Sprawa pierwsza, to co słychać na filmie to jest NORMALAN przypadłość wszystkich silników benzynowych zasilanych BEZPOŚREDNIM wytryskiem paliwa. Tak głośno działa po prostu pompa wysokiego ciśnienia i same piezoelektryczne wtryskiwacze. Silnik N20 BMW nie jest tu żadnym ewenementem. Proponuję się zainteresować jak wygląda temat w przypadku innych marek. Czy sam hałas układu wtryskowego oznacza słabą kulturę pracy jednostki napędowej? Powiedziałbym, że jest to stwierdzenie co najmniej na wyrost. Kultura pracy silnika wynika głównie z ilości cylindrów - bez rozpisywania się, kto chcę ten poszuka i przeczyta. Hałasu fajnie gdyby nie było ale nikt chyba nie jeździ z otwartą maską czy głową w komorze silnika? Czy wnętrze tego BMW jest słabo wyciszone? Czy jazda tym autem z powodu tego hałasu jest uciążliwa? Czy układ wydechowy jakoś drastycznie słabo brzmi? Czy drgania silnika przenoszone są na nadwozie czy kierownicę przez co jazda staje się nie do zniesienia z powodu tej "słabej kultury" pracy? Wg mnie nie. Sprawa druga, Panowie są mili i sympatyczni ale jedyną w miarę przydatną informacją z tego filmu jest to, że olej trzeba częściej wymieniać niż zaleca to producent - tylko wydłużanie interwałów przeglądowych w kosmos to jest przypadłość dzisiaj wszystkich praktycznie marek. Reszta uwag i komentarzy to powielanie jakichś stereotypów na temat silnika, który trafił w okresie produkcji do setek tysięcy samochodów na całym Świecie i na forach międzynarodowych specjalnego larum nie grają. Auta z tymi silnikami trzymają cenę jak wszystkie inne BMW. Dziwne bo chyba powinni je rozdawać za darmo... No chyba, że 100% silników N20 wadliwych i sprawiających kłopoty znalazło się dziwnym trafem w Polsce gdzie mrowie ekspertów, którzy w większości obok tego silnika nie stali oraz grono mechaników, którzy chętnie zarobią 4000-6000 zł za wymianę rozrządu, prześcigają się na forach w komentarzach jakie to g..no? To by wiele tłumaczyło. Pozdrawiam.

Panowie w tym kierunku idźcie, mnie się podobało, nie jestem waszym fanem, wręcz lekko na mały minus ale ten materiał był na prawdę dobry, taki program chce oglądać, pozdrawiam

Oglądałem dość pobieżnie więc mogę być nie obiektywny , ale przez 12 minut mówione jest jaki to zły silnik, jakie ma technologie. Ale co w nim jest takiego złego ? Co się psuje? Przy jakich przebiegach ? Nie ma nic merytorycznych informacji. Czuje że zmarnowałem 12 min swojego życia. Wystarczyło przeczytac opis filmu i moja wiedza byłaby na podobnym poziomie jak po nim. Więcej technicznych informacji panowie co i jak się psuje i kiedy na przyszłość

Musiałem się upewnić. HPI to high pressure injection, a nie high precision injection 😁

Jeden z lepszych odcinków na kanale, dowiedziałem się czegoś wartościowego, co nie często się tutaj zdarza.

Nie wiem czy to kwestia nagrnia ale ten silnik pracuje jak Zetor

Sam miałem ten model ponad 4 lata i silnik rewelacja,chodził jak burza. To że przez chwilke poklekotał na zimnym żaden problem,bo kiedy sie troche zagrzał chodził cichutko. Olej silnikowy wymieniany co 12 tys km,a olej w automatycznej skrzyni biegów wraz z misą wymieniłem dwa razy średnio co 65 tys km. Nie miałem żadnego problemu z tym autem. Trzeba pamiętac o wymianach oleju co 12-15 tys km. Jeżeli ktoś robi wymiany co 20-30 tys km to sam sobie jest winien a nie silnik,łańcuch,czy pompa

Świetny temat 😀 Proszę omówcie wytrzymałości silnika a 45 amg pierwszej generacji;serwis olej przebieg itp.

