Habs bei mir in Kombination mit dem Cerbo und muss sagen das es super funktioniert. Nimmt die Batteriespannung vom Shunt und die Starterbatteriespannung vom BMV. Damit hat er die richtigen Spannungen. Was auch noch super ist, das der Cerbo mit Prio arbeitet. Heisst das Solar Prio 1 hat und der Booster Prio 2. Somit wird Solar während der Fahrt maximal benutzt wird und der Booster das Delta zur Ladung liefert.

Das war richtig gut erklärt, danke für das Video. Dickes Like von mir

Die sense Anschlüsse beim votroic sind wirklich cool. Das ist einfach professioneller, hat auch ein gescheites Netzteil. Bei Strömen und Leitungslängen sehr sinnvoll, auch damit es nicht zu ungewollten Ladungsabbrüchen kommt.

Gutes Video, super erklärt

Vielen Dank für eure Videos. Sachlich und fachlich sehr gut erklärt 😊

tip top erklärt und danke für die Vorstellung .....Gruß Benno 🙂

Der Victron bringt ein Viertel des Gewichts vom WCS / Votronic auf die Waage, hat weniger als das halbe Bauvolumen, einen Wirkungsgrad von 98,5%(!), ist IP65 dicht und smart per App konfigurierbar. Für Monster-WoMos mit 10 Meter Länge zwischen Aufbau- und Starterbatterie ist das alles vielleicht nicht so von Wert. Für alle kleineren Camper und Vans/Busse ist dieser Booster schon ein Meilenstein. Einen WCS oder Votronic 121250 bekomme ich nicht bei mir unter den Fahrersitz zusammen mit der Aufbaubatterie unter. Mit dem Orion XS ist das jetzt aber möglich. Und ich kann ihn runterregeln, also die Leistung unterwegs an meinen Bedarf anpassen - quasi stufenlos von 1A bis 50A. Das geht mit keinem anderen Booster so einfach. Nicht immer muss ich die LiFePo (samt LiMa) mit 50A Ladestrom zum Glühen bringen.

Tolles Video, sehr sauberer Versuchsaufbau. Der Spannungsabfall bei 6 Meter Kabellänge ist höher als ich gedacht habe. Die zu kleinen Kabelaufnahmen beim Orion sind für mich ein Knock-out Kriterium.

It would be very interesting to test it again connected to a cerbo and controlled through DVCC with a bms that allow that. Good vídeo!!

Hallo Giba-Team, danke für die Vorstellung, kam für mich zur rechten Zeit. Ich baue gerade meine Elektrik um, nutze in der Hauptsache Victron-Geräte. Eben bis auf den Booster. Ich wollte schon den gekauften Votronic 12/12/70 wieder verkaufen und wegen der Integration den neuen Orion nehmen. Abgesehen vonder 20 A geringeren Stromstärke hat er dann doch zu viele Nachteile. Und den Spannungsabfall Starterbatterie zum Booster werