100%, все чітко по ділу.

В нас також стає тепліше і бачу як зменшуєтья споживання і зникає іконка обмеженої рекуперації.

@@AlexTesla69

Це важливі моменти з LFP батареєю, які повинні озвучуватись. На сайті Тесла у конфігураторі вказано тільки що вони рекомендують LR і P для дуже холодних умов. Але насправді як я розказав у відео ця батарея «страждає» і в звичайну осінь. Не хочу щоб люди критикували Тесла вцілому якщо будуть мати негативний дослід з LFP.

В Dual motor (LR, P) тільки кобальтова батарея незалежно від фабрики виготовлення автомобіля та ринку.

Теплові насоси почали встановлювати в фейсліфтові автомобілі з 2021 року. Їх ззовні відрізняє відсутність хромованих елементів (дверні ручки, накладки вікон, повторювачі поворотів), які були замінені на чорні, електричний привод багажного відділення, також нова центральна консоль. Крім того у меню автомобіля Software - Additional vehicle info буде вказано якщо вставнолено тепловий насос. У менне на каналі є відео пвд назвою "Відгук після 11000 км", в ньому я детально розповів чим відрізяється фейсліфтова модель. Стосовно чи не зіпсується батарея у холоди - думаю не варто перейматись. Автомобіль має продуману систему захисту батареї, і коли температура надворі буде довольно низькою, то вона буде трохи підігріватись для підтримання оптимальної температури. В цілому якщо ви думаєте про покупку автомобіля з LFP то будьте готові до незручностей з цим типом батареї взимку, про які я згадав у відео.

Так, скоріш за все автомобіль з Китаю з батареєю LFP. Щоб точно впевнитись перевірте VIN-код, якщо починається з LRW - значить Гіга Шанхай.

Там 100% кобальтова батарея. У Америці LFP зʼявилася ближче кінця 2022 року в SR+.

Можливо, але якщо мороз то кілька годин батаре буде прогріватися перед початком зарядки, 2кВт - це замало.

У вас точно кобальтова якщо автомобіль версії LR. Якщо LFP то у налаштуваннях ступеню зарядки не буде відображатись Daily і Trip. Також інфо є у повній інформації про автомобіль у розділі Software.

Наскільки мені відомо зараз 4680 встановлюють на деякі варіанти Model Y тільки у Giga Texas, запас ходу там не виріс. Масове розгортання 4680 на мою думку ще попереду коли значно збільшиться виробництво елементів цього типу, наразі Tesla використовує елементи які виробляє у Cybertruck та Semi.

Привіт. Якщо батарея холодна - то підігрівається але не так «агресивно» як під час навігації до зарядної станції.

В місті при 50-60 км/год приблизно 350 км, взимку - 250-280 (залежить від температури).

Привет. Model 3 можно заряжать и от обычной розетки на 10А, но в холодное время года при холодной батарее первые несколько часов после подключения к зарядке энергия будет тратиться на прогрев батареи, а уже после заряжать ее. Это особенно заметно с батареей LFP.

@@AlexTesla69 не столь важно,в целом,время всегда будет. Важен лишь вопрос не будет ли вся энергия уходить на прогрев. Условно говоря,что я ночь простоял и не зарядился даже на 5%,зато батарея была всю ночь теплая😅

@@user-pg7sh2dx8l По моему опыту SR+ 55 кВтч LFP от обычной розетки заряжается в час на 4% если батарея имеет необходимую температуру, за 8 часов я набирал обычно 30%. Если учитывать, что на прогрев при не самой морозной погоде уйдет час-два, то за условные 10 часов ночной зарядки автомобиля я получу эти же 30%. Для LR этот показатель в процентах емкости батареи будет меньше.

все буде ок! катаюсь на м3 22 року з лфп батарейкою, зарядка дома 16А зимою при -16 без проблем, 30 хв йде на підігрів і далі все в батарею. за супер-чардж все як автор описав: 20-30 хв заряд 20-25квт потім росте@@user-pg7sh2dx8l

​@@bulldozer0193Авто на улице заряжались при -16С?

Сложно сказать в вашей ситуации. Количество энергии которая будет теряться во время простоя зависит от температуры снаружи, если будут сильные морозы то Tesla, к примеру, будет терять процентов 7 в неделю на поддержание температуры батареи, это в моем случае. По поводу остальных электромобилей - не знаю. Вобще рекомендуется оставлять автомобиль подключенным к зарядке даже если он долго не используется, если это конечно возможно. Плюс еще как и в обычном автомобиле вопрос о влиянии долгого простоя на тормозную систему.

