ㅋㅋㅋㅋ아 a5 구매 계획중이라 성로형이 어떻게 까나 보려고 ㅋㅋㅋㅋ온거였는데 초반에 칭찬해주고 웃는 모습ㅋㅋㅋㅋ 너무 보기 좋았네요 저도 실실 웃으면서 봄 ㅋㅋ
@chattobagi4 жыл бұрын
역시 저와 똑같이 느끼셨네요 제 리뷰중 아우디 a6리뷰에서 터보랙이 없다고 했는데 다들 말도안된다는 듯이 부정적인 댓글이 많았는데 제가 느낀게 맞네요
@user-gb3hi7tx9d4 жыл бұрын
와 차또바기다....
@user-zj6le4gu6f4 жыл бұрын
또바기행님 영상은 보는 맛이있음 맛집인정
@applefarm784 жыл бұрын
저랑 너무 공감가는 느낌을 말씀해주셨네요. 저도 2.0 fsi 폭바 파사트(06년형) 몰다가 리뷰어들에 세뇌당해 무게배분 50:50에 후륜 330마력짜리 차로 넘어갔는데 말씀하신거랑 똑같은 불안감을 느껴서 좀 황당했습니다. 그래서 지금도 팔아버린 폭바 파돌이를 다시 세컨으로 들이고 싶을 정도입니다. 특히 장거리 운전시 더 피곤이 덜하지도않더군요;;;; 말씀하신 불안감에 고마력이다보니 장거리운전하고나면 어깨가 너무 피곤합니다.
@applefarm784 жыл бұрын
@인피니티 님 닉네임 브랜드 G37 프리미엄 타고댕기는데요. 전에 몰던 폭바 파사트 B6 fsi보다 장거리는 확실히 더 피곤합니다.
@user-cs6uk1le5k4 жыл бұрын
리뷰하실때 즐거워보이네요 참 보기좋습니다~! 승승장구하세요 성로씨!
@user-xu1xo1fy3t4 жыл бұрын
내평소 아뒤에 대한 느낌을 고대로 얘기하시네~그 의견 옳소
@user-zq1pq7nb2l3 жыл бұрын
오~ 공감합니다. 전륜 종치 엔진의 안정성도 의외로 좋은듯 하더라구요.
@squel804 жыл бұрын
선댓글 영상 감사합니다
@jjnevermind30994 жыл бұрын
이 형은 일단 화부터 내내 ... 너무 좋아~
@user-qj1si5ep8m4 жыл бұрын
진짜 A5는 라인간지가...예술이다.
@user-vb8sf6mu2v4 жыл бұрын
진짜 동감해요 엔진이 뒤로 쭉 밀려있는 무게배분 좋은 후륜구동이 좋다고 하도 그래서 FR 샀는대 실생활에선 전륜의 앞이 무거운게 결코 단점만 있는게 아니더라구요 코너를 살살돌면 하등 상관 없음 겨울에 안정감 생각하면 전륜도 괜찮음
@iikairosii34194 жыл бұрын
동감하는 부분입니다.어떤것이 안좋다라는 것보다 어떤것을 선호하느냐의 문제라고 봅니다.
@user-zh4lv2ms1h4 жыл бұрын
앞쪽이 무거운 차들이 항속 시 안정감이 좋고 빗길 눈길에서는 좋지만 무게밸런스가 좋은 차보다는 피쉬테일 발생할 확률이 높지요
@pepperdr38164 жыл бұрын
난 카리뷰 윤성로씨가 제일 재밌고 믿음직스러워 ㅋ 기왕이면 가감없는 벤츠cla 시승기 듣고싶습니다. 비교구매생각중이거든요♡♡
@user-cd1if1bv6x4 жыл бұрын
요새 왜케 리뷰를 잘해. 억양도 다이나믹하고.
@Dwhwang11014 жыл бұрын
리뷰 처음에 3분동안 하신 말씀이 제게는 너무나도 공감됩니다 아반떼 스포츠 17년식을 몰고있는데 아반떼 원메이크 레이스 나가는 선수들은 언더땜에 고생이라고 하지만 일상주행에서는 이게 안정감으로 다가오거든요... 제가 경험이 없어 무게배분이 좋은 후륜구동을 몰아붙일 능력이 안되서 그런지 모르겠지만 전륜베이스에 앞쪽에 약간 더 무게가 실린 구조가 분명 장점이 없는건 아니라고 생각합니다
@bellutionbell3434 жыл бұрын
윤성로 씨 리뷰 넘좋아요
@user-rw4zl7ft6n3 жыл бұрын
아방엠디 타는 입장으로선 다 꿈의카다 ㅜㅜ 이쁘네요 디자인이..