Od stycznia 2015 r. silniki N20 zostały CAŁKOWICIE zmodyfikowane i problemy z rozrządem i napędem pompy oleju się skończyły. To bardzo dobry silnik na warunki europejskie. Przy masie samochodu 1700 kg w xdrive przy 245 KM, samochód w korkach po Warszawie spala 10-11 litrów, a w trasie schodzi się poniżej 7 litrów. Nie pisze tu o oszczędnej jeździe ale całkowicie normalnej, pozwalającej się cieszyć dynamiką samochodu. Kupując samochód z przed 2015 roku po prostu należy od razu wymienić rozrząd i napęd pompy oleju.

Global Motors, nareszcie prowadzący , to człowiek na właściwym miejscu 😊 Pan Krzysztof fajne prowadzi program ! Bez śmiechów i wygłupów rodem z gimnazjum... Dysponuje Pan dobrą dykcja i słownictwem. Bardzo mi się podoba ! Pozdrawiam Was.

To chyba jakiś egzemplarz przywieziony z Niemiec po przejściach

Ciekawi mnie co z tym Mercedesem, który wibrował, czy będzie jakiś odcinek z tej telenoweli jeszcze? :P

Jak się dba i się zapobiega to się ma. 7 lat jeździłem E61 535d N57 272KM, olej max co 15tys,skrzynia co 50tys wraz z pokrywą, kolektor ssący ze względu na klapy wymieniony nówka ori, podobnie kolo pasowe...oleje ori, filtry ori,nowy komplet profilaktycznie wężyków podciśnieniowych i - jeździłem a mówili że dwie turbiny to zło, że wysiądą....zrobiłem 100tys i palcem nie kiwnąłem i złego słowa na ten silnik nie powiem.Teraz mam F10 M550D i trzy turbiny...temat taki sam. Dbam i mam, oleje co 15tys max...wszystko ori BMW i jeżdżę i banana mam na twarzy bo radość jest mega z jazdy. Ale jak się piłuje 30tys bez wymiany oleju bo tak pokazuje komp, pod spód auta nie zagląda się czy nie ma wycieków, to i potem jest ała.Powinniście zwrócić uwagę na jeszcze jeden temat - ciężka noga na zimnym silniku - to samobójstwo dla dzisiejszych wysilonych silników z turbinami..potem płacz, że panewki obróciło! Po za tym BMW nie lubi dziadowania i wymaga wbrew pozorom fachowego i uczciwego serwisu.Pozdrawiam panowie! primocaffe.pl

Po 2015 roku nie wyeliminowali przypadkiem problemów ze smarowaniem i łańcuchem? Pytałem w aso i powiedzieli, że n20b20 po 2015 roku w serii 5 nie ma tych bolączek, lecz chciałbym znać wasze zdanie jako niezależnego medium

7:29 turbo silnika N20 nie ma zmiennej geometrii .Zmienna geometrię posiadają diesle

To benzyna czy diesel, bo po dźwięku ciężko ocenić

7:40 Nie było takiego silnika. Był 528i w F10, ktory wystepowal w dwoch wersjach, 4 cyl twin turbo i 6 cyl wolnossacy.

Skoro zrobiliście N20 to zrobicie odcinek o następcy B20

Moje n26 własnie sprowadziłem ze stanów z przebiegiem 134 tys km, olej wymieniany co 13-15 tys km i pięknie pracuje.

Miałem dwa razy ten silnik, w X1 w wersji PWG i w F31 w wersji EWG. W każdym zrobiłem przebieg ponad 100 tys. km. W każdym też miałem program w X1 na 278 KM, w F31 na 302 KM. W każdym też profilaktycznie wymusiłem zmianę na gwarancji rozrządu z pompą przy przebiegu 70 tys. - 80 tys. km. Poza wymianą rozrządu są to najmniej awaryjne silniki jakie miałem w BMW (a trochę ich miałem). Polecam ten silnik tylko należy się upewnić, że rozrząd został w miarę wcześniej zmieniony. Im później zostanie zmieniony rozrząd tym większe ryzyko, że kanały olejowe zostały przytkane odłamkami ze ślizgów i panewki już mogą być przytarte. Ponadto, należy podkreślić, iż po lutym 2015 te silniki są już wolne od jakichkolwiek wad (w tym miesiącu zaczęto montować poprawiony rozrząd).

Mam ten silnik w 428i od przebiegu 91 tys km. Przy 103 tys km w ASO BMW w ramach gwarancji wymieniona pompa oleju i kompletny rozrząd. Olej wymieniam co 7 tys km - tylko Millers. Zrobiony program na 290KM 400Nm. Auto teraz jedzie super. Nie bierze grama oleju, wydech - pełny przelot i nawet przy max obrotach dymka nie puści. Średnie spalanie z 12 000 km mam 10,3l. Nie bać się go tylko targować przy zakupie cenę. A jak pompa padnie to wymieniać razem z rozrządem na oryginalnych częściach z ASO bo BMW poprawiło je w roku 2015 i po takiej wymianie nic sie nie dzieje. W trybie sport ten silnik naprawdę daje radę ;)

Bardzo dobre auto, przejechałem tym samochodem 100tys km. Jest bardzo oszczędny w trasie poniżej 6 l. Żadnych problemów z silnikiem wymiena oleju co max 10 tys. Silnik bardzo cichy po zamknięciu maski jest cisza w środku. Trochę miękkie zawieszenie ale to można zmienić jak ktoś planuje jazdę po autostradach powyżej 200km/h. Samochod sprzedałem gość super zadowolony przez 40 tys of kiedy mu sprzedałem tylko olej wymienił. Nie dajcie sobie wmówić że ten silnik jest zły albo co więcej najgorszy. Bardzo dynamiczny, spalanie w mieście 12l. Bmw objeżdża samochody które maja po 300 koni.

VTEC w Hondzie to nie jest to samo co Vanos w BMW. Vanos to bezstopniowe fazowanie kata pozycji walka rozrzadu. Natomiast VTEC to aktywacja dodatkowej/innej krzywki walka rozrzadu ktora otwiera zawor (w tym przypadku ssacy). Czyli albo mala albo duza krzywka.

Przydałby się odcinek o "legendarnym" 4.4 biturbo..

Super. Samo mieso. Silnik na papierze super. Wysoka moc jak na 2 litry. Lekka konstrukcja więc i dynamika super. Jak jednak pokazuje era zmniejszania pojemności nie niesie to zmniejszenia spalania a jedynie komplikuje budowe i silniki nie wytrzymują za dużo. Trzeba o nie dbać. Dźwięk to poważny minus i problemy serwisowe. Trzeba być świadomym kosztów utrzymania i eksploatacji. Poza kasą na naprawy i częste wymiany oleju trzeba mieć dobrego mechaniora wtedy właściciel bedzie zadowolony 😉

Pierwsza wymiana rozrządu (tylko napęd pompy oleju) w moim aucie przy 30 tys km a przy 80000km należało wymienić rozrząd

"Łańcuch się uciąg a" ?? i lpg i rża dwa konie.... "łatwiej znaleźć słupek silnika" .. kuriozum po którym jestem przekonany do zakupu tej padliny.... Experci WTF??

Proszę o więcej odcinków o silnikach BMW, widać macie trochę doswiadczenia, fajnie się tego słucha.

Ten silnik był też w Żuku i Nysie M20, tutaj rozwineli i dołożyli turbinę.

Mam 320i z silnikem N20 ale w wersji słabszej - 184konnej. Wbrew obiegowym opiniom na chwilę obecną nie jest tak źle. 125tys przebiegu bez żadnych problemów, olej wymieniany dość często bo max przy 10000km. Owszem kultura pracy nie każdemu się może podobać , metaliczny klekot niczym w dieslu (ale mam też diesla 2,0 w X5 to mimo wszystko daleko N20 mu do braku kultury pracy podobnego diesla) na zimnym jałowym ale i tak lepiej niż np. w jakimkolwiek 1,6l , zwłaszcza podczas jazdy. Dynamika? Lepsza niż w 231 konnym dieslu w X5. Ciągnie od samego dołu (max moment przy 1250rpm w tej wersji) i rozwija moc jednostajnie do 5000rpm. Można jechać na 5 biegu od 70km/h do 200. Spalanie? Zaskakująco ekonomiczny silnik, 10l/100km cykl miejski, 8l/100km przepisowa jazda autostradowa , 7,5l cykl mieszany nie przekraczając 120km/h , można zejść do 6l/100km przy przepisowych prędkościach na drogach krajowych. To mniej niż pali wolnossące 1,6 Ti-VCT w Focusie. Możliwe że mocniejsza wersja N20 jest już zbyt mocno wyżyłowana, stąd większa problematyczność tego silnika względem wersji słabszej. (184km to nie jest jakieś szczególnie duże wysilenie dla 2,0 turbo jak wersja 2,0 wolnossąca miała koni 170)

