マツダ2にこのロータリー発電システムを導入するという噂が出ていますがお世辞にも価格競争力があるとは思えませんね。マツダ全体で燃費が数割向上すれば将来的にFRロータリーは出てくるとは思っています。

全くその通り。これならトヨタのPHEVでいい。

この車とかシステムはそういう事じゃないのでは？ 借り物じゃないマツダのハイブリッドシステムって事じゃないんですか？ ロータリーと聞くとRX7となるのはわかるのですが、ロータリーのメリットはスポーツカーに限らないので、今まで使いづらさからスポーツカーに限られていた用途が多様化してくればロータリーの未来も明るいのでは？ RX-7やRX-8の後継の感じで出した方が話題性あるってのはわかります。 ただ今回のモデルはRXシリーズに乗ってるわけじゃないので、その辺はクロスオーバーとして評価しないとちょっとかわいそうかな。

今回のは、純粋にセブンファン個人としての意見なら納得するんですが、専門家の発言と捉えると違うかなあと。 REを知りながらにして、ディーゼルでカーボン問題と向き合ってる整備士なのですから、 直噴でEGRでカーボン洗浄効果は問題ないのか？という部分に切り込んでほしいところです。 正直、MX-30のみでもセブンのみでも設備投資費用は回収できないでしょう。 でれあれば、どうするか？REを諦めるのか？ いやいや、巣穴対策など、マツダはロータリーの保守部品についても供給体制の強化を行っています。 とても諦めた会社の姿勢ではない。 であれば。電気自動車もスポーツカーも。 更には、据え置き発電機など車以外にも市場を広げていき、設備投資を割っていくことで採算に乗せる。 そうするのが唯一現実的な案だと思いますし、マツダは厳しい現実にしっかり向き合った上での戦略を取っているのではないでしょうか。 75馬力なのは充電用に最適化して、ポートサイズも最高回転数も抑えてるから最大馬力が伸びないだけの話でしかなく、 スポーツカーに使うなら回転数も8000回転ぐらいまで上げるだろうし、吸排気ポートも大きくするので馬力は普通に上がりますから問題ではありません。 ストロークやディメンションの最適化、根本的に違うリセス形状だったり、金属の合金加工だったり、いつかNew RX-7にも活きるであろう改善項目が多数あり、現代のレシプロエンジンで使用されている技術も乗っかってきます。 燃費が10未満はメーカー平均燃費規制がある時代には無理でしょう。積み上げた技術に何があるのか。そこが8cエンジンの肝だと思います。

正直なところをありがとうございます。 縦置きFRロータリーハイブリッドが出てたとしたらCX60以上の衝撃でしたね。確かに燃費を気にしないで、買う人もいるかもしれないです。 MX-30 R-EVは燃費が悪いらしいから普通の人は買わないし、ロータリーファンでもモーター駆動じゃ買わないし。 それでもマツダには期待しています。

興味深く、面白かったです。今度は実際試乗してみての感想動画をあげてくれたら嬉しいです

マツダで働いていますが激しく同意な動画でした😅。「ロータリー車復活！」的な新聞記事やニュースが地元広島では割と大々的に見かけましたが、全然心躍らなかったですね。コレジャナイ感・・・。世間の反応予想出来なかったわけじゃないでしょうに・・・。この車の不発でロータリーの火が完全に消滅しない事を祈りたい😔

PHEVだとしても、後輪にモーターを積んだモデルがあっても良いのに、とは思いました。

ロータリーやりだすとピンチになりそうになる伝統芸は健在なんですね

藤原副社長の置き土産ですね。発電用ロータリー・・・続けるのでしょうか。次期CX-5やマツダ3に搭載するならマツダは本気ということでしょうけど、どうなるのでしょうね。

高額な車がそんなに売れない国内販売は考えず、これは完全な欧州向けですね 個人的には同じシステムを使うとしてもデミオくらいのコンパクトカーに積んで欲しかった (ラージプラットフォームでのセダン発売は無理と中の人が言ってるし) マツダ2のFCと同時にRE復活を行えば注目度も上がるだろうし ホンダのehevのように味付けを工夫してホットハッチ的なグレードもだして。 このままではスカイアクティブXのように地味な存在になりそう またマツダからREを駆動力で使うのは無理、と言われてしまったような気さえする

