My dakujeme!

motor ktory maju v teste sa s LPG nerobi je to o nieco silnejsi priamovstrekovy trojvalec s vyssim krutakom...

mal som v LPG verzii cca 900kg dreva dokopy aj s vozikom a do 100kmh to slo velmi obstojne pretoze 1-4 su kratke rychlosti (100ku na 3ke). no obehnut dokopca aviu by sa nedalo na dostatocne dlhej rovinke.

Treba to udrzat nad 3000 otacok a pojde. Pod 3000 je to zdochlina. Pisem o ne-LPG verzii so 110 konmi a 200 Nm. Ta ked spadne pod 3000, konci, pretoze nasleduje prudky pad krutiaku az kdesi k 70 Nm pri 2000 otackach. Moj byvaly atmosfericky dvojliter pri 2000 otackach daval okolo 150 Nm, takze Donovaly a Babu som s plnou zatazou jazdil bez problemov na stvorke bez nutnosti podradenia. Je tam vsade 70tka, ta sa s piskajucimi gumami dala celkom dobre udrzat takmer vsade.

@@garminbreak bez LPG staci aj 2500 a ide ako raketa :) vaculik ma aj krivku pozri si ....

@@did00p Ano, tie krivky som videl. Ale bez LPG dava na vrchole iba 170 Nm. Inak Vaculikov graf 110 HP verzie bol velmi divny, videl som aj ine z inych merani a tie boli vyrovnanejsie. V realite v oboch pripadoch musis tocit cez 3 tisic a budes velmi casto radit, pretoze prevody na seba nenavazuju uplne idealne. 1 az 3 velmi kratke, medzi 3 a 4 velka diera, potom diera medzi 4 a 5, 5 a 6 su uz prilis dlhe na cokolvek, v 90tke sa dostavas prave do tej hluchej oblasti. Na Babe aj Donovaloch mas rychlost obmedzenu na 70, takze pokial to chces ist na stvorke, s mizernym podvozkom pojdes kazdu zakrutu iba 50 s otackami okolo 2000, co je prave na zaciatku turbodiery, z nej sa vyskriabes iba podradenim do trojky. A toto budes robit v kazdej ostrejsej zakrute. Preto tvrdim a budem tvrdit, ze tie motory nie su dobre zladene s prevodovkou. Rovnako to tvrdim aj napr. o Korande s manualom. Mesto, 50tka, dvojka toci 2600, trojka iba 1700 s minimalne sekundovou reakciou na plyn, pritom ten motor na papieri ma 280 Nm od 1500 otacok. Realita je uplne ina, plny tah som citil az kdesi pri 2500 otackach. Ked porovnam zrychlenie 80-120 Joggera na sestke s Korandom, tak Dacia to dava za 20 sekund, Korandu som odmeral 26. A to ma 120kW a 280Nm :) Cele to auto vdaka sprosto poskladanej prevodovke vo vysledku jazdi akoby malo 100 - 120 koni, je lenive a neochotne zrychlovat a ako bonus zerie ako tank. Ked sa ale rozbehne, uz ide. Nie som zastanca automatov, no pre tak idiotsky poskladanu prevodovku som ho objednal s automatom. Ten tiez nie je ziadny zazrak, ale celkovy pomer cena vs uzitkove vlastnosti plus bezpecnost je najlepsi z toho, co je na trhu.

Na pravidelne tahanie by som vzal naftovy motor - kvoli tahu aj spotrebe

Vdaka 😉

To je co za technologicke porovnanie?😀 wartburg 2 takt s 3 valcami / litrove skodovky so zle navrhnutym chladenim, a tu je prerastena 7 miestna Dacia, kt taha prives. Sedacky ako na trestnej lavici. S tymto ist niekde na dovolenku v plnej posadke, musi byt na zabitie.

Jenže hybrid nemá lpg.

To počujem prvý raz že ESP pre príves 😲 to jediné keď si objednáš fabrické ťažné už z výroby vozidla...aj tak pochybujem...ze by to malo iné ESP ako bez ťažné. Či to je len funkcia jednotky ? Keď sa zapojí vozík, rozpozná ze je zapojený a zmení sa účinnosť systému 🤷‍♂️

To vam rovno napisem, ze neda sa veko otvorit. Ano, zabudol som. Clovek ma vela veci v hlave a vzdy na nieco zabudne.

Mám nosič kol na joggeru a po sklopení normálně 5 dveře otevřu.

No,BE is mandatory only when car+trailer are more than 3500kg, under condition the trailer is not heavier than vehicle's weight itselfn

@@dominikstuchlik5856 Thank you for the answer!I hope that you will make a review of hybrid version of this car when it will be available.

na dotykovke je pomerne velke tlacidlo cim sa daju stisit. je to vidno aj na videu.

neviem ako na takychto lowend autach , ale aj na viac ako 15 rocnych autach sa to v diagnostike nastavuje, ze ked je zapnuty prives (rozozna podla zapojenia el. do zasuvky na prives) a pri zapnutom privese alebo nosici to potom pri spiatocke automaticky vypne zadne parkovacie senzory

@@petro9094 k tažním treba dokúpiť modul ktorý to rieši...

