Penggunaan tenaga untuk DMU yang panjang tidak efisien.

Bagi pendapat saya, adalah lebih baik segerakan siap pembinaan turntable baharu di Tumpat supaya lokomotif kelas 25 dapat berkhidmat semula untuk tren ERT ini.

Tak efisien? Dahtu kenapa dekat pantai timur set dmu bergabung jadi 8 gerabak? Tiap hari pulak tu. Ets baru 6 gerabak

@@ieyadkamarulzaman5768 Tren DMU memang direka sebagai tren ringan untuk shuttle sahaja. Kalau untuk tren ekspres panjang dan ada sleeper, itu sudah dalam jenis tren berat yang perlukan kuasa yang tinggi untuk menarik. Sebab itu lokomotif paling sesuai untuk menarik jajaran tren panjang ni sebab mempunyai kuasa kuda yang tinggi. Macam saya katakan sebelum ini, lebih baik sama ada siapkan turntable baharu untuk loko kelas 25 kembali beroperasi atau beli lokomotif baharu sudah memadai.

@@muhammadammaranuar ataupun, ktmb boleh survey untuk beli set tren jenis bimodal multiple unit (bmu) macam class800 britishrail. Boleh guna diesel dan elektrik. Edtp gemas-jb dah siap nnti just guna elektrik. Bile nak masuk pantai timur guna diesel

Cadangan yang baik, cuma: 1. Sistem ni boleh pakai kalau gate tu pakai full atau half quadrant barrier. Dan bukan semua gate di negara kita ada configuration sebegini. 2. Pernah sekali di gate Kluang practice sistem yang hampir sama macam sistem ni, tapi bukan dengan ubah suai semua sistem. Pakai sistem yang sama, semua gate tutup serentak, cuma gate keluar lintasan diubah sikit supaya gate tutup lebih lambat daripada gate masuk lintasan, dan ada ruang masa untuk kenderaan keluar dari lintasan. Tapi, practice ni tak tahan lama. Ramai yang ambil kesempatan untuk terus redah walaupun gate masuk dah direndahkan sampai paras bumbung kereta berikutan mentaliti sesetengah pemandu yang mereka masih sempat lolos sebab gate keluar lambat nak turun. Benda ni menyebabkan penjaga get kena tahan get masuk tu berkali-kali nak elak gate dari kena rempuh. Walau bagaimanapun, ada jugak kes gate tu bengkok kena rempuh. Disebabkan gate tu kena tahan banyak kali, ada kes gate masuk tersangkut tak boleh turun dan gate keluar yang direndahkan dulu berbanding gate masuk. Ada jugak situasi sebegini menyebabkan ada pemandu pergi memberontak depan pondok penjaga gate sehingga menggangu tugas gate untuk tren masuk yang seterusnya. Last2, practice ni tidak disambung semula dan pakai semula sistem lama. Situasi ni boleh tengok pada video ni: kzfaq.info/get/bejne/oLSah8iQupqUn4k.html Bagi saya, buatlah macam mana perubahan sistem sekalipun, apalah gunanya kalau sikap pemandu itu sendiri yang tidak mahu diubah. Peraturan lalu lintas ada beritahu supaya berhenti bila lampu dan bunyi amaran dihidupkan, tapi ramai yang masih ingkar peraturan ini. Ada pula yang marah kepada penjaga gate sebab anggapnya buat kerja tak betul...

Kesian kamu tak dapat tengok tren sampai on time ye...

Sebab kerap menggunakan loko kelas 24 untuk menarik jajaran, tambahan lagi kebanyakannya sudah tua usianya. Sebab itu pentingnya segerakan pembinaan turntable di Tumpat supaya loko kelas 25 dapat beroperasi semula untuk tren ERT ini.

It can, but rarely used because of the absence of turntable at Tumpat. That's why the new one must be completed ASAP so that class 25 can be used back on ERT.

​@@muhammadammaranuar but cant they use the loco long hood like they did for this ert27

​@@izee8530 they can but not suitable to do frequently. It's like you're driving with obstructed front view and only depends on side view instead. That's why class 25 usually turn around its cab at the turntable for a safer driving.

Pernah ada di satu gate keretapi dulu ada polis bantuan bertugas. Siap pakai wisel lagi suruh kereta berhenti, tapi banyak yang tak berhenti jugak. Tambahan lagi bunyi wisel dah sama volume dengan siren gate 😅