このREは燃費、パワー共に中途半端すぎるね。

本当にロータリーハイブリッド(トヨタ供給)にしてフェアレディZやスープラに負けない新型RX-9🧡を登場させてください🌝✌️

とりあえず2ローターにしてロードスターでもなんでも搭載してマツダ2で出てるS耐のST-Qクラスにバイオ燃料でもe-Fuelの開発名目でも良いので出ましょ。

ひでぽんの言う通り！ 他には何もない😅 ちょっとズレてるよ、 MAZDAさん！

みんなのイメージの中に有るロータリーでは無いですね。マツダはこれでエポックメイキングしたいのだと思います。

個人的にはMX-30のREはルーチェロータリークーペ的な立ち位置という理解でいます（あちらは縦置きFFですが）。世間一般には受けがたい実用性と良くも悪くも他にはないスタイル、走行性能よりも洒脱さを追い求めた車なのかな、と。

個人的には450万で買えるなら自分のライフスタイルにフィットしたクルマなんで買おうかなと思ってます。

レンジエクステンダー用にロータリーの製造体制を維持しておいて、ロータリー自体の部品供給を確保してるんじゃないかねぇ？ 故にmx-30の為のロータリーというか、ロータリーを残すためにむりやりレンジエクステンダー様に今後を確保したのでは？ 下手すりゃ海外チューナーが8ｃを部品発注して純粋なロータリーエンジン車作るかも？？

トヨタがAE86に水素仕様とEV仕様にリメイクしたの見てかなったんでんか？マツダさん。誰一人置いては行かないをコンセプトにトヨタはチャレンジしているのです。マツダファン以外の世論を振り向かせて下さい。😊

全くもって同感です

こういう批判にも愛情が伝わってくる動画っていいね

モーターやターボや電池はいらないです。高くなって重くなって壊れやすくなって・・・500馬力なんてのもいらないです。160馬力くらいで十分。ポルシェでも一番楽しいのは自然吸気の2.7リットルくらいのモデルです。RX-9なんて話もありますが、あんなの買うのはオタクだけです。2代目NSXの真似だけは勘弁。

企業として、燃費規制越えないとダメで、考えた結果でしょうねぇ

言わんとすることは分かるのですが、どちらかと言うとRE復活に向けた生産ラインや部品供給の開拓的な側面が強いと思います。吸排気も発電用と割り切って小さいことが出力に数値として出ているだけではないかと。

発電に使う発想はいいと思うんです。 ただ、日産のe-powerの事を考えると値段次第ですね。

低回転、高トルク、高温の内部EGR、直噴ならLSPI対策はどうなんでしょう？ 跳ね石によるコンデンサー穴開き、冷媒損失による冷却不能対策も気になる所です。 ヤマハは過去にYPVSによる2サイクルエンジンの可変排気タイミング機構を開発しています。 いくら一定回転数で使う？にしてもエンジン負荷は変わるはず。それなのに内部EGRしか考えない極小ポートとは…

ひでぽんさんここからではないでしょうか❗😲 ここ近年電気自動車が騒がれていたのでハイブリッド車の様に出遅れないために先に作られたような気がします❗😄 いずれはひでぽんさんが言ってらっしゃる様にＦRでエンジンメインで出して欲しいですね❗😄 理想は水素の３ロータリーハイブリッドで600馬力で高級スポーツ２ドアクーペで日産GTR負けない車を出して欲しいですね❗😁

400馬力7km/Lの車を販売したら自動車燃費目が到底達成できないのでマツダでは無理だと思う

おっしゃる通り！

幕張メッセは千葉です。横浜ではありませんっ、と取り敢えず。既出かな😂 ＲＥの、レンジエクステンダーは、何年も前にオーストリアのエンジニアリング会社がAudiとやって、新規性は感じられないですね。あっちのは荷室において電線つなぐだけの積み下ろし可能なポータブル、エキセントリックが上下向いててコンパクト。やるならこれくらいやってほしかったかなぁ。この車体だとAWD無理ですね。 ロータリーメインで走るのは男のロマンでも大人の事情で無くなったし。事態はさらに深刻だから復活はないかなぁ。悲しいけど。