@@lacike767 ten modul rieši vacsinou len aby nesvietila chyba žiarovky ked sa pripoji príves. Ale pochybujem ze odstaví parkovacie senzory. To jedine diagnostikou, alebo kodovanim.

@@petro9094 no píše to popis modulu, že na autá s park. senzormi...ktoré deaktivuje automaticky pri zaradení R a zapnutom vozíku, nosiča.

Pokud máš b tak dodelas b+e pokud má vlek víc jak 750kg.ale jen s b můžeš táhnout 3500kg plus 750kg.co na tom nechápeš?

Prepac, ale rodinu budem propagovat kolko chcem. Sorry ✌️

@@MichalKarpatAutozurnal kludne... ale ja som bol zvedavy na auto a nie karavany. Video ma nazov Test Dacie. a nebola to jedina reklama.

@@marosrokyta8292 Tak si běžte natočit vlastní pořad a přestaňte tady pindat vážený pane Rokyto

@@marosrokyta8292 Ale test bol prave v tom, zatazit auto na maximum jeho schopnosti. A druhy, rozbehnut na maximalku, co je v pripade Dacie pri rychlosti 185 km/h celkom experience … A jedna z tychto disciplin bude mat este dohru v stvrtom dieli, ale o tom nebudem prezradzat. Navyse karavan bol divacky namet. Napad bol potiahnut 1 tonu, ale my sme to upgradli na 1,2 tony. A aj ten karavan niekto musi vlastnit, kedze ja nie som zial milionar a od niekoho si ho musime pozicat - a zhodou nahod prave bratranec kupil, tak sme spojili sily. Camel je moj dlhodoby partner - ked ma sledujes pravidelne si sa uz stretol s touto reklamou. Kazdy youtube kanal ma svojich svojich partnerov, ktori mu ulahcuju zivot a kozmetika budes prekvapeny, ale bola moja vlastna iniciativa. Dostal som na vyskusanie. Ked to bude stat za nieco spomen, ak nie, kasli na to. A kedze funguje, chcel som ju spomenut. Aj o tom su dlhodobe testy, ze na autach, ktore jazdis dlhsie mozes testovat rozne veci.

@@MichalKarpatAutozurnal Tak test Joggeru s karavanem, myslel jsem že naplno zatížíte Dachnu, a zkusíte karavan do dálničních kopců? Škoda že jěště neumíme předvádět na videu pachy. chtěl bych cítit co dělá spojka( Ale plně naložené auto +1,2T vlek) .A shodnu se s ostatnímy, ty zadní sedačky stojí za p.d . protože museli udělat místo pro 3tí řadu. K tomu zpřevodování. docela jsem koukal. Jel jsem s LPG verzí, a proti mé Primeře atmosféra 2,0 výkon 103 Kw 200Nm. Tak je to brutál zpřevodovaný do rychla. ani ta 1čka není do pomala jak u Dustera, Kterého jsem si nakonec objednal. K těm reklamám, živí vás to a mě neurážejí, jdou scrolovat. Ale blbé je že ten preparát na skla jsem čr eshopech nenašel?

36 metrov pri kazdom zatazeni... nechapacky 👍

@@VladimirBugar dnes rozdelovac brzdnej sily je elektronicky EBD, nie ako kedysi mechanicky. Cize to vobec nie je prekvapive, kedze brzdy su dimenzovane na max. hmotnost a inak sa len "oslabuju", ale maju tu elektroniku bravurne namapovanu.

ano :) Carwow odebírám, tak jsem se zmínce o vadnutí brzd na dálnici vysmál :) Carwow jako jedinej otestoval auto v plný zátěži jak na brzdy, tak na rozjezd do kopce. V sedmi lidech to díky absenci vypínání ASR odnesla spojka

tak ta prevodovka asi vydrzou oplyvat nebude.... ak hybrid tak toyota a ak toyotu tak hybrid.... toto urcite v lpg...

Dovolím si povedať, že Honda začala posledne vyrábať ešte o kus lepšie hybridy ako Toyota...

@@lacike767 to ukaze cas... toyota o spolahlivosti hybridov presvedcila... hondu to len caka... tie ima za hybridy neratam

​@@marosrokyta8292 ja hybridom velmi nerozumiem. Uspora na phm malicka, investicia do hybridov značná. Návratnosť veľmi otazna, ekologicka taktiež. Ked už tak plug-in aby som mestske jazdy vyuzil čisto elektriku ak sa prevažne hybem v meste a viem nabiť pri rodinnom dome. Nie je prave LPG univerzalnejsou volbou?

