lo más conveniente es modificar el árbol de levas para motores aspirados. Así la válvula de admisión permanece más tiempo abierta.

Videazo 👏👏👏👏

Grande carlossss!

No corremas rapido, pero si mas chulo. Saludos desde Uruguay y gracias por las ideas compartidas.

Un grande Carlos A mi me ha hecho un trabajo en mi S6 Saludos

Wow un 7AFE eh visto corolla séptima gen con ese mismo motor y son muy fieles

Buen video. Demuestras lo que quiere uno saber. Por si solo no va a funcionar y menos en un aspirado. Pero se deberia de considerar la ubicación del cónico , ya que sigue estando en la bahía del motor , deberia estar en lo mas aislado posible del calor ya que además queda expuesto , ni siquiera el de origen esta descubierto y por supuesto asi se tenga una bomba de aire directo al manifold mientras no le hagas saber a la compu que le estas metiendo mas aire tampoco se va a tener una importante ganancia.

Pues un buen estudio. Interesante.

dato curioso te da casi lo mismo en tiempos por la distancia de la admisión, si fuese mas larga y tomando aire mas frio del frente notarias una diferencia notable sin programar. te recomiendo que lo pruebes pon una manguera de la medida y el filtro delante y volve a hacer la prueba :) saludos desde argentina!

El mejor video que he visto sobre esta mítica costumbre al Tunnear un Vehículo

Una pregunta aparte que se debería tener en cuenta sería, si a largo plazo cual consume menos?

tu colega carlos vale oro.

Hermosa tu celica, déjala sin el cónico, que original ya está bien calculada 😉

boa hermano que hermoso auto por dios, nuevo sub

Precioso Celica. Vamos que me has quitado la idea de enredar en la admisión 😂.

En Puerto Rico ese toyota celica vale “Oro” cuídalo bro exitos

Vaya que quedo genial esa admision 😍😍😍

Interesante prueba, tal como suponía el cónico no mejoro nada, solo dejar pasar más polvo. Mi Celica tambien tiene esa caja debajo del tubo de admision, sabes que es? Es una especie de ecualizador o amortiguador de las pulsaciones de la admisión? Buen trabajo,daludos

Un tipo que conozco en KZfaq probó admisiones directas y tambien en un banco de pruebas probó que el largo del caño de la admisión y mejoraba o disminuia la potencia.. tambien comprobo que con un caño de pvc en vez de uno de metal la admisión no se calentaba tanto y rendia mejor..

Como lo has instalado le entra aire caliente y como dicen el acero inoxidable se calienta, para mi opinión deberias haber hecho un escudo de calor o probar con un filtro de sustitución que va colocado en la misma caja de admisión por ejemplo un pipercros o k&n yo pienso que iria mejor y evitas problemas de ITV

Me encanta tu coche, siempre quise tener uno de esos...

Vicesat estaría orgulloso xd

Un modelo de los antiguos Golf. Cogían en aire fresco por la aleta. Derecha. aveces cogía tanta presión que se salía el tubo. Saludos 😇

Has comprobado los consumos con la nueva admisión?. Quiero decir, si ha mejorado el consumo a velocidades legales. Un saludo.

Nuevo Sub!

si le tocas la ecu y pones el aire para el filtro artesanal y lo configuras bien puedes sacar mucho

Deberías haber aislado el propio filtro con una caja de plástico como viene el de serie. Aparte el tubo que usas es de metal lo cual va a absorber todo el calor del vano motor y no va a entrar casi aire frío a la admisión.

Sonido brutal

Muy buen trabajo en el filtro artesanal. Deberías haber echo la prueba en un dinamómetro o con Draggy. Yo tengo un 4afe le saque 19hp por encima solo aumentando la entrada de aire y la salida. TODO ESTA EN.MI CANAL SI QUIEREN VERLO

...Explicada la teoría, pausa y a saludar. Qué buena explicación 🫡🤝🏾🏁

Wtf Carlos un loco 😷🔥

un aplauso para carlos porfavor, que gran trabajo

Hola, me acuerdo de hace 25 años la gente suprimía el silencioso intermedio, ganaban potencia con eso? O escapes finales Remus o Super Sprint. Gracias

Tengo un Honda americano, y lo compré con un estúpido filtro cónico y cuando le puse su filtode serie el carro tuvo más potencia. Bendiciones de Dios desde República Dominicana

El turbo le inyecta al motor aire a presión, para que tenga mas presión en la combustión dentro del piston. Con el filtro conico solo se llena mas facilmente el piston con aire. Para mejorar la combustion hay que poner aire a presión.

muy bueno

El instalar una o no, tiene una gran ventana de "dependes" pero una de las cosas más importantes que debes tener en cuenta no es el flujo de aire en un motor atmosférico, si no la temperatura del aire. Por ejemplo, mi bmw e90 320i, miré la temperatura que chupaba el aire, y era la misma de ambiente, con lo que me limité a poner un filtro de aire menos restrictivo, con el pretexto de "asi suena más y algo más de aire entrará" Pero en mi e92 325i, si que el aire entraba a unos 25-30 gados más que en temperatura ambiente, con lo que puse una caja de admisión modificada partiendo de la original para que entrara más aire frio, cubrí con cinta anticalórica todo el sistema de tuberías hasta el colector de admisión, instale (ya que estaba) un filtro de aire de alto flujo, y la temperatura bajó unos 5 grados por encima de la temperatura ambiente. Y en este caso si noté una mejoría. (no es lo mismo un motor de 150cv del 320i que de uno de 218cv del 325i) Si ya te quieres meter en el tema de los motores turbo, el abanico de "depende" se amplia de forma intersante.