Proponuję odcinek z autem np BMW z przebiegiem np 600 lub 800 tysięcy i ocena ciekawy jestem waszej opinii. Ps: mojej e60 nie dostarczenie do testów 425 tysia to żaden przebieg na trzylitrowy jednoturbinowy diesel😎 Pozdrawiam

N20B20 BMW F36, aktualnie na blacie 261 tyś km i właśnie czeka mnie wymiana rozrządu, poza tym bezproblemowy silnik :)

220000 km . 2 tysiące temu obróciła się panewka. Zrobiłem remont i silnik pracuje. Tydzień temu padł zawór centralny wydechowy VANOSA. Panowie czemu ten filmik powstał tak późno ? :)

Kurde te nowe benzyny zaczynają powoli pracować nie dużo lepiej niż diesle przez bezpośredni wtrysk

Następca tego silnika jest dużo lepszy .

w n53 nie ma żadnego napisu na obudowie silnika, a w n55 jest tylko że tam jest turbo ,,, proszę o napisanie o jaki kod silnika chodzi ???? jestem mega ciekawy

W mercedesie w 123 po 600tysiacach wymieniłem membranę w pompie. Przec caly okres użytkowania dwa razy łożyska w kołach końcówki drążków i tarcze hamulcowe ze trzy razy i tłumik.

Panowie, nie wiem ile ma nakręcone kilometrów wasz silnik w czerwonej trójce, ale to jakaś dojechana padlina jest... Użytkuje od nowości bmw X1 dokładnie z takim silnikiem, uruchamiam go praktycznie codziennie na zimno i nigdy tak nie brzmi. Auto przejechało 63.000km. W waszym słychać jak by tam jakiś zawór klepał albo się zawiesił/zaciął. Druga sprawa jest taka że komputer ma ustawiony fabrycznie interwał wymiany oleju na 12000 kilometrów, więc nie wiem z sąd wzięliście liczby 25-30.000km... A trzecia sprawa to spalanie. Te 50% różnicy miedzy trasa a miastem to chyba jakiś słaby żart. Auto pali przy rozsądnym użytkowaniu w cyklu miejskim 11-12 zima, 10-11 lato. Trasa 9-10 przy prędkościach z ekspresówek/autostrad.

Fajny, merytoryczny materiał. Te chłopy znają się na rzeczy. Jedynie mam wątpliwość co do tego, czy faktycznie za zaletę tego silnika można uznać, iż mechanicy będą umieli go naprawiać, bo jest go dużo. No cóż, drodzy Panowie... Choćby ten silnik jeździł w co drugim BMW, to gwarantuje wam, że jeśli zrypie się rozrząd, Vanos, Valvetronic, czy inne ustrojstwo zastosowane w tej jednostce i pojedziecie z tym do pierwszego-lepszego wymieniacza rozrządów w TDI, to będzie to dla niego czarna magia. I w najlepszym przypadku albo bezradnie rozłoży ręce, albo w najgorszym podejmie się tego i będzie się uczył na własnych błędach, na waszym aucie... Dlatego fajnie byłby od razu podać ceny podstawowych usług dla tego silnika (jak choćby wymiany tego rozrządu) w ASO :)

30-lat temu samochody tez mialy 16-to zaworowe glowice, smieszy to ze dzisiaj podkresla sie to ze jest nowoczesny bo ma te 16- cie zaworow

Miałem F31 z N20 ale 184 KM. Wcale dużo nie palił. Po mieście max 10.5/100. Przejechałem 130 tys. bez awarii.

Szczerze moja 5'tka z przebiegiem 158 tysięcy chodzi o wiele ciszej na zimnym. Silnik ten sam.

Brzmi jakby się miała za chwilę rozlecieć. Krzysztof pozamiatał wszystkich.

Noszę się z zamiarem kupna serii 2 cabrio z tym silnikiem (184km) z 2021 roku? Co myślicie? Czy pozbyli sie tych bolączek?

Mój wniosek z obejrzenia tego filmu jest taki, że ten silnik jest awaryjny, jak wiele innych silników na rynku. Nie wspomnieliście o awaryjnych wtryskiwaczach paliwa. Nie tego się spodziewałem.

