Sono d’accordo con te ma sopratutto un applauso a tutto il personale di coperta e di macchine perché dietro a tutto ciò c’è un lavoro assurdo (te lo dico perché io studio al nautico)

l'egoismo del capitano della Norwegian brake way ha rovinato la reputazione della compagnia navale! Ma cmq do i miei complimenti ai tanti ingegneri che hanno progettato le navi nella maniera piu sicura del mondo.

@@lyonfanss8346 offrono troppa superficie al vento, poco scafo al di sotto della linea galleggiante, baricentro alto. Ballano molto di più, per esempio, di Michelangelo e Raffaello.

Le navi di oggi? Scatoloni.

I transatlantici degli anni 50 e 60 del.secolo scorso erano molto più sicuri: bassi, slanciati e stabili. Le navi da.crociera di oggi sono dei cassoni.

Chi procura morte dovrebbe aspettarsi il peggio prima o poi... Si chiama karma

@@angelospasm5654 perché procurano morte i pescatori?

E soprattutto è giusto che il pesce costi parecchio al kg... è un lavoro duro davvero😓

Complimenti a KZfaq che cancella i commenti scomodi ma che comunque sono una semplice constatazione dei fatti quindi pura verità...

@@angelospasm5654 mai mangiato carne o pesce?

Sono d'accordo, dimostra super intelligenza !!!!

"Homines tres species sunt: vivi, morti et naute."

Forse eravamo sulla stessa nave...

@Giorgio Cerri ahahaha, grazie! Non ci avevo fatto caso!

@Bikesail ciao Prof.

Salve Mizzica Importante Che è andato tutto bene

Che nave era?

@@masoproteggerti msc sinfonia

ahahahahaha, infatti, manco se me la regalano

Un Comandante non affronta una tempesta per far provare avventura ed adrenalina, semplicemente non era evitabile.

@@Lupo1587 Ma allora una crociera può anche essere posticipata di 6-12 ore, si può cambiare tratta.....Esistono alternative, ma COSTANO o comportano grosse perdite economiche per la compagnia quindi alcune volte optano per scelte discutibili

@@cosettaingrassi9700 6-12 ore su una nave che conta la mattina dopo di stare in porto con rifornimenti, escursioni e quant'altro non sono poche e le compagnie stanno in piedi facendo profitti. Questo non giustifica il fatto di entrare in una tempesta, ma il video in questione fa una catastrofe di quello che invece una nave può affrontare in tranquillità se non fosse per il confort dei passeggeri; altra cosa è perdere la propulsione, imbarcare acqua ecc ecc. Ho navigato per quindici anni come ufficiale e le assicuro che di mare in tempesta ne ho visto molto sia con navi da carico che con passeggeri e siamo sempre arrivati dove dovevamo. Esiste in realtà un problema ed è quello relativo al fatto che le navi da crociera assomigliano ormai ad un palazzo piuttosto che ad una nave che per navigare con ogni condizione di mare rispetta dei canoni di architettura navale e non ha fronzoli, quello che invece deve avere questo tipo di navi per invogliare le persone a salirci salvo poi maledire il momento di averlo fatto quando le cose non vanno come preventivato.

@@Lupo1587 sì comprendo tutto quello che scrive: io ho potuto fare moltissime crociere da passeggera, passeggera sorella di un dipendente quindi ho visto ed imparato molte cose a bordo di navi gigantesche, come scrive lei, dei veri e propri "paesi dei balocchi". Quello che accade a bordo di una nave in 6 mesi, accade in 6-7 anni in una vita normale, è un mondo a parte, anche i dipendenti (in grado di sopportare pressioni lavorative davvero eccezionali per lunghi mesi) sono persone particolari, con peculiarità rare! Le dinamiche da tenere in equilibrio sono davvero molte (essendo una economista lo scrivo con cognizione di causa), e per certo talvolta le strategie aziendali pendono di più verso il comfort e la sicurezza dei passeggeri.....Talvolta di più verso il profitto (sacrosanto) delle compagnie di crociera.

