シャランのご紹介、ありがとうございました。乗り継いできたオーナーとして嬉しい限りです。 安全性は文句なし。どれだけドアの厚みに取っているか。 燃費は、TSIエンジン(CAVスーパーチャージャー付)で、エアコンを掛けて市内を走ればかなり悪化します。 でも高速と郊外では、70リッター満タンで大体800～900キロ。TDIエンジンは余裕で1000キロ程度は十分走りきります。 TSIエンジンの力強さはCAVとCTHに軍配が上がります。 シングルターボのCZTとディーゼルのTDIは、CAVとCTHに比べてやはりシャランの重さを感じることがあります。 ただコースティングモードが付いているので(CTHも付いていたかな?)、燃費は格段に向上。 コースティングモードから復帰したときの滑らかさは、トルクのあるTDIが上です。 TDIは振動と音が難点。振動と音をもう少し減らせば、非常にいい車になるのに残念です。 参考までに初代シャランはVR6(狭角15°のV型6気筒)の2800cc。直線番長で平均燃費は7～9km/ℓは当たり前で、10km/ℓは夢の又夢。 ニューシャランに乗り換え前、半分の排気量で大丈夫？と思いましたが、購入後にダブルチャージャーの力強さを感じ、これならば大丈夫と安心しました。 CAVとCTHのウォーターポンプはウィークポイント。5万キロ程度で交換時期を迎えます。また最初期のCAV(2011辺り)はDSGジャダーの問題もあります。 あとはシャラン共通の弱点は、3列目のリアヒーターバルブと配線関係もしかり。 荷物の積載量、冗談抜きでハンパなく積めます。2&3列目は倒してフルフラットになり、ルーフボックスを付ければ、最強です。 シートはさすがに長距離でも疲れにくい。運転席シートは、一番下に下げても多少高め(皮シート車を除く)。 しかもステアリング上下調整の下限が高めなので、人によってはポジションが決まりにくいと思います。 ヘッドライトは基本HIDで、ステアリングに連動して左右に動きます。 すみません。先取りしてしまいました。

普段では見れない箇所、あからさまにしての説明をありがとうございます。 国産車も安全性を考慮してるはずですが、シャランの天張りを外して確認すると、納得します。 シャランユーザーとして安心感が、一つ増しました。 解説をありがとうございます。

安全性に関する説明、ふんふん！と拝見しました。 私の車はゴルフ7.5ですが、安全性に関するポイントは購入決断に際してひとつのポイントになりました。 知人を乗せた時、あちこち見て「こんなにエアバック有るの！」と驚かれたことがありました。 また、車の修理工場を経営していたことのある友人が私の車をしげしげ見た後(ドアのヒンジ部分や裏側、下回り等々を覗いて)、「この車手放したらあかんよ」と一言。 気を付けていても貰う事故はありますが、どんな場合でも乗員を最悪の事態から守ってくれる可能性の高い車は最善の選択だと思っています。

SharanTDIオーナーです。Vクラスからの移行組です。意外にもVクラスより横幅が広いんですよね。Vクラスのショートと比べると長さもSharanの方が長い。でも室内は狭い。この差は、ドアの厚みなんでしょうね。

本当にシャランのドアの厚さは乗ってて安心感があります。いつもタメになる動画ありがとうございます。1400ccの動画も楽しみに待ってます

ムツミさん😮なんとオープニングが🎉はるちゃんちょこっと発見🥰 楽しみにしてます新社屋も。

シャランに乗っていますが、国産のワゴン車に比べて、ボディー合成はすごく高いと思います。普通に走っていれば問題ないですが、燃費はリッター6キロくらいで、坂道に行くとパワー不足は否めないです😅

ムツミさんのところでシャランミーティングやってみたいですね♪ さておき、私も運転を楽しみながら家族を守れる車を探したら、シャランに行きつきました。 アクアライン・伊勢湾岸自動車道の横風でも安心して運転できます。

オープニング変わりましたね。 国産車ではマツダがドアパネルの厚みはあると思います。