取り敢えず16xで出して欲しかったですね😂まさかの半分w

ロータリー発電機作って売ってくれたらイイのにっ👍

人生最後のロータリー！ いい言葉です。

全てはCAFE規制が悪い。燃費の良い車種を多く揃えるメーカーなら、1車種くらい特例的に燃費の悪い車をラインナップする事を認めてはくれないか。燃費の平均値を下げてしまう事を恐れてマツダの技術者もロータリーPHEVという方向に舵を切らざるを得なかったわけだし。

楽しく拝見しました( ´∀｀ )　私意見としてRAは比較的フラットにトルクが出ている気がするので発電機には向いているかと思っています、反対にパワー特性は中低速が低くポート形状で苦心しているようですから　ひでぽんがおっしゃるように 中低速をモーターアシストしてシリーズハイブリットにすれば乗って楽しいエンジンが出来るかも。 相対的に燃焼室が大きいロータリーは熱損失が大きいのでしょうかね。

ロータリーを２台載った者としては言われるように寂しいです。燃費は１０㌔で良いからという人は居るはず、ハイブリットなら出来無いかなー？

ヒデポン社長、こんにちわ😊 お疲れ様でした👍 いつも、楽しみに拝聴させて頂いて居ります🙇‍♂️ 本日の動画での案件ですが、ホンマMAZDAに良くぞ申して下さいました🙇‍♂️ 仰る通りです👍🤣 MAZDAが、再度以前の🍙復活を夢観てる🍙ファンを裏切りましたね🤣 正直、根性ナシ‼️って、言いたいですし、内燃機関の最後に男気出して集大成的🍙エンジン車両を出して欲しかったですね🤣 🍙ファンや世界中の車好きが、狂気する位の🍙復活を待って居るのに、ホント残念としか言い様が、無いですね🤣

発電用にしても値段もレシプロに比べて高いだろうし燃費も悪いし何よりわざわざ経験未知数のロータリーに手を出すだろうか？僕であれば昔から定評のあるレシプロを買うしロータリーファン達も発電用より燃費悪かろうと純ロータリーの方が欲しいだろう。RX9も1000万近くの価格帯になってくるからかつてのファミリアの様にデミオの様な立場の車に載せて手を出しやすい様にしないと最悪自滅する羽目になってしまうぞ…。

マイルドハイブリッドでMTならマジで飛びついたんだけどなぁ。

今の時代にロータリーを出しただけでも凄いことなのでは？私は今後のロータリーエンジン復活の前触れだと捉えています。これだけで満足するマツダじゃないと思いますよ

イギリスではEVと同じ値段だそうですよ。450万ぐらいですね。

MX-30じゃなくて CX-30で出してほしい

ロータリー発電機は他社から引き合いが有るんじゃ無いですかね？ トヨタ車にマツダからロータリー発電機の供給でも始まれば、ロータリーの研究開発も大きく出来るのではないてますか？軽さと小ささはシリーズハイブリッドには武器ですよ。

非常用発電機で、外販出来ないですかね？

何か冷却装置が凄い事になっていて、これだけの大きさの1ローターなら、2ローターにしてエンジン駆動(ハイブリッド)にした方が良いんじゃないか？思いながら見ていたら、マツダの人は見ないでとか出て何を言うんだろう？思っていたら自分と同じ思いを言い出して、そうだよね思いましたよ 取り合えずロータリーエンジン延命の為の措置なのかな 先週、エンジンオーバーホールから戻ってきてタービンもTO4SからGT3 4Rに交換してもらって楽しみのロータリー乗りより😆

コスモスポーツに新しいエンジンを載せて展示して欲しいというひでぽんさんの想いに賛同します☺ ヌマジ交通ミュージアムに展示されるマラソン・デラ・ルート仕様レプリカのコスモスポーツに、見に行く度にうっとりさせられています。企画展で見たマツダ737Cも美しいマシンでしたから、それに載せて展示されたらなーなどと想像してしまいました。