A jakie opinie o nowych silnikach 2.0 245KM chodzi mi o nową serie 4 2021

Posiadam taką f-kę od początku zrobione 280 tyś km i nić się z silnikiem nie działo olej wymiebiany był co 10 tyś km rozrząd asekuracyjnie lata bez zarzutów.Co do pracy na zimnym silniku kultury brakuje ale po rozgrzaniu ładnie chodzi . Plusy niskie spalanie w trasie potrafi zejść do 5l i po mieście zamyka się w 8 Myślę że problem są interwały co 30 tyś . Więc mówienie o najgorszym silniku są niesprawiedliwe.

Zgadzam się w100% z przedmówcami. Tak jak poprzedni odcinek był mało ciekawy tak ten jest KONKRETNY, CIEKAWY, PRZYDATNY i ogólnie widzę ze nie tylko mi się podoba taki content. Podejrzewam ze jeśli chodzi o wyświetlenia i do ilu osób film dotrze to podejrzewam ze do końca weekendu przebije dwa ostatnie filmy razem ! Z reguły nie wypisuje komentarzy na YT ale lubię wasz kanał i chciałbym żeby się rozwijał i szedł w fajnym kierunku, pozdrawiam!

mam go od 2018 r. w tej chwili przejechane 120k. co roku wymiana oleju, wymieniłem także rozrząd przy 90k i olej w skrzyni automatycznej przy 100k. i jak do tej pory żadnych awarii. a spalanie... ile wleję tyle wypali

Panowie wymienili wiele rozwiązań zmiennych faz rozrządu, jednak jedynie BMW nie radzi sobie z tym rozwiązaniem do chwili obecnej i silniki tej marki robią psikusy, a kosztują sporo.

Chodzi nie równo. Ale dbajcie ludziska o olej rozrzad i pompę i bedzie służył. Chociaż nie spali się jak diesel 😉

Nowoczesny silnik = zmienne fazy rozrzadu, 16 zaworowa glowica, wtrysk bezposredni to wszystko jest juz 30 lat na rynku.

Haha..."korek wstydu".... dobre :) ....ale z drugiej strony jak będziemy jeździć elektrykami to będziemy marzyć o "benzynie na gazie" ;)

Błąd bo był montowany aż do x5 (f15). U mnie w x5 40e jest ten sam silnik. Do maja do gwarancji wiec się nie martwię - ale faktycznie - na zimnym jak kosiarka 😂

No co raz lepiej z tymi filmami, a co do Waszego BMW z tym pięknie brzmiącym klekotem... dźwięk - pół biedy, ale myślę, że jeśli nie był to defekt nagrywania, to gubi iskrę co ileś tam cykli :)

Który diesel w tym modelu jest godny polecenia jesli chodzi o trwałość / bezawaryjnosc ?

Mam 4 lata trojke z tym silnikiem ,wymienilem rozrzad i naped pompy oleju plus olej wymieniany co 7 tys kilometrow i ten silnik naprawde moze sie odwdzieczyc bez awaryjnoscia i super dynamika ,takze ja polecam tylko trzeba pamietac o tych trzech rzeczach

Kurwa Matiz mi chodził lepiej na jałowym niż ta beta

Gadacie Panowie głupoty kupiłem BMW 320i silnik N20 moc 184 km z przebiegiem 98 tys. czyli silnik identyczny co ten 245 km tylko program w komputerze inny ,autem zrobiłem 90 tys. obecnie mam przebieg 184 000 . i nic mi się nie dzieje z silnikiem. Gadanie o wadliwych pompach olejowych, wadliwych rozrządach i innych usterkach to wymysły ludzi, którzy chcą sobie pogadać przed swoją kamerą w zacisznym amatorskim studyjku. Jak autem kolego zrobisz przynajmniej ze 100 tys. to będziesz mógł coś powiedzieć na jego temat, bo inaczej to radzę pogadaj o wyglądzie auta a nie o jego wadach i zaletach mechanicznych. Czytam te pierdoły na forach i musiałem coś napisać włosy dęba stają od tych wymyślonych ocen i niby testów.

Ja mam coupe 228 w xdrivie i jestem zadowolony z tych osiągów może to nie M2 ale pierwsza setka w okolo 5 sek

Dla mnie super odcinek. Właśnie rozważam zakup F30 i szukam dynamicznego silnika, a chciałem dowiedzieć się więcej na temat złej sławy 2.0 245km.