Я читал, что Tesla расходует около 1% заряда в сутки. Зависит от ёмкости аккумулятора. Машина никогда не выключается. Если активировать режим охранника, то около 7%.

@@AleksYurchenko На примере моего автомобиля с 50 кВтч батареей: при отключенном Sentry Mode в нормальной температуре расходуется 1%-2% в неделю, если не проверять состояние автомобиля через приложение. Автомобиль в таком случае "засыпает", потребление минимальное, открытие приложения на телефоне будет "будить" его. При морозе -10С я потерял около 8% за неделю, с отключенным Sentry. Включенный Sentry потребляет 1% за ~3 часа, то есть 8-10% за сутки, но отключится по достижению уровня заряда в 20%. У батареи 78 кВтч (LR, Perf) в процентном показателе будут цифры немного ниже.

😮

Не тільки іржею)) Мій Х мав щє більші проблеми від того що працювала завжди рекуперація. І в результаті почали клинити супорта. Тому що якшо механізм не працює (супорт) і туди постійно потрапляє бруд, то і починається проблема. Заміна диска, чистка супортів. Тому рекомендую не забувати про гальма і ставити рекуперацію на мінімум. Дякую за інфу по батареї, бо живу в теплих краях і тепер задумуюсь про те що стандарт кращє для нашого клімату))

Можна ввімкнути опцію «використовувати гальма коли не можлива рекуперація» і в стилі водіння не буде змін навіть попри холодну батку

@@oleksiymakhynia2010 Не у всіх автомобілях є ця опція. В моїй М3 2021 вона відсутня, також перевіряв у МY 2022 LR - відсутня. Ця опція наскільки знаю доступна в тих автомобілях, де є можливість вибору ступеню рекуперації (стандарт або низька). Як наслідок зараз при морозних температурах я використовую гальма доволі часто.

@@AlexTesla69 так, теж був здивований що не у всіх є - мені здається що в європейок це відключили , бо в мене МY 11\21 LR (22й модельний) і ця опція присутня, хоча степінь рекуперації вже алаштовувати не можу. Дуже крута опція - раз ввімкнув і забув про можливу , не прогнозовану , поведінку авто .. Дивно що вони відмовляються від неї(

Якщо температура буде нижче нуля то не впевнений що зможете. Можливо зможете подолати таку відстань якщо до 100% зарядитися на швидкій зарядці і батарея буде гарячою.

Скорее всего c кобальтом, в инфо об автомобиле можно посмотреть.

В основному - так, на звичайній зарядці до 100% звичайно заряджаю. Я рідко їжджу від повної до пустої батареї, тому складно сказати скільки буде запас ходу. Влітку припускаю що буде 250 км по магістралі, 350-380 по звичайній міській дорозі, взимку мінус 20-30% в залежності від температури.

@@AlexTesla69 дякую вам😌

LFP встановлено на всіх китайських SR+ (RWD), VIN код автомобіля починається на LRW. Стосовно автомобілів для американського ринку - не впевнений. У них починаючи з кінця 22-року випускалися моделі з кобальтовою на LFP для SR+. Всі LR та P з будь-якої фабрики для будь-якого ринку - кобальтові. В інфотеймент системі автомобіля це можна перевірити.

Не уверен, вроде в конце 2020го в Европе уже были SR+ c LFP в до-фейслифте.

Что по расходу, увеличился? Появились ли дополнительные шумы и как с налипанием снега зимой?

@@AlexTesla69 Расход сложно считать, но на прогрев трачу меньше энергии. Шумов и налипаний нет. Я использовал фольгированный с клеевым слоем пенофол 8мм. Приклеился он к корпусу батареи очень хорошо. Посмотрю что от него весной останется после реагентов на дороге.

Якщо у налаштуваннях зарядки відображається обмеження рівня Daily і Trip - значить NCM. Також у додатковій інформації про автомобіль буде відображатись тип основної батареї Lithium Iron Phosphate якщо LFP.

І я скажу, мій вибір - тільки не передній!!! Повний - супер! Але якщо монопривід - я за задній!

Краще мати зарядку вдома або на роботі))

Так і люди які не цікавляться політикою також ні в чому не винні 😅

Не планируется.

Час вчити українську

Тут нажаль немає також української мови. Сподіваємося з'явиться.

Так, якщо LFP то можна до 100% і бажано хоча б раз на тиждень.