うーん、志しは…って言うのが正直な感想ですね😢 マツダさん、ひでぽんが言う通り16Xのモーターアシスト付きFRの MAZDA6を出そうぜ❗️あ、雪国ユーザー用にAWDもね❗️…で、お値段控えめで😅

この8Cエンジンをモーターで補助したロータリーハイブリッドとか作ったら、売れると思うんだよな。

今後期RX-8のRS乗ってるけど改めて大事にしようと思いました＾＾

全くの正論ですね笑笑

ひでぽんの言う通り ロータリーを積むなら、それなりの魅力が無いとね 中期CX-5所有者からみると 最近のMAZDAの迷走は見ていて悲しいですね🥲

６×ロータリー でスポーツカーを出してほしい。

その通りです。 願わくば、マッドマイクみたいにMAZDA3にＦＲで乗せ欲しいです。

リッター13のphevなんてゴミだ

それなら買う。

ひでぽんさんが言いたいことを言ってくれました｡やっぱりロータリはFRベースですよね｡ ところでCX-60に入れたらエンジンルームに余裕がでませんかね? ノーズ短くなったり,室内空間広くなったりしますかね?

発電ロータリーに、ロータリー原動機として何の恩恵があるの？ 既成のレシプロ発電は部品点数が少ないが、その分コスト安になる利点を捨てて迄のロータリー発電に理転はない様に思えるんだけど… FCとFDの原動機としてのロータリーしか興味が無い者の意見です… 残念ながらマツダは…終わった…

圧縮比１１まで来てるんならディーゼルまで後もう少しな気がする。トルクがだいぶ違ってくるんじゃないかなぁ。燃焼制御が上手く行けば排気側はペリに戻せそうにも思えるし。 今のユニットも悪くはないと思う。 モーターをリアに積んでリア駆動にすればそれだけでも全然違った乗り味になる。 発電ユニットがコンパクトだし、重量配分も良さそう。 これで数を稼いで、２ローターFRの予算稼ぐとかできないかなと思う。 １０００万クラスになるとほんの一握りしか買えない。それ専用に開発するのは流石に厳しいだろうし。

システム的にはコンパクトで大変すばらしい技術だと思いますよ。でもロータリーの呪縛から離れられないおっさんの私はこの車は無理です。

ヒデボンよりマツダさんの考え方の方が凄いよ、内燃機関はハイブリッドの発電に突起した方が良いですね！マツダさんは凄いよ！でもモーターでも変速機があった方が良いのでは？

先日、シルバーにオールペンしたコスモスポーツが走っていた。 ノスタルジックというよりカッコ良かった。 あんなん今 出したら世界から日本見直されると思うんやけどな！ ムリか(´-`)

通知きたから再生ボタン押したらスバルフォレスターのCMが再生されました(笑)

自然エネルギー発電と自動車電動化の技術は日進月歩。いずれは電気自動車になるにしても、いやだからこそ今は純粋な内燃機関最後の傑作車がほしいねんな。少数派かな？

マツダはハイブリッド技術持ってませんよネ。2025年を目途に自車開発するって中期計画アップデートで丸本さんが言っていた様な･･･16Xは欧州排ガス規制「ユーロ7」（2025/7月施行予定）に対応出来ないのでは･･･

お疲れ様です。 ユーザーが望むロータリーはRX7の後継であってこんなもんじゃないです。 作りたいものじゃなく望まれてる物を作って欲しいです。

丸本 明さん! 松田恒次さんが悲しんでいます😭

満タンで650kmしか走れないらしいな eパワーに全方面で敗北してる もちろんTHS2にもな 駄作もいいとこだ

ロードスターに程々パワーで載せてほしいんですけど。

ひでぽんに賛成　　コスモスポーツに2ローター出してほしい ロータリーエンジンは燃費じゃない これで中古屋のＲＸー7がまた値上がりするわ

そげな高額SUV欲しいかね？

さすがに枯れた提案すぎるでしょ。

HVやとヨーロッパの規制通らんのや、、、

ロードスターのシャシーをストレッチして、MR化しても面白いかも知れませんね！

マツダ3あたりのボディーに、このコンポーネントを乗せたら面白いのになー(T . T) SUVボディーだと『コレじゃ無い』感有るけど、マツダ3なら納得出来たのにねー(T . T) 本音はマツダ2に載せて欲しかった(T . T)