@@cosettaingrassi9700 esattamente, come dice lei le dinamiche aziendali predominano senza alcuna eccezione. La vita di bordo è complessa e di un dinamismo non unico ma sicuramente particolare. Una vita che rimpiango a tratti per quello che ho avuto modo di vedere e conoscere; ad oggi che non navigo più a volte rimpiango la scelta fatta di scendere a terra, scelta dovuta ad esigenze familiari e non ultimo al fatto che ormai a bordo solo gli ufficiale qualche sottufficiale con specificità complessa è italiano o europeo mentre per il resto si trova una giungla di indiani, filippini ecc ecc, tutte brave persone ma con un addestramento specifico insufficiente (Concordia Docet oltre al comandante sigh) e la cosa comportava e comporta non poche difficoltà per la lingua e per affidabilità.

Casa terra st,722?1h il cùj s yhlzfsfbà Fo cnk-du hidgbc ,uh

❤❤❤😂😂

🎉🎉🎉🎉😢😢😢😢😢😮😮😅😊❤❤❤❤

😂 0:02

Non andrei mai su una nave

@@rosaizzo1706 😁 io non salirei mai su un aereo, ma talvolta sono stato costretto a farlo 😁

@@giambertotaiani8317 io non uscirei mai di casa, ma a volte sono costretto a farlo

@@meloannachi443 ma scherzi?

@@rosaizzo1706 C'è chi ha dato il pane alla famiglia navigando fino alla pensione.

La tua esperienza traumatica, l'hai descritta benissimo, specie quando hai parlato di odore nauseante di benzina nell' ambiente, sembrava di poter condividere quelle ore interminabili !!!! Vito, scommetto che dopo quella esperienza, per rovinare l'amicizia con te, basta regalarti una bella crociera!!!

I loo O 88

Ne so qualcosa nel mio piccolo di skipper: quante raccate!

disse così anche una persona vicino a me mentre eravamo in una situazione simile , fu il primo a vomitare e a sentirsi malissimo

Ciao, mi interesserebbe sapere cosa significa che il metacentro é prossimo allo 0

@@alessandromirone9606 io sono comandante su un peschereccio. immagina un PENDOLO: il metacentro , ad esempio sui pescherecci anche di soli 20 metri arriva ad 1 metro. questo significa che il fulcro della struttura si riferisce ad un baricentro di un metro piu basso . nave molto stabile ( da non confondere la stabilità col rollio ) . di fatti una nave molto stabile quindi con baricentro molto basso rolla molto forte. ma è comunque piu stabile. nelle navi crociera, il baricentro coincide spesso con il metacentro quindi valore uguale a 0. questo rende la nave "cedevole" quindi piu morbida meno spigolosa ma comunque meno stabile. sotto tempesta nave che rolla ti porta a casa, quelle che non rollano si ribaltano.

@@alessandrofarinelli9285 quindi il GM ovvero r-a che sulle navi da crociera è molto basso, non a caso corrisponde ad un periodo di rollio alto

@@alessandromirone9606 esattamente. praticamente il metacentro ( altezza metacentrica )è la distanza tra il fulcro del pendolo ( centro di carena ) e il baricentro ( peso del pendolo ). se il baricentro è sotto abbiamo barca stabile, se nullo e cioè uguale a 0 abbiamo barca ingavonata se il baricentro è sopra il metacentro la barca è instabile quindi prossima a ribaltarsi e trovare una nuova "stabilità" , si fa per dire. più l'altezza metacentrica è alta più la barca è stabile ma il periodo di rollio è piu breve e quindi le accelerazioni sono più violente. ti ricordo che oltre la stabilità di peso c'è anche quella di forma. anche la forma delle chiglie influisce sulla stabilità. diciamo che navi con chiglie più "quadrate" quindi mero definite rollano meno di navi con chiglie con più definizione e sottigliezza.

gli scafi non sono simili a pontoni o chiatte ma hai ragione quando parli di sovrastrutture alte e che creano effetti velici con forte vento. Uno scafo che deve navigare in mare aperto viene progettato e studiato anche nelle vasche navali rispettando elementi di architettura navale quali altezza metacentrica, baricentro e centro di carena, cioeè elementi che consentono alla nave di rispondere ai colpi di mare.