@@StanislavKisela na aurise hybrid 2012 jazdim mesto medzimesto a mam tam 4.4 co ak beriem v uvahu automat tak super... no ale dalsie auto RAV4 hybrid a pointa je v lacnej udrzbe hybridu od toyoty. ako je zlozita tak je servvis jednouchy lebo kopec veci to auto nema. Automat nesmrtelny, rozvod retaz, niet altika, niet remenov.... ale toyota....

Sevas, ano dodatocne montovane a pokial viem, modul ktory spominas nedodavaju. Ale senzory sa daju vypnut cez displej.

@@MichalKarpatAutozurnal Ahoj, nevšimol si si čo je to za výrobcu ?

Zistil som, že pre tento model nič také neexistuje, jedine uni modul, ktorý ale senzory nevypína (treba manuálne) ...ale bežne to pre niektoré modely a značky existuje a funguje.

Len ak sa prekročí celková hmotnosť súpravy 3,5t (a zároveň ma menej ako 4250kg, nad uz treba B+E)

Ako pise Lukáš. Hovori to chlapik zle. Ziadny vodicak na karavan, ale zavisi od supravy. Ak budete tahat tento prives velkym, tazkym autom, paradoxne bude treba B96 alebo aj BE... Ak mensim, lahsim, tak staci len B... Pozor: hmotnosti sa počítajú maximalne. Za tou daciou to ani nemali tahat, lebo ten prives ma max.1500kg a dacia na guli 1200kg

A ten harmonizační kód sa ako získava na vodičák ? E sa asi musia robiť jazdy a skúšky normálne ako u B nie ?

@@lacike767 B96 sa robi bud osobitou skuskou, alebo osobitym vycvikom. Cize buď sa ide len jadza so supravou pred policatom, alebo sa robi specialny výcvik. V kazdom pripade, testy sa nerobia. Zalezi potom od autoskoly, lacnejsie mne vysla "len" skuska s tym, ze v ramci ceny pre autoskolu si so mnou predtym instruktor spravil taku kontrolnu jazdu... B+E sa robi komplet (test, jazda...)

@@valach2 pro spojitelnost není rozhodná maximální přípustná hmotnost, ale okamžitá hmotnost. Takže pokud má dacie na guli 1200kg a přívěs má okamžitou hmotnost nepřevyšující 1200, tak spojení je z pohledu legislativy v pořádku, ikdyž bude mít karavan maximální přípustnou hmotnost 1500kg

Predpokladam ze je to Buzzrack/Carface E-Scorpion 2. Jedine co je, ze e-bike je namotovany opacne, predne koleso malo byt v tejto pozicii/kolajnici vlavo. Vidno to aj podla toho, ze predne koleso ma mat 2 stahovacie pasky, aby bolo zafixovane a nekyvalo sa ako prave v case 01:22 ;)

Pozdravujem, ano bol opacne, lebo lepsie mi sadla takto uchytka na ram, ktora primarne drzi bajk. Pri roznej geometrii bicyklov je to vzdy boj 😜

@@MichalKarpatAutozurnal Ano, presne viem o com hovorite :D. Ja som prave preto som pred mesiacom kupil tento Buzzrack E-Scorpion 2, lebo na predchadzajucom Oris-e som dost bojoval s takymito vecami. Len som este na nom nemal nahodene 2 ebiky, tak dufam ze to pojde lepsie aj vdaka tomu vysuvaciemu stredovemu "oku", ktory mate v tomto pripade dole.

v renalut megane stoji 1.3 tce s automatom rovnako ako 1.5 dci manual. takze toto by predrazilo minimalne o 1500e jogger. ale kedze ho robia s lpg nevidim problem s ekonomikou jazdy

Tomu autu chyba normalny motor alebo normalna prevodovka. Ked ma auto s 320 Nm pri 130 km/h 2800 otacok, preco nemoze mat tento Jogger s 200 Nm aspon 3000 otacok, aby clovek neradil aj v protivetre ??? Dovolim si tvrdit, ze spotrebe by to neublizilo.

@@garminbreak toto je lowcost... to nie je VW aby to toho dali 10 motorov, cena je az na prvom mieste...za mna vykony stacia

@@marosrokyta8292To nie je o lowcoste, ale absencii sedliackeho rozumu. Ked to ma 110 koni a 200 Nm, tak tam nedam prevodovku, aku davaju ini na 320 Nm motory...

@@garminbreak mas pocit ze auto stavaju inzinieri ze... dobre ranko.... ak cena pojde hore a nebudu predaje co ti z paradnej techniky? dacia to robi dobre a predava. Co by mazda dala za take predaje

@@marosrokyta8292 Cielova skupina Dacie ma obvykle predosle auto nejaku vykopavku. Takze ked presadnu do Dacie, nebude im to vadit. Pokial ale niekto skusi cosi lepsie aj ako jazdenku, na Daciu bude tazko hladat dobre slova. To ale neznamena, ze ju nekupia. Je to rovnake ako v mojom pripade - kade chodim, tade nadavam na Ssangyong Korando. No mam ho objednane, pretoze pomer cena / uzitkova hodnota je bombasticky a za tie prachy nie je nic lepsie.