@user-qb4ur6li7n4 жыл бұрын
무게배분이 안좋아서 아우디가 르망에서 그렇게 성과를 냈구나?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@Viva_La_Vida_kr4 жыл бұрын
나도 가능한 많은 차 타려고 하고 타본 사람인데 아우디가 살짝 밟고 다닌다고 가정해도 가장 운전하기 편하면서 빠르게 다닐 수 있는 차라고 생각함 데일리로 가장 좋은거 같음
@user-tc6xg2ip2s4 жыл бұрын
요즘 텐션이 너무 안높아서 보기 너무 좋네요 너무 잘보고 있어욬ㅋ
@vinci04 жыл бұрын
아우디도 드뎌 토센을 전자식으로 바꾸는 중인가보군요. 개인적으로 토센이 좋은점도 있지만, 몰다보니 단점도 있더라고요. 전자식이 요즘 워낙 잘나오다보니 비교를 하다보면 빠른 반응의 최신 전자식이 좋더라고요... ㅎㅎ 그에비해 기계식은 한계가... 그리고 계기반 네비 불편함.. hud가 훨씬 편함.
@kimck77254 жыл бұрын
A5는 기태형님도그렇고 다들칭찬이네
@SueJungDJ4 жыл бұрын
무게 배분보다 관성모멘트 줄이는 게 훨 중요하죠... 가운데 쪽으로, 그리고 아래쪽으로 질량을 몰아놔야 차가 안정적으로 움직입니다... 후륜구동 차량의 경우 무게가 앞으로 쏠릴 경우 뒷바퀴 접지가 나빠져서 제대로 된 휠 구동출력이 나오지 않기 때문에 후륜구동차를 주력으로 만드는 회사들이 홍보목적으로 5:5 무게배분 강조한 거... 근데 그걸 금과옥조처럼 떠들고 다니던 한 사람이 있었으니... ㄴ...
@limjb13 жыл бұрын
이게 핵심임.
@user-xm5tx2nr9w4 жыл бұрын
언제나 화이팅 모트라인
@expedition804 жыл бұрын
햄토리 화난 리뷰 너무 잘 어울려. 단점은 까야 맛이나죠^^ 리뷰 잘 보고 있습니다.
@user-jc9eb5zm4r4 жыл бұрын
이친구말고 신형 리뷰 기대됩니다
@boxerhero90963 жыл бұрын
A5신형 나오나요??
@user-lm4ln7em7i4 жыл бұрын
공감합니다. 날씨좋고 노면 좋을땐 bmw 핸들링은 참 좋습니다만! 비가 오거나 우리나라처럼 고속도로 노면이 불규칙한곳에서는 bmw 살짝살짝 털리는것이 불안해요
@combatjj34 жыл бұрын
표정 이미 화나있뜸
@kikibell85724 жыл бұрын
고속주행이 아우디가 bmw보다 한수위라고말하는 몇안되는사람이군 물론 본인생각ㅋ
@pikachu091104 жыл бұрын
항상 화가 나있는 신개념 헐크리븈ㅋㅋㅋㅋㅋ 누구 때문에 화나는지 알아서 더 재밌는리븈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@LEE-fx3hx ㅋㅋ아무도 안믿음. 유럽에서 아우디는 비엠보단 높게 쳐주는 사실은 구글링만 해봐도 바로 나옴
@-pluto.4 жыл бұрын
LEE다다 독일 13년 어디서 사셨는데요? 벤 아 비앰 순인데요 유럽독일 현지;;
@user-km7te5lm1p4 жыл бұрын
@@LEE-fx3hx 독일 현지인들도 아우디 벤츠나 비엠급이라고 말하던데 ㅌㅌㅋㅋ
@user-mr1ns8vz4u3 жыл бұрын
요즘 성로형 리뷰만 찾아본다. 20분 순식간에 지나가고 너무 절절 공감 되는 야기만 하신다. 왜 진즉 리뷰어 안했어요 형
@user-vq8zt3np2q4 жыл бұрын
점점 리뷰가 좋아지네여 ㅎㄷ 사실 일반 공도에서 일반 운전면허증 가진 분들이면 언더스티어가 제어가 편할까요 오버스티어가 제어가 편할까요 무게 배분 5:5 뉴트럴한 성향 운전 빡세게 즐기시는 분들은 좋겠지만 오버스티어 무서워하는 사람한테는 불안감을 주겠죠.. 그런 부분에서 안정감을 주는 아우디가 어찌보면 일반 운전자 두루두루 만족을 주는게 아닌가 싶습니다
@tooprince86394 жыл бұрын
이 형 리뷰가 언제부턴가 믿음이가!
@hwanohchung4 жыл бұрын
나 외국 사는데 시내주행영상이 우리집 근처라 집생각도 나서 모트라인 영상 자주 보게된다.... 고마워요 모트라인~
@youngrockchoi80274 жыл бұрын
비엠520, A5 고민 미친듯이 하다가 .. 이거 보고 4월 15일에 출고했음 // 부드럽고 매우 편함 잘 타고 다니고 있어요~
@pyh73634 жыл бұрын
ㅎㅎ혹시질문좀 드려도될까요?~~
@Aaaaaa123rakdjckee4 жыл бұрын
ㅠㅠ페이스리프트
@Howard-Stark3 жыл бұрын
@@sdka4866 2세대는 진작나온거아님요? 뭘말하는거지
@user-od2cv9do7u4 жыл бұрын
공도 일상주행에 좋은건 쏘나타도,,,,,그리고 구형이다 보니 할인은 당연한게 아닌가 싶네요 까만형 리뷰 기다립니다 !
@last10bird2 жыл бұрын
그래요? 140만 밟아도 이륙할 거 같은 그 느낌이 일상주행에 좋은 건가요?
@user-od2cv9do7u2 жыл бұрын
@@last10bird 일상주행에 140만 밟아도 라는 표현은 적절치 않아보입니다
@last10bird2 жыл бұрын
@@user-od2cv9do7u 그렇네요.
@user-si8et9to8g4 жыл бұрын
0:09 우회전 하는 장소 어딘지 알 수 있을까요? 바닥 선이 이상하게 그려져 있는 거 같아 매우 신경쓰여서 확인해보고 싶네요. 갑자기 차로가 사라지는게 뭔가 위험해 보이는데
@user-bw4ft5wz6k4 жыл бұрын
이번에 나온 A4 40 TFSI 는 리뷰 안올려주시나요? 이모델은 리뷰가 거의 없네요.....
@user-uu5ow7ly2q4 жыл бұрын
잘봤습니다.
@shink1174 жыл бұрын
다니다가 답답하면 추월하는 정도 운전성향은 아우디가 매우 좋은게 사실임.. 일반적인 도로 코너링도 전혀 문제없음. 오히려 아우디 코너링 좋다고 느껴짐. 코너에서 언더나서 박을 정도면 그건 정상적인 주행은 아니라고 봄.
@user-qk6jm2kh5r4 жыл бұрын
노xx 과 일단 전쟁으로 시작? 시청자 입장에서는 언제나 꿀잼!
@object_object_cast4 жыл бұрын
전쟁이 안되죠 노씨가 깜이 안됨
@user-qk6jm2kh5r4 жыл бұрын
@@object_object_cast 저는 중립기어 박았습니다.
@user-hf4gl5hl2h4 жыл бұрын
저는 차도 많이 바꿔 왔고 지인들이 수입차를 많이 타고 다녀서 독일3사 중엔 520d a6 e클/rs5/s7/qs5/640i/cls63/r8/m5/기타 운접을 꽤 접해보고 했는데/ 개인차 가 있겠지만. 대형 세단급은 s클 아니면 7시리즈/ 3시리즈급은 비엠이 제일 좋았구요 cls/a7/6시리즈 이렇게 나눴을 때는 일상 영역 주행성능만 보면 저는 무조건 아우디 a7 손 들어줍니다. 오너분들은 아실겁니다. S트로닉 미션 말 많은 미션이지만. 13년 이후부턴 zf8단 들어갑니다. 근데 s트로닉 미션과 zf8단 미션 성향차이인것 같습니다. 실제로 가속감이나 운전의 재미는 s트로닉 미션이 좀 더 재미를 주는것 같습니다.. s트로닉 미션 국내에선 말이 좀 많으나 대부분 디퍼런셜 오일을 갈지 않아 생기는 원인으로 알고있습니다. Zf8단은 아시는분 아시겠지만 알피엠 2천 쓰기전에 거진 기아변속이 이질감 없이 간결하게 바뀝니다.(그래서 그런지 개인적으로 운전 재미가 없었습니다.) Cls- 이급 3사중에 승차감은 제일 좋습니다. 묵직함은 좋고 고속 안정감 있습니다 헌데 운동성능이 영 아닙니다. 뒷자석 좁습니다. 타고 내릴때 안숙이면 머리 부딪칩니다. 급차선 변경시 차체.잘 못잡아줍니다. 고속 코너 안좋습니다. 