@@Lupo1587 se tu osservi un vecchio liner, noterai che ha un coefficiente di finezza di carena molto basso, per la t/n Leonardo da Vinci era 0.57. Oggi le forme poppiere sono a specchio, ma direi a scatola (come un parallelepipedo) sembra tagliata, come mancasse un pezzo di poppa. Anche le forme prodiere, sia di carena che di opera morta, sono tozze, poco avviate e affinate.. in pratica è come se la curvatura di prua iniziasse troppo all'estremità. Neanche le petroliere una volta avevano prue così tozze. Ciò si fa sia per facilità di costruzione e quindi risparmio di costi (poppa a specchio), sia per avere più volume, più spazio per imbarcare molti più passeggeri. Infatti, a parità di dimensioni, i 'condomini galleggianti' stazzano più del doppio, anche il triplo di una vecchia classica nave passeggeri. Pure il pescaggio è molto minore e ciò, unito a una sproporzionata altezza dell'opera morta, certo non favorisce la tenuta al mare. Forse ho estremizzato scrivendo di pontoni, ma era per rendere l'idea. Cmq io le trovo orrende rispetto ai vecchi transatlantici. Si è sacrificata la bellezza e l'armonia di un tempo sull'altare del profitto ad ogni costo.

@@Lupo1587 Conosco abbastanza gli elementi di teoria della nave come altezza metacentrica che è la distanza tra baricentro (centro dei pesi) e metacentro. Per un certo angolo di sbandamento trasversale, detto rollio, l’intersezione dell’asse di simmetria della sezione trasversale con la verticale passante per il centro di carena, si chiama appunto metacentro. Il baricentro deve sempre stare sotto il metacentro, sennò la nave si capovolge. Ciò vale per tutti i galleggianti che operano in acqua, compreso i pontoni che spesso erano rimorchiati in mare aperto. Mentre gli ocean liners avevano forme di scafo e caratteristiche strutturali fatte per le tempeste, le odierne navi da crociera è arcinoto che fanno di tutto per evitarle perché non adatte.

@@massimocorsaro1831 ho navigato su navi con opere vive e morte molto simili alle T/N Raffaello e Michelangelo e con navi di nuova concezione con poppe tagliate e forme del tutto spigolose; entrambe con altezze limitate nelle sovrastrutture tenevano bene il mare. Con una nave da crociera moderna invece con queste tendenze a costruirci sopra il piu possibile ecco altezze metacentriche piccole e superfici veliche enormi. non puoi assimilare un pontone o una chiatta ad uno scafo fatto per la navigazione, i principi fisici di galleggiamento sono gli stessi per tutti i corpi galleggianti ma non le reazioni alle sollecitazioni dinamiche esterne. Ho navigato per quindici anni come ufficiale di macchina vedendo più di qualche scafo in bacino e le differenze sono evidenti anche a chi non si intende di scafi

@@Lupo1587 Se sei ufficiale saprai che ci sono chiatte che navigano con propulsione propria nei fiumi tedeschi, inglesi, francesi, non sempre calmi. Ho già detto che il riferimento alle forme della chiatta era per rendere l'idea di quanto sono diventati tozzi e brutti gli scafi. Non farmi rispiegare che con queste forme, non solo spigolose, ma troppo piene, con poco pescaggio e prive d'insellatura, lo scafo non può essere marino: sulle onde sarà un tappo di sughero... Ma se facevano scafi con forme affusolate, volumetricamente bilanciati, con poppa 'a incrociatore', con una buona insellatura, sottili in basso e svasati in alto, con un rilevante pescaggio era per renderli più marini o per sprecare soldi e spazio? Erano scemi? L'altezza metacentrica altro non è che la resistenza all'inclinazione. Con a.m. bassa la nave si dice 'cedevole', con a.m. elevata la nave sarà 'dura', cioè tenderà a seguire le onde: si più stabile ma anche meno confortevole e con movimenti bruschi fastidiosi. Quindi bisogna trovare un compromesso. Ma il comportamento di uno scafo in mare grosso NON È SOLO una questione di altezza metacentrica. In uno scafo le forme fanno la differenza per renderlo marino o meno. Saluti.