失礼します。 燃費わるいのでは。

燃費が良さそうで振動も少なそうだな。合理的で未来の車って感じですね。充電専用ならロータリーエンジンの欠点も補えるだろうし、かなり売れそうですね。

灯油を使えるようにできたらなぁ。

ロータリーの新しい挑戦は理解出来ます。ただ一般の認識ではロータリー＝スポーツカーと認識されてると思うので非常に残念です。マツダは何時になったらユーザーの気持ちに気付くのだろうか、、、、

マツダがエンジン単体での販売を行ってくれれば、 個人で１機もしくは２機の組み合わせで購入して、 各チューニングショップでエンジン交換をすれば、 「３方良し」になると思います。 （３機欲しい人は、１機+２機、４機欲しい人は２機×２組の組み合わせで！）

ＲＯＴＡＲＹに求めているもの。MAZDAさん、気づいてほしい! MAZDAはＲＯＴＡＲＹだから。

だって、これ発電のみで直接駆動じゃないじゃん！😩ガソリン仕様以上のパワーが出せる液体水素ロータリーエンジン+6速MT仕様のスポーツカーなら欲しい！🤩

出来上がったものに文句つけるのは簡単でいいですよね。

うれしいな～同じこと考えてましたよ。なんかズレてますよね今のマツダの上層部って。腹切れよって感じ。正直、2024年中にRX-9（？）出せないならクルマ屋やめろって強く思います！

ロータリーエンジンである魅力が無いです😮‍💨ただロータリーがコンパクトだから使っただけ😏売れないでしょ😅

ひでぽんさんの、ロータリー愛に共感します( ´ ▽ ` )ﾉ 　 商業的に、世論が求めているロータリーエンジンは、コレではないはず。 　 ファンあってのマツダならば、ファンに応えるロータリーマシンじゃないとね。

400馬力オーバー、軽量FRで1000万なら最後のロータリーとして買うけどこれではちょっと… 現行のロードスターにロータリー積んだほうがまだ売れますって 追記 日○e-powerのエンジンオイルがドロドロに乳化する現象がこのロータリーでも起きるとなると、後々問題が出てきてどうしようなくなりそうです

発電機がロータリーエンジンって買おうとは思わない。

FRならロードぺーサー‼️

中村社長よくぞ言ってくれました。REに関わる業界人にはまず言えないでしょうね。マツダによるマスターベーション的クルマ出しても何の得も無いと自分も思います。

横浜なのか幕張なのかどっちやねん ボケるなら「パシフィコ横浜幕張メッセ」くらい言っとかんとw

また不具合多いのかな

のりだし350万で出てきて草生えた

発電用エンジンなんて、ロータリーだろうがボクサーだろうが何だろうがどうでもええんちゃう❓ 感覚がズレてるんかね❓ 多くの人の琴線に触れる様な車を作れる会社じゃ無いって事がよく分かる事例ですね

ロータリーはもう役目終えたからわざわざ使おうとせんでいいのに

「何に積むねん」じゃなく、今後５００馬力も必要でしようか？ 国内で、そんな馬力は必要ではない！！ メーカーと個人の考える方向性が違っている事に気付いていない。 おまけに、燃費に関しても、自動車産業が置かれている立場をいっさい考えていない。

何故縦置押し？

今のマツダの技術者の絶え間ない技術開発の努力をしてやっとロータリーエンジンを存続することが出来そうなんでしょう　ひでぽんチャンネルさんは、そんなにロータリーが好きならロータリーエンジンが存続出来ないようになった時にマツダに対してロータリーが存続出来るように何かしたのでしょうか？　只の個人の趣味の都合の良い話を言ってるように思います。

試乗すらしてないのに、ゴチャゴチャ文句を言うのはいかがなものか...🚗😟🤔🤨😗

言うとおりですね　FDFCのポン付けフルチューンエンジンをマツダが売ってもいい