눈길 호구 됩니다. 640i 출력좋고 핸들링감 좋은데 코너도 괜찮은 편입니다. 3사중 스피커 제일 좋습니다. 브레이크 제일 좋습니다. 고속에서 좀 불안합니다 급차선 변경시 차량 잘 못잡아줍니다 국산 뒤에 꼬리 달린 기분/ 전방유리 시아 진짜 너무 갑갑합니다./사이드 미러 사각지대 너무 심하고 보기 불편합니다. 뒷자석 좁습니다. A7-주차 기어변속시 전 후진 할 때 한박자 느립니다. 유턴을 할 때 아우디 특유에 밑에서 소음이 올라옵니다. S모드에 놓아도 핸들링이 약간은 가벼운편입니다.(개인취향) 3사 중 뒷자석 제일 넓습니다. 운전재미 코너링 기아 바뀌면서 치고 나가는 느낌 급차선 변경시 차체 잡아주는거나 고속감 경쾌한 건 뱀이랑 둘 다 비슷하나 코너 급차선 변경시 차체 잡아주는거 운전 재미 아우디가 압도적으로 좋았습니다. A7이 r8 처럼 완전 끈적거리고 묵직하게 잡아주는 느낌은 아니지만 차체 잡아주는건 아우디가 가장 안정감 있고 좋았습니다. 전방 시야 사이드미러 연비 모든면에서 좋습니다. 연비는 수원에서 일산까지 80-90주행시 저녁 11시 기준 L.19까지 나옵니다 차량 외부 내부 디자인은 생략합니다. 제 지인들도 아우디가 운동성능 좋다고 합니다 근데 팩트는 결국엔 취향차이로 구매합니다. 개인적으로 국산은 2.0이나 3.0 크게 차이가 없는데 수입차들은 대체적으로 출력차이가 많이 나더라구요~
@Motline4 жыл бұрын
우앗 정성스러운 댓글 감사합니다! 잘 읽었습니다 :)
@user-fn7tb7ku4j4 жыл бұрын
Lp
@user-ex2qm2kc3l4 жыл бұрын
공감 A7탈때고속안정감대만족 m3가 앞이가벼운듯한 그느낌이 초반엔적응안됫죠
@llS2S2S2ll4 жыл бұрын
공감
@SForce74 жыл бұрын
와. 드디어 나왔다. 이거 지를까 고민중입니다. 중형 bm5씨리즈 동급은 싸이즈가 커서 데일리로 부담스럽고. bmw3이나 4씨리즈 동급 고민하고있습니다. 딱 보니 a5 진짜 이쁩니다. 4씨리즈 후륜 타다 겨울에 돌아서 폐차할뻔했거든요. 콰트로도 저에겐 엄청난 인센티브입니다
@davidlee36634 жыл бұрын
저도 3시리즈랑 고민중인데 320d는 타기 싫고 330i는 거의 천만원차이에 4시리즈는 너무 옛날모델이라ㅠㅠ
@youngrockchoi80274 жыл бұрын
David Lee 저랑 거의 같은 고민을..;;; a5 질렀습니다
@jyk45264 жыл бұрын
진짜 동감가는게 항상 차량 시동끄고 핸드폰 뺄 때 전원꺼진 상태에서 동작을 안하니 다시 시동걸고 핸드폰 꺼낼 때 은근 많음..
@user-vr6ze2ls5f4 жыл бұрын
'전자파 걱정하는 흡연왕' 쥰내 웃겨버리넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@OGTloveSJS4 жыл бұрын
18:19 ㅋㅋㅋㅋ
@user-bl4vw3bl1q4 жыл бұрын
그러네 ㅋㅋㅋ
@user-mj4de1vp8i4 жыл бұрын
흡은은 폐를 망치지만 전자파는 그 그 중요한 곳을 ㅋㅋ 망치니까요 ㅋㅋ
@minn.z4 жыл бұрын
세빠 흡연도 그곳을 망칩니다
@CanU20094 жыл бұрын
아니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그동안 얼마나 풀고 싶으셨어요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그 한이 영상에서 보이는거 같네요 ㅋㅋㅋㅋ 정말 왜 그동안 리뷰 많이 안하신거에요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 전 엄청 재미있게 보네요 ㅎㅎ
@user-br4mb4cj2v4 жыл бұрын
초반 영상이 이쁘네요!
