И Вам удачи!

Анатолий Лемешонок мужик ты поц машина93го а у тебя она с79го?!?!?.....

С какого 79 ого? С 99 ого она у меня.

жаль так хочется куда небудь уехать подальше от людей но без опыта некто не берёт

Не расстраивайся, всему своё время. Было бы желание и настойчивость.

Да, Камаз мы практически новый брали. Потом он мне достался так сказать при разделе имущества. Компаньёну вездеход нахер не нужен оказался. Ходовая и кабина были в идеале. В кабине сидения были в целофане. Косяк с двигателем вылез потом. Но это я считаю ерунда. Даже хорошо что он вылез. За то в дальнейшем послужил он мне не плохо. Ни разу никогда нигде не подъвёл по серьёзному. Так по мелочам. И поработал он в условиях я тебе дам. Месяца до 19 лет не хватило. Так что всё нормально. Я когда то хотел люсиду взять, но подвернулся тоунайс и он мне больше понравился. Не плохая машинёшка была. Тоже сильно плохого не могу о нём ничего сказать.

Не говори. Даже через чур полезная. У меня лично не один раз двигатель спасал.

Спасибо дружище. И тебе тоже всего хорошего.

@@lag858 Скажите, на Ураловской резине проходимость выше Камы 1260?!

@@user-vc4ei2mi6j Вы имеете ввиду Ураловскую ОИ-25 на ней конечно выше проходимость. Камаз на ураловской высокой резине по проходимости вообще зверь.

Да, ОИ-25!) Судя по размерам и форме протектора, круче тока у Зила "Синеяя птица"...

@@user-vc4ei2mi6j хорошо на ней Камаз идёт по бездорожью. Единственное, жёсткая она. Если диски 4320 то сразу надо усиливать. Иначе рвёт их. Да и ступицам достаётся на ней. И простому 4310 тяжеловато на ней. А так в общем нормально.

Если спустить с горы Арарат ,то может и больше побежит

Не пизди куда на него 140км.час

Задам вопрос, почему у ЗИЛ-131 ничего ни съедает? Ни какую шлицевую там ни съедает. У меня уже лет 10 как переделанная и за это время ни с одним редуктором ни с одним карданом проблем не было. Ни тем более с передним мостом. Плюсов от этой переделки гораздо больше чем минусов. Минус один, это при перегрузе назад да ещё на хвосте с прицепом в гололёд с выключеным передним мостом пытается ехать прямо(такое же происходит на обычных Камазах) включаешь передний мост и эта проблема у него исчезает. Так что у кого такая машина есть, просто советую переделать при первой же возможности. А возможность эта появится быстро буквально через пару лет нормальное работы Вы дифференциал в раздатке а с ним и передний мост превратите в хлам. Как говорится, игра стоит свеч.

Спасибо дружище за добрые слова! На сколько как говорится духу хватит, на столько и потянем. И тебе дорогой удачи. Буду стараться снимать побольше видео.

Всё таки придётся продать. Вчера был у доктора на приёме, не советует он мне в такие рейсы больше ездить. Сказал, простым пассажиром можно.

А я наоборот люблю старые машины. В них можно свою творческую мысль всегда вложить.

На счёт масла не знаю, 18 лет он у меня этот Камаз один год на М10г2к побыл и всё, потом перешёл на М10ДМ другого масла он не видел. И зимой и летом. В то время не сильно у нас с маслами было богато. М8ДМ я вообще не признаю. Холодный его не завожу, поэтому не вижу смысла в использовании зимних масел. А двигатель внутри чистый это без проблем. Менять надо во время масло и почаще, как говорится не экономить на спичках. А на счёт подогрева топлива. Вопрос, с чего это вдруг обратка горячей стала если Вы её не греете? И зачем создавать дополнительное сопротивление топливу на подаче, когда существует элементарная обратка, которая эту же подачу и греет. Дёшево и сердито. Это всё проверенно Чукоткой в 80ые годы на Кразах и на Мазах при -60 и ниже. Так сказать жизнью проверенно. И на подаче не должно быть ни каких фильтров, кроме отстойника. И как можно меньше всяких не нужных соединений. Вот как то так.