Para aprovechar realmente los mods de intake y escape debes reprogramar al menos a stage 1

Tampoco vas a notar tanta diferencia en altas en un motor tipo -FE, ya que están diseñados para una mejor eficiencia y rendimiento en bajas vueltas y en altas se suelen ahogar. Para hacer una comprobación si hay diferencia en altas vueltas, lo suyo a lo mejor sería usar un motor tipo -GE. La mejora es en sonido y mola bastante xD

se puede homologar el filtro cónico en el célica de 6 gen??

La admision muy bonita y un acabo de 10 un filtro chatarrero y ya que estabas podías haber puesto un escudo termico ya que estas comparando en desigualdad de condiciones aparte un filtro que a saber de donde as sacado un saludo crack

Además de tocar el mapa de la centralita para ajustar los parametros de aire/combustible tendrías que haberle puesto una caja aislante, separando el cónico del calor del motor, redirigiendo el aire exterior hacia el filtro.

Muy buen trabajo con ese codo de admisión, ha quedado de 10, es normal que no notes mejoría con la electrónica de origen, yo le hice una admisión custom a mi 2.8, con escudo anticalórico y una tobera extra desde la que le llega aire frio de la calle, apenas se nota la mejora en potencia, de hecho dudo que haya ganado ni siquiera 1cv, pero lo que si noto es una ligera perdida de par en bajas. Hasta que no le haga la electrónica a la medida no notaré gran mejora, por ahora la única ventaja que le veo es que he bajado las temperaturas de admisión, en verano entre 10 y 15 grados menos. Un saludo!

Muy buen vídeo coño!

Ok, el tubo de admición debe ser de plastico, el metal se calienta mas y como tu bien dices, el aire al calentarse no brinda mas potencia. Segundo, tu Toyota tiene la bateria en la parte frontal y ahí es donde tiene que estar el filtro para que reciba aire fresco. Tercero, la forma como son diseñados algunos vehículos no permite la localización adecuada de un filtro cónico. Por ultimo, para los vehículos a los que se les puede colocar se consiguen sistemas de admición como el K&N que se coloca donde debe ser, como tiene que ser y en mi auto te digo que el resultado fue notable. Saludos desde Puerto Rico.

Por norma general el filtro de serie es mejor puesto que suele coger aire fresco del exterior y no del habitáculo del motor que es caliente y por lo tanto contiene menos oxígeno

Este Chico es todo un artesano solo hay que ver el cordón de soldadura y el cepillado de la tubería.

Todo muy bien hecho salvo un pequeño detalle que tu mismo comentas.. dejando el filtro de aire tomando aire caliente del vano no ganas nada, al contrario, lo empeoras, así que por ejemplo si has ganado un 2% con el filtro cónico (por mayor flujo de aire), has perdido un 3% por estar tomando aire caliente del vano motor y al final no has ganado nada. Para que la prueba sea más precisa deberías haberlo aislado totalmente con una tubería directa desde afuera para tomar aire frio, entonces si podríamos dar por buena la prueba de cierta manera, además se puede conectar un Obd2 para ver parámetros de temperatura de aire exterior y de la admisión para hacer la prueba más exacta, entre otros parámetros. Comentar que los coches modernos, se puede decir todos aquellos con mariposa electrónica y sensores map/maf, según el aire que le entre la centralita ajustará la mezcla haciendo que gane más potencia O! en su defecto, que siempre tenga la potencia máxima que los inyectores pueden dar en todo momento.

Ponle solo filtro de potencia(solo con la caja original)😝😝, la admisión artesanal le haría falta si o si un escudo térmico de aluminio o inoxidable artesanal(un par de pantallas) 😝😝, electrónica y mariposa más grande (si se puede).Ahí hay cinta térmica para poner alrededor del colector

Cuando se modifica la admisión con un filtro de alto flujo tienes q modificar la parte donde va posicionado ,con una caja aislante ,más un tubo frontal situado en el paragolpes para direccionar el aire limpio y frío de la calle , el problema es q hay mucho aficionado q lo monta sin nada de eso entonces le entra el aire caliente de motor

Hola a todos queria sacarle cualquier duda que tengan, yo instale un intake de alto flujo simota y el cambio es muy notorio tanto en sonido como en potencia y torque el auto gana mucha mas reaccion y agilidad y todavía no medi cuanto habra ganado pero calculo de 5 y 10 cv fácil

Tiene que la hacerle la inducción al foco amigo hay cambiara bastante , dónde está instalado entra aire caliente

Tu alerón se ve algo pequeño para ese coche y esa potencia Buen vídeo

Hola Querría que me sugiera un modelo de vehículo para comprar usado 4x4, SUV o no, pero que no sea muy bajito (vivo en un entorno rural) y con un buen maletero, también tengo una duda al respecto de diésel o gasolina (tal como estan ahora las cosas) muchas gracias Veremos cómo es el nuevo escape del Celica!!, nos dará problemas para el ITV después? Un saludo

Tengo una duda enorme. En mi celica "ST202 o SS-III" lo que conecta el filtro de aire y el motor dice que es de HKS, no tengo ni idea de lo que sea pero sé que tiene un sensor y la vez pasada se cayó (tornillos mal puestos y no sellados) y me dejó tirado, quisiera saber que sea eso, me tiene muy intrigado. ¿Podrías ayudarme?

Un matamitos!!! ☺️ Gracias por el aporte compañero !! Que buena máquina tienes !!!

El soldador es un artista, como cuida los detalles...

Con intercooler qué tal?

una consulta hay que hacer una repro a la computadora del coche, para el filtro conico?

Yo tuve un Mitsubishi lancer y le compré un filtro de alto flujo k&n que cabía en la caja original y si me mejoró la aceleración.