@nnntst3 жыл бұрын
윤성로씨는 의외로 안정감 있는 드라이빙을 좋아하는구나. 뒤가 털릴거 같으면서도 제어가 되는 그 특성을 즐기는 사람들이 있고 반대로 윤성로씨처럼 불안해 하는 사람도 있는거지
@user-jw4nv4sz9w3 жыл бұрын
아까본건 티저 영상인가보네 이 영상에서 다 이어지네요~^^
@87rkeldjswm934 жыл бұрын
굉장히 공감되는 내용이네요 언더스티어가 문제가 되는건 서킷에서 극한주행하면서 차 코너안으로 집어넣을때 얘기지 공도에서 아주 적극적인 스포츠주행을 할때는 무게배분과 언더성향이 전혀 문제되지 않습니다 물론 과거 국산전륜 개언더 차라면 문제되겠지만 아우디정도면 정말 코너링 겁나 좋고 스포츠주행 다 받아줍니다 그리고 언더스티어 오래전부터 많이 줄여놨고요 생각보다 아우디 코너링이 어떻게 보면 BMW보다 더 우수합니다 타보면 아는데 코너잘돌게 뭔짓(?)을 해놨어요 그게 뭔지는 모르겠는데 코너를 되게 쉽게 돌고 심지어 숏코너 와인딩까지 다 만족스럽습니다 뒤에서만 힘이 나오는 후륜구동 고유의 느낌이 좋아서 지금은 아우디 안타지만 아우디성향이 취향에 맞으면 아우디도 아주 좋은 차라고 봅니다 그리고 아우디는 콰트로에요 왜냐하면 벤츠나 비엠은 4륜빠지면 후륜이라 더 좋지만 아우디는 전륜구동이라... 특히 A4부터는 후륜에 더 구동배분 많이가는 시스템이기때문에 뒤에서 밀어주는 느낌도 종종 들고 전륜기반이라는 생각도 잘 안듭니다 콰트로없으면 그냥 전륜구동인데 주행품질도 많이 떨지고 경쟁모델대비 굳이 살 이유도 없어지죠
@yoma2722 Жыл бұрын
그 뭔짓 = 타이어
@uch-sasuke Жыл бұрын
맞습니다.. 원래 아우디는 차량설계를 사륜기반으로 만듭니다... 다들 전륜기반이라고들 잘못 알고 계시는데 아우디는 사륜기반으로 만들어서 전륜모델은 사륜만 빼서 파는거예요. 사륜기반으로 설계한 차가 전륜구동으로 바꿔서 파니까 전륜모델은 이질감이 심합니다. 전륜에 기반해서 만든차가 아니다보니 전륜으로 만들면 주행질감이 맞질 않는겁니다. 전륜모델은 전륜기반에 맞춰 따로 설계해야하는데 돈이 들어가니까 안하고 그냥 사륜기반에 전륜모델을 내놓다보니 콰트로가 아닌 전륜모델들은 주행질감이 많이 떨어집니다.
@PAPAKU04 жыл бұрын
아우디 디자인은 사실 구형 모델들이 저도 더 이쁜거 같아요.. 심플 하면서 정돈되 있는 느낌.. 신형으로 넘어 갈수록 세련미는 있지만 너무 날렵 해지기만 하는 느낌이에요^^
@user-vr6ze2ls5f4 жыл бұрын
무게 배분도 중요하지만 그게 다가 아니라는걸 얼마나 말하고 싶었으면ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-gh7qg1oz9f4 жыл бұрын
정말 궁금해서 그런데 캐피탈이용하면 700정도 할인해주던데 단순히 할부 이자로 이득봐서 해주는건가요 아니면 다른게 있나요? 잘아시는분 알려주세요!!
@llS2S2S2ll4 жыл бұрын
진짜속이시원하다 ㅋㅋㅋ
@whdydwns2004 жыл бұрын
@@user-gh7qg1oz9f 이자로 이득보니까 좀더 혜택을 주는 거죠. 그것마저도 없으면 고객이 캐피탈 할부를 선택할 이유가 없어집니다. 이제 금융상품을 사용하면 딜러가 커미션을 가져가는 것은 누구나 아는 상식이 되었습니다. 근데 할부 커미션은 솔직히 고객이 많이 손해보는 조건은 아닙니다만... 리스나 렌트로 구매하실때 조심하셔야 됩니다. 딜러마진이 대폭 늘어나거든요~
@Yo829292 жыл бұрын
그게 다인줄 아는 칼치기 급브레이크가 일상인 양반 있잖아요 ^^
@5115qc4 жыл бұрын
응원합니다.. 리뷰가 점점 좋아지네요^^ 화이팅
@user-dw7is6ge8j4 жыл бұрын
고속에서 코너링 필링이 정말 놀라운 차입니다 정말 칼로 베는 듯한 느낌
@TheMirhunter4 жыл бұрын
고속 안정성은 비엠보다 아우디가 안정적인 느낌을 주는것도 맞음.
@PVICOSTan3 жыл бұрын
고속으로 가면갈수록 양력때문에 앞이 뜹니다 (미세하게) 이 미세하게 뜨는게 조향의 불안함을 주게되는데 앞이 무거우면 무거운만큼 눌러주기때문에 고속에서도 안정적인 무브를 보여주게됩니다 그래서 아우디가 고속에서 더 안정적으로 느껴지게 되는게 아닐까 추측해봅니다
@user-lq7qe1sp2s3 жыл бұрын
Bmw 5시리즈 타는 입장으로 빠른건 인정하는데 고속에서의 안정감이나 편안함이 아우디가 우위임..
@user-gv3vv5xx4o3 жыл бұрын
@@litpitjdit 우기지좀 말고 ;;
@aks23072 жыл бұрын
@@litpitjdit 우기지좀마 ㅅㅂ진짜
@love4terry4 жыл бұрын
아 말 다했어. 에서 끌려다 계속보는. . . ㅋㅋ
@user-tk7wx3pl8y4 жыл бұрын
르망24 최다우승 기업의 기술을 까는 것 부터가 틀려먹음. 꼭5:5만 좋다는 기준도 없는데 맨날 무게배분 어쩌구 저쩌구. 모터스포츠 경력이 오래되고 기술이 쌓일대로 쌓인 아우디 엔지니어들이 그걸 몰라서 그랬겠냐 다 그렇게 생각한 사황과 이유가 있겠지
@ghhan36524 жыл бұрын
몰라서 안한게 아니고 이미 전륜만들어놧는데 후륜으로 바꾸는것부터가 코스트넘사벽임... 모터스포츠 기록이 짱이면 벤츠 포르쉐미만 다 아닥임. 근데 현실은 그게 아님.
@user-et5nx4vk6l4 жыл бұрын
사실 모터스포츠의 기술을 양산차에 고대로 박았는지는 의문이긴함 코스트상승 없는선에서 세팅값정도차이겠지
@ksj20294 жыл бұрын
모터스포츠만 본다면 아우디보다 르노가 기술력이 좋은데 르노는?????
@ppssu21 Жыл бұрын
이말 ㅇㅈ
@zolagorgon3612 Жыл бұрын
상황가 이유가 잇다고 다 이해를 해줘야 한닥고 생각함??
@puz0257 Жыл бұрын
내일 출고 받는데, 일단 안심하고 가야겠네요 ㅎㅎ
@Bbsb0185774 жыл бұрын
너무 잘봤어요~ 현재까지 본 한국의 모든 리뷰중 가장 좋은 리뷰네요,, 👍🏼 앞으로도 좋은리뷰 기대할게요~ 성로님! 참고로 전차가 a6 3.0tdi 7년 탔습니다. 그놈의 s트로닉 2번 고쳤어요 18만 킬로 타면서 ㅋ 개인적으로 비엠보다 전 아우디가 더 잘맞지만 ,, 다시 아우디 차량 산다면 무조건 8단 오토 모델을 살거 같아요,, ㅎㅎㅎ
@phil87652 жыл бұрын
휠 대비 타이어가 너무 얇아서 타이어가 말려있는게 아니고, 휠을 보호하려는 의도로 타이어가 살짝 사이드로 돌출된형태로 나온겁니다.
@user-zg1fd4rz1z3 жыл бұрын
시승기 잘봤습니다. 마지막 내연기관 차로 가성비가 가장 좋은듯 해서 계약해두고 대기 중인데 참고 되었습니다. 무엇보다 더 눈 길이 가는건 핸드폰 무선 충전거치대인데요... 정말 흡착판 믿을만한지요? 여지껏 수십여개를 사서 거치해 봤는데 모두 다 한두달 지나면 떨어지고 제대로 붙지를 않아서 송풍구에 꽂는 간편한 거치대 사용 중인데 에어컨이나 히터 바람 때문에 폰 수명이 줄어들어서 그도 너무 불편합니다. 윤성로님의 무선충전 거치대 추천을 믿어도 될런지요? 쇼핑몰에서 네이버페이에 찜해두고 문의 남겨 봅니다.
@user-zg1fd4rz1z3 жыл бұрын
믿고 구매해봅니다~
@HK-rc1fg2 жыл бұрын
BMW의 전자식 4륜 x-drive는 빗길, 눈길에서는 안정된 반면에 마른노면에서 주행할때는 네바퀴의 구동력이 계속 변해서 직진안정성이 오히려 떨어지는 느낌을 받았거든요 그런데 아우디의 전자식 4륜은 어떤가요?