Анатолий Лемешонок. сколько раз было. едим долго в бездорожье и кто то забыл своевременно бак переключить, сначало обратку конечно. бац и встал, переключает либо доливает, но с бака не сосет или сосет но фильтра не пускают. и далее процедура стандартная. там греем и там греем, на все это уходит время. в мороз сами знаете что такое когда мотор встает еще если и на ветру встал, д еще и когда баба в кабине КАМАЗа, паялкой ничего не сделаешь. я же если момент прозивал на этот случай вожу 30л отличнейшего топлива. никаких трубочек, бак переключил, шланг подачи топлива в канку и легкий пуск. 10 мин максимум. даже если нет хорошего топлива он и такое прогонит. зачем вы возите с собой столько масла? и тем более зачем его греть? качественное масло в мороз легко течет. а кто в рейсе подливает? ну съест он за рейс пусть хоть 10 литров,. пояснительная лучше как вентилятор остановить.

Ой что то за время моего отсутствия много написал. Не знаю даже с чего начать отвечать?

И на сколько же в топливном насосе солярка соприкосается с маслом, что бы она могла нагреться? Тем более церкулирующая. А я скажу, ни на сколько. А если топливный насос, без центролизованной смазки, тогда как она будет греться? Ты знаешь, мы этот курс молодого бойца проходили ещё в 80ые годы. И вот этот способ подогрева топлива какой применяю я, и не только я один, самый лучший и самый надёжный. Потому что обратка греет подачу прямо в баке. И мне по барабану какое топливо заправляю, бадяжное или не бодяжное по хрену. Спокойно заправляю полный бак с нуля в любой мороз. И за всё рейсы на этом Камазе ниразу не было проблем с топливом из за замерзания.

Анатолий Лемешонок. спорить не буду со старым волком) может насос у меня какой стоит, да вроде простой, обратку оцеплялю горячая идет без всяких подогревов. но люди у нас тоже как и везде советские опытные, на плохом топливе в мороз не раз собаку съели. а бывает с паялкой видишь их. или кто рассказывает у того прихватило, у того. ну топливо у нас совсем плохое стало. зимой сливную пробку откручивает с бака а оно не течет. вот и стоят люди. крышку открываешь ну там холодец, как думаешь она на нем работает вообще. вы расскажите как вентилятор остановить. что у вас там за приблуда ?

Я вообще не очень люблю постоянный полный привод на любых машинах. Конкретно на этой машине передний мост отключаемый, что даёт ей очень хороший плюс в работе. На днях хочу попробовать переделать Ураловскую раздатку на отключение переднего моста. Теоретически уже всё продуманно, осталось только на практике это осуществить.

Фильтр-отстойник он стоит первым от бака, до подкачивающего насоса низкого давления. И вот когда в нём стоят сетки или фильтра то они обычно зимой создают проблемы. На морозе эти сетки и фильтра забиваются парафином, даже при нормальной зимней солярке, и насос просто перестаёт качать. И тогда начинают на морозе шланг напрямую в бак кидать либо сетку отвёрткой пробивать, это в родном камазовском фильтре можно пробить в кразовском этого не получится. А когда двигатель сдох, то иногда счёт идёт на минуты. Так вот, что бы этого не произошло то проще убрать этот фильтр из корпуса и оставить один корпус просто как ёмкость для сбора воды и тяжёлого мусора без всякой фильтрации. Не знаю, понятно объяснил или нет?

@@lag858 очень даже понятно, спасибо за ответ

Это лёгко на простом Камазе делается. Могу подсказать.

Возможно ошибся, старый стал. С 99года. Он у меня был. В прошедшем времени уже теперь. Нашёл он себе другого хозяина.

Анатолий Лемешонок ☺👍👍👍👍

Анатолий Лемешонок за сколько продали камаз???

530р. без контейнера.

Запизделся мужик. 👎

600

Ничего в обмен не интерисует.

Да уж, всему своё время. Вот и я решил оставить это занятие. Займёмся чем нибудь другим.

Ну это как сказать. В глубине души жалко конечно. Но есть такое правило, если продал то не жалей. Нельзя жалеть если хочешь что бы машина дальше продолжала работать.

До Нового года точно не куда не собираюсь, надо маленько здоровье поправить. А после Нового года, ближе к весне, скорей всего куда нибудь с кем нибудь мотану.

Да, продал.