Credimi ci troviamo a cambiarci le mutande anche noi, comunque...😅

Mi fa intuire che lei è un ufficiale di macchine😂

@@edoardoscibinico596 Immagino che non tutti capiscano la gerarchia di bordo...ma quando si crea qualcosa di informativo e teoricamente istruttivo un minimo di ricerca andrebbe fatta. In ambito marittimo siamo fermi al 1700 quando per i mari giravano ancora solo i vascelli e su una nave c'erano il Comandante ed i marinai....ora ci sono il Comandante ed il Comandante di macchine....la spinta alle navi non è data più dal vento, ancor meno la gestione della manutenzione di tutta la stessa non può essere affidata ad una qualsiasi persona se non qualificata (anche sul Titanic c'era il Comandante di macchie ne avete mai sentito parlare?)...ma questo non viene riconosciuto da nessuno e video così fanno venir rabbia perché aperti al grande pubblico......si comunque sono ufficiale di macche 🤣

Le faccio i miei complimenti per il ruolo raggiunto, a che grado si trova ora e per quale compagnia lavora. Sa sono molto interessato perché sto frequentando il nautico di Venezia e sono un aleivo ufficiale di ponete.

@@renatovisaggio1670 mio padre invece è safety officer

......e il miracolo sarebbe( strano ) che non arrivasse per ( grazia ) 😂😂

Il mare Ei un'incognita bisogna rispettarlo Emilio un vecchio lupo di mare ciao a tutti voi ,

@@emiliofollesa5803 Ciao Emilio mio padre aveva un cugino medico a Genova che si chiamava Emilio Follesa ma non sei sicuramente la stessa persona. Però potresti essere, comunque, un mio lontano parente....dalla Sardegna con amicizia.!

Ciao carissimo mi fa piacere sentirti, tutto puo essere come saprai il.mondo e piccolo io sono sardo amo il mare o una attività a Cagliari e abito pochi minuti, un abbraccio forte ciao

Terrificante

Sono un vecchio marittimo della costa line volevo dire che ivecchi comandanti prima di uscire dal porto sinformavano se si poteva andare non bisogna mai fare gli eroi ciao

Hotel miramare 3 letti vista mare 13 14 settembre quanto cossta r@@micheleborriello3432 trvago hotel miramare 5 sestri le FOTO 📷 77 CERCO vante mare 32 notti 13 14 settemHOTELre cam 3 letti prezzi 2

Per me schettino è solo stato un coglioni perché non ci si abbandona il comando di ina nave per una scappatella La scappatella la poteva fare tranquillamente in un'altro momento al di fuori del servizio da comandante

Ma la Costa Concordia che c'entra mica è affondata per una tempesta :^)

fra stai calmo

@@davidemazza4247 io non sono "fra" ne tuo ne di altri. Di essere un "fra" non mi importa una mazza.

Il livello è quello. Il canale è Pandora

certo che è in "quel posto" ma il peggio è che contagia NOI! 🤣

Sicuramente la seconda 😂

Livello Olio basso nei motori sembra...

Sono d'accordo!!!!

Stavo per scrivere il tuo stesso commento! 👍👏👏

Chi porta in giro per il mondo il 90% delle cose che hai in casa secondo te?

@Mario Romano felloni che teDivertirsi non significa andare in posti pericolosi . Io ho viaggiato tanto ,mi sono divertita ,ho visto dei posti bellissimi senza rischiare niente . Si va in crociera ( senza conoscere i nostri posti ) ,tanto per dire che “ sono stato in crociera “ . Quando non succede niente va tutto bene ,ma quando succede qualcosa , si scopre che ci sono portelloni che non si aprono ,personale che non parla la nostra lingua , pochissime scialuppe ,chi ci arriva è fortunato eccc….Io preferisco divertirmi e andare in posti tranquilli ,può succedere qualcosa ma io i mezzi non li metto . Dove vanno gli altri non m’interessa ognuno la propria vita la può rischiare come vuole , io penso alla mia ,tenuto conto che ne ho solo una .

@Mario Romano Dico che per andare nei posti dobbiamo usare i mezzi per poterci andare . Ci sono le macchine ,le autostrade sono piene , non ci sono solo le crociere per divertirsi e viaggiare. È vero quello che dici che gli incidenti succedono ovunque , attraversando una strada , con la macchina ecc ,,,ma c’è una differenza non indifferente ,se rimani vivo hai i piedi per terra . In una nave , in aereo ✈️ se succede qualcosa , e rimani vivo , muori lo stesso . Io ho guidato in tutte le autostrade,non ho avuto mai neanche un tamponamento ( l’assicurazione mi dovrebbe dare un premio ) mi sono divertita tantissimo . Sono contenta così.

Quasi sempre l'acqua è bagnata