@zoili7584 жыл бұрын
앵그리윤 ㅋㅋㅋㅋ 케릭터 찰떡이네요 아 디지안이 i40신형이랑 똑같이 생겻네
@user-oi1qs7bu6k4 жыл бұрын
이제 구형이 되어버린 rs5도 리뷰 해주세요 ㅜㅜ
@lyrith24224 жыл бұрын
초반에 휠폭에 대해 이야기 하시는 부분에 대해 모자란 부분을 보충합니다. 저 휠은 BBS에서 만든 휠(이지만 아마 주조휠일듯?)로 림폭이 9J입니다. 265/30R20는 M3의 프론트에도 쓰이는데, 그 휠도 마찬가지로 9J를 씁니다. 하지만 M3는 저런식으로 말려 들어간 느낌을 주지 않는데, 그 이유는 저 컨티넨탈 타이어가 RO1인증 받은 아우디 스포츠라인 전용 타이어로, Narrow Shoulder규격이라 그렇습니다. 따라서 Narrow Shoulder규격이 아닌, 일반적인 형태의 타이어라면 저렇게 말려 들어가지 않겠죠. 말려 들어간 이유는 아마 해외처럼 차고를 낮췄을때 휀더와 간섭 때문에 그렇게 해놓지 않았을까? 싶습니다. 그리고.. DL382는, 미션 후단에 torsen기어가 들어가는 것으로 알고 있습니다. self-locking이라니 기계식이죠. 왜 전자식이라고 하셨는지 궁금합니다. 4바퀴를 브레이크로 제어해 eLSD효과를 내는걸 전자식이라고 하시진 않으셨을텐데요... 아무리 봐도 이건 torsen기어입니다. 크라운디퍼렌셜도 아니고 다판클러치도 아니에요. www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_21_ENG.html 6분 30초 경의 output shaft모습을 봐주세요. center differential이 보이는데, torsen기어인데다가... 유압이 걸려있지 않아요... 제어가 필요 없는 기계식 디퍼렌셜으로 보이는데... 왜 전자식이라고 하셨는지 정말 궁금합니다. 그리고 댐퍼는.. 제가 지금 금호 윈터 끼느라 18인치로 인치다운했는데, 재미있게도 승차감 향상은 별로 없습니다. 어댑티브 댐퍼가 265/30을 훌륭하게 제어하고 있다는 반증이지 싶네요. 모트라인 리뷰가 제 취향과 가장 잘 맞는것 같아 즐겨보고 있습니다. 감사합니다~
@user-qh2fp2ec7u4 жыл бұрын
ㅋㅋ누군가 댓글 달꺼 같은데 기다리겠습니다.
@whdydwns2004 жыл бұрын
오호 지식이 상당하신 분이군요 이번 아우디 A5 후륜측은 토센 기어가 맞고 타이어에 대해서 또다른 정보를 습득하게 되네요
@user-ev64 жыл бұрын
어우야 전문가의 포스가 풀풀!
@user-yg4wt6rt4y4 жыл бұрын
언제부턴가 형 항상 화나있어... ㅋㅋㅋㅋㅋ
@ylc81034 жыл бұрын
까야 조회수가 잘나옴
@user-qc9db4mu5y4 жыл бұрын
A6 528운행하고 있는데 일상고속도로에서는 직빨이나 코너는 아우디가 안정감을 준다는 느낌이 옵니다 모트라인 초반부터 봐왔습니다 노사장님 윤사장님 두분다 좋아합니다
@user-cx1ws8oz1b4 жыл бұрын
이 영상 덕에 구독 눌렀어요 정확한 진단입니다 A7 타면 고속 안정성이 어떤지 속력을 내면 깔려나가는 그 느낌이 뭔지 알게 됩니다. 르망 최다 우승 브랜드에요 끝
@deutsch3234 жыл бұрын
인정.. 아우토반 고속 크루징은 아우디지
@kihyunlim49703 жыл бұрын
어그로 보고 다시 보는 중 ㅎㅎㅎ ......... 예전 인피니티 잘 나갈때 브로셔 문구 기억남.... 무게배분 53 대 47 이었나 그랬음...
@gyeonjoong51524 жыл бұрын
이야 지오메트리 (자칭) 장인을 이렇게 돌려까시다니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 웃고갑니다 윤대표님 항상응원합니다!!
@nanacostNPC4 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ멋지다 윤님
@HK-rc1fg2 жыл бұрын
2:51 한풀어서 너무 기쁨 방긋방긋 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-te1ls3bn4u4 жыл бұрын
전세대 A5디자인이 훨씬낫다는말 공감됩니다
@alstjr60194 жыл бұрын
2:34 와우 촬영 멋져요
@step89c4 жыл бұрын
버바팀 충전기를 위한 빌드업 오지시네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
@Bxjxdhffhff4384 жыл бұрын
난 노사장님 팬이지만 이건 성로님 말 공감하네요... 예전에 아우디 운용했을때 첫째로 일단 시내(일상)주행이 제일 편했던 기억이.. 이유는 영상에 다있네요. ..
@mjk-fo2sw4 жыл бұрын
성로형 재규어 xj리뷰 좀 해주세요. 다른 사람노씨 못믿겠어요!!
@jeep44 жыл бұрын
외관디자인은 구관이 명관인게 맞아요... 실내야 신형이 훨 낫구요.