Jaka bena, pracuje jak skatowany diesel .

Krótko, treściwie, bez stereotypów. Pozdrawiam

A jak z silnikiem 1.6 n13 w tym modelu?

co to znaczy zadbać o pompę oleju ?

Jak to się ma do B48?

7:37 wydaje mi się że chodzi o 528i R6 258km N52B30

U mnie wytrzymał 80000. To była największa porażka. Brał w pewnym momencie 1l oleju na 1000 km. Został wymieniony na nowy w ramach ochrony przedłużoną gwarancją, ale nie było łatwo. Już nie w moich rękach, zatem nie wiem jak się spisuje.

- Ten silnik brzmi nieciekawie tylko przez 40s od odpalenia, słychać układ wtryskowy. Później pracuje bardzo cicho, zarówno w środku jak i na zewnątrz. Nie generuje żadnych odczuwalnych w środku wibracji, porównywanie go do diesla jest absurdem. Żeby robić miarodajne porównanie odpalcie na tym samym filmie diesla z otwartą maską - poziom samego hałasu jest nieporównywalny. Dźwięk i poziom hałasu to dwie różne rzeczy. Btw. chociaż szczerze takiego terkotania jak w egzemplarzu z filmu nie zauważyłem, może ta czerwona 3 jeździ właśnie na interwałach proponowanych przez BMW? - R6 to R6, każde ma świetną kulturę pracy ale porównywanie 28i np ze wspomnianą 2,5l benzyną z e90 też nie ma sensu bo to inny świat jeśli chodzi o osiągi. - Czemu nie wspominacie, że wymienione bolączki - smok olejowy i rozrząd zostały poprawione na przełomie 14 i 15 roku? - Mówicie o łatwości i dostępności serwisu na korzyść 2.0. A koszty ewentualnych napraw? Wiele kosztownych podzespołów mnożonych razy 4 w 2litrówce macie 6 w 3litrówce. - Spalanie u mnie średnio na poziomie 8.5l - 50/50 trasa/miasto, skrzynia manualna. Poprzedni samochód Alfa GT z 1.9 JTD 16V 150 palił przy takiej samej jeździe średnio 7.5l a samochód był 200kg lżejszy i miał prawie 100koni mniej. Nie wiem jak ludzie osiągają takie spalania w mieście, może to kwestia skrzyni. Manualem w mieście spalanie poniżej 10l to żaden wyczyn, oczywiście nie mówię o emeryckiej jeździe czy trybie eko. - Kupowałem auto od niemieckiego dealera bo w Polsce nigdy nie został sprzedany egzemplarz 428i GranCoupe z maunalną skrzynią, mała akcyza była więc dla mnie kolosalną zaletą tego silnika. - Ogólnie mocno tendencyjne porównanie dla mnie. Więcej zalet wcale nie trzeba daleko szukać, lżejszy silnik - lepsze prowadzenie, resorowanie, rozkład masy przy osiągach zbliżonych do jednostki 35i. - U mnie 65kkm, póki co bezawaryjnie, olej co 10kkm. Pozdrawiam!:) Btw. mam w domu też auto z B46, dziś sprawdzałem - silnik przy otwartej masce pracuje gorzej i głośniej niż N20, mogę kiedyś nagrać film z porównaniem. Ogólnie oba są bardzo ciche, aż mam ochotę porównać je decybelomierzem z paroma dieslami żeby uwidocznić skalę nonsensu porównań tego do diesli. Jeszcze refleksja: jak szukacie najgorszego silnika BMW to jak mogliście nie zrobić filmu o padakach 2.0d N47? Chyba, że dla kogoś nie jest problemem konieczność wymiany wału korbowego przy zużytych zębatkach rozrządu:)

A krytykowali N47😂😂😂😂 przy nim to jest majstersztyk

To takie nowsze n46/n42 + Turbo, gdzie te rozwiązania techniczne są już od dawna, przecież w e46 już był silniki n42. Valvetronic vanos...

