DCTのレビュー希望していた者です。 解りやすいレビューありがとうございます。 怪我で左手の細かいクラッチ操作できなくなったのでnc750x購入予定でしたがgoren3 のレビュー見てからレンタルして1日乗って返す時に契約しました。 確かに少しサスが硬かったですが燃費も良くDCTも成熟されたのか渋滞時のストップアンドゴー以外は全く違和感なかったです。 これからも様々な車種のレビュー楽しみにしております。

トリップAは給油するとリセットされます。 エコランプも設定で色んな役割に変更出来ます。 MTで５５キロで６速入れるとガクガクするので DCTだと６０キロを超えないと６速に入れてくれません 暖かい時期だとツーリングでリッター３５キロを 超えることもしばしばありロンツーには最高のバイクです。

僕も２年前にレンタルしました。一つ前のモデルでしたが、DCT良いですねえ。コメントされている通りコーナーリングの倒し込みの感じに違和感を感じました。最初が軽すぎるほど倒れるけど、それからの倒し込みは重い感じでした。フロントのショックの吸収もいまいちだったなあ。なので別のバイクを買ったんですが、そろそろいい年なのでDCTでトコトコゆっくり走ろうと思い次は候補です。フロントタイヤが19インチにならんのかなあ。見栄えも少しよくなるし、低速の不安定感も少なくなると思う。安っぽさは我慢😁

欲しいですね💞😍💞

ピリオンシートの開き方はgoren3さんのアイデアは的を得ていますね。そもそもツーリングにおいて不便な構造にしているあたりに購入意欲を削がれます。私は登山の足として使うので、大きなザックを下ろさないと給油できないではもはや選択の候補にさえ上がりません。アクロスのようにテールから給油できるならいいのですが。そうなるとトップケース装着の場合困るかな？やはりライダーシートが一番いいと思います。 究極は無理な積載スペースを無くしてでも20リットルタンクを通常の位置に置くことでしょうね。

どうせならクルーズコントロールとオーバーサイズのスクリーンを標準装備化して貰いたいですね。

コスパで言ったら、もしかして400xよりもいいかもしれませんね。どっちもいいバイクである事には変わりませんが😊

ツーリング先で、よく見るNC750Xですね。 渋滞に強く、ドュアルクラッチで素早いシフトができるようにセッテイングが 変更されていたと思います。排気量の余裕で、ハイギヤードにしてあるのですね。 ホンダあるあるのホーンは、よくしています　( ;∀;)

お！やっと私の愛車NC750x DCTに乗ってくれましたね😊　私も常に上のギヤに上げて燃費を稼ぎつつSP忠男のドコドコ感を楽しみたいのでユーザーモードでパワー3、他は全て1にしてレインモードのパワーMAX版？みたいにして乗ってます。NCは５速は50km以上、６速は61km以上じゃ無いと入らないので発進から50km迄はバイクのシフトチェンジに任せ50km超えたあたりでシフトアップボタンを2回押して６速に入れて巡航って感じです。シフトチェンジ1だとキックダウンが中々しないので加速が必要な時はシフトダウンボタン2回押しで加速した方が速いです。こんな走り方で街中25km/l、高速で30km/l位ですね。メッチャハイギヤードなので6速巡航での燃費は良いです。 後、低速で切れ込むと感じられるのはNCが超低重心なのでそれ以外のバイクから乗換え直後は切れ込むと感じるんだと思います。メッチャ素直なハンドリングだと思います。跨って左右に降った時軽く感じませんでしたか？ 燃費タンクですが、23Lのラゲッジボックスが有るので普通のバイクにリヤのシートバッグを付けた仕様が最初から装備されていると思えばデメリットとは感じないと思います。本当は給油口がフロントシートを空けて入れる構造だったら全て解決するんですけどね。