@mkrichard3304 жыл бұрын
요즘 써킷 주행이 없으니까 앙꼬빠진 찐빵 같아요... ㅠㅠ 하부, 차량 비교 코너는 잼남
@Motline4 жыл бұрын
날씨와 까만형결혼 그리고 서킷측 일정 등등 최근에 서킷리뷰가 좀 뜸했네요 ㅠㅠ 이번주에는 모하비 서킷편이 업로드 됩니다!!ㅎㅎ
@user-td2pv5oj9w4 жыл бұрын
개로 짱
@musa-gongsu4 жыл бұрын
알았어요 너무 화내지 마세요
@Son.bang_seo4 жыл бұрын
요즘 너무 화만내는 햄토리시넼ㅋㅋㅋ ps. 버바팀제품 상품도 괜찮고 서비스 as너무좋아서 요즘 기분이좋네여.. 더불어 와셔액도 몰에서 구매했는데 대만족입니다. 화이팅입니다 햄토리!
아무리 봐도 순정휠 18인치 차에 20인치 끼운 느낌이네요.. 개인적으로 아르테온이 비슷한 성능에 디자인도 이쁘고 저렴해서 더 합리적인 선택일것 같습니다..
@noodoubt31154 жыл бұрын
광고가 아주 자연스럽네요 ㅎㅎㅎ😂😆
@highfive11674 жыл бұрын
1:38 코너를 고속으로 감아재끼는 상황 애기 하셨는데 맞으면서도 틀린말입니다. 긴급회피 상황이란게 있기 때문이죠 종종 나는 잘가고 있는데 옆차로에서 갑자기 끼어들어서 놀라서 운전대를 급히 꺽는 경우가 있져 그런 경우에 굉장히 불리한게 사실입니다. 이런상황만 연출되지 않는다면 좋은 차인거 같네요 하지만 이차의 가장 아쉬운 부분이자 문제점은 휠타이어가 아닌가 싶습니다.
@BuiltInCam4 жыл бұрын
별로 그렇지도 않습니다. 이번 세대 A5 슬라럼 보시면 그런 말 못해요. 이 차가 그런상황에서 불안하면 비엠, 벤츠 어지간한 차들 다 불안해서 못 탑니다.
@highfive11674 жыл бұрын
@@BuiltInCam 맞는 말인데 코너에서 고속으로 누가 감아재끼냐 라는 상황에서 대해서 댓글 남긴거에요 전체적인 주행질감은 우수합니다.
@bw71054 жыл бұрын
긴급회피 상황에선 오히려 후륜이 불안정하지 않을까요?
@highfive11674 жыл бұрын
@@bw7105 오버스티어가 발생한다면 그렇겠져
@aniguitars4 жыл бұрын
@@bw7105 차라는게 그렇습니다. 콰트로가 슬라럼도 빠르고 트랙션유지를 굉장히 잘하죠. 당연히 네바퀴가 핸들돌때 살아있으니까요. 그렇게 보면 세상은 무조건 4륜이 최고여야하지만 FR차가 코너링이 좋다고 하는이유는 하나의 코너를 한계점으로 밀고나가는 상황에서는 후륜차가 기본적으로 빠를수밖에없는게 그냥 상식입니다. 그래서 중고속 코너링이 많은 서킷에서 미쯔비시랜서 에볼루션 기록이 딱이 뭐가없는겁니다. 그렇게 저급한 제네시스쿠페 2008년식 휠마력180마력밖에 안되는 순정 오토차 가지고도 고속코너링에서 4륜구동인 랜서에볼루션을 이기니까요. 리뷰할때도 말한거지만 나름 일리가있어요. 후륜차들이 200km 에서 고속코너돌면서 차가 한계에와서 미끌리는 느낌이들면 후륜은 보통 약간의 오버스티어를 제어를 하던가 뉴트럴로 미끄러질때 악셀만 놓아도 자세를 잡지만 아우디는 즉각적으로 코너바깥쪽으로 밀려나고 거기서 조금만 더 빨라져도 뭘어떻게 해야할지 감을 잡을수가없어요. 실제로는 컨트롤 불가한거고 그냥 갖다 꼽는거지만 누가 그정도로 운전하느냐는거죠. 일반일들은 생각하기 어려운거죠. 그래서 일반인들에겐 이정도면 충분하다 이런이야기입니다.
@텐미닛4 жыл бұрын
모트라인 조직 소개하는 글이나 영상은 없나요??? 모텍 이치프님과의 관계랄지..궁금해서요
@blacksmith1150 Жыл бұрын
우승은 커녕 뭔 대회도 못나가본 노근본 나라에서 그것도 일반인들이 감히 아우디 까는게 ㄹㅇ 이해가 안됨 ㅋㅋㅋ 한 번이라도 타본 사람은 알거임 아우디 ㄹㅇ ㅈㄴ 좋거든 ㅋㅋㅋㅋ