Raz na 150tys km wystarczy zmienić panewki, rozrząd, pompę oleju, koszt 6tys zł i jeździmy drugie 150 tys oczywiście jeśli silnik był mądrze serwisowany tak jak mówicie zmiana oleju co 12-15 tys. Także naprawdę jeśli ktoś ma dobry egzemplarz dobrze serwisowany to naprawdę silnik jest bardzo dobry. Zresztą teraz to nawet w 3.0d też trzeba zaglądać do rozrządu i panewek także stare jednostki już nigdy nie wrócą. Najważniejszy w tych samochodach jest serwis zmiana oleju 12-15tys i można się pocieszyć 😉

Koledzy ja mam Bmw F 30 2012 rok wersja Luks sorry 187 koni i nic się nie dzieje panowie to nie wiem dlaczego taki nieudany

Bmw 428i GC 140tys. bez żadnej awarii, auto z marca 2015 r.

Jakość niemieckiej motoryzacji to odległa historia!!! Tak jak dinozaury wszyscy o nich słyszeli . Teraz nie do znalezienia

Ile masz wzrostu???bo zastanawiam się jak pokazujesz samochody jak siadasz z tyłu i narzekasz że mało miejsca nad głową.

bmw f10 2015r n20b20 ze stanów z przebiegiem 60 tysięcy kilometrów - wymieniać rozrząd i pompę czy nie? Jak na razie nic nie słychać

Mam 328 z N20 od 4 lat. Bez problemów. Wcześniej jeździłem E60 z N47 przez 6 lat i sprzedałem z przebiegiem 350 tys - łańcuch nigdy nie wymieniany. Także ten...

Od jakiego rocznika ładowali silnik poprawiony b20?

volvo 80 S 2,0 TURBO 650 TYS NA BLACIE BEZ AWARI I CO ZNAWCY NA TO ?

Ja mam 328i i nie narzekam i bardzo dziwne bo mi tak silnik nie klepie jak na nagraniu 😬

Takie same stereotypy, jak w przypadku 1.9dci od Renault. N20b20 wymaga dbałości o rozrząd i to wszystko. Poza tym silnik jak skała. Jak kupicie używany z rozrządem starego typu, po prostu wymienić profilaktycznie i po sprawie. Jak poznać czy mamy stary rozrząd: po odkręceniu korka oleju widać kawałek ślizgu. W starych rozrządach był pomarańczowy, nawet czerwony, w nowych jest kremowy albo biały. Wymieniamy oczywiście komplet, czyli łącznie z napędem pompy.

N53b30 523i

tak BTW.. zajebisty odcinek!! 😎 mało pier... o głupotach tylko konkrety. Oby tak dalej panowie

Dziekuje za przydatna wiedze. Moj ma przebieg 128 tys km i cos zaczelo stukac, silnik nierowno chodzi, odprowadzony do mechanika i niedlugo sie dowiem co mu dolega. Podejrzenie popychaczy. Jak bede wiedziec wiecej, poinformuje Was.Pozdrawiam z UK!

Wsadzili go do nowej 135i ?

Czym się konstrukcyjnie różni ten silnik o oznaczeniu 20i od 28i?

Miałem taki owy silnik i był bez problemów ale może dlatego ze posiadałem samochód między 60/100tys kilometrów :)

Panowie, jest jakieś rozwiązanie konkursu :)? Bardzo mnie to Ciekawi w sumie z względów prywatnych

A co tam jest nowoczesnego?taka technologia byla w 90 latach stosowana w duzo tanszych samochodach

Nikt nie wspomniał otym czy ten silnik lubi spalać olej?

Chciałbym byście omówili V8 od bmw - zarówno i tą kilkuletnią, jak i nową, bo podobno 1-2 lata temu się sporo zmieniło. Jestem mocno zainteresowany v8, ale patrzę bardziej na merca, bo boję się tego z bmw.. Czy słusznie ? Wymieniać auto zamierzam za 3-6 miesięcy, więc chwila jest na analizę :)

o czym jest ten kanal? testujecie rozne samochody ? czy pokazujecie tylko mozliwe usterki ?

A skrzynie??? ZFy ok lecz inne lipa.

Wydaje mi się że chodzi o 523i 😉

Fajnie jak byście taki odcinek nagrali na temat 3.0 i 4.4 po roku 2015 tylko nie z serii "M", bo o tych już trochę było 😉 Czy panewki to bolączka każdych silników 4.4, itp.

N20 i N26 to jest to samo?

Chodzi jak sieczkarnia,ano to bmw nic dziwnego

Chodzi jak diesel...😂

a jak z silnikami 3.0 benzyna 326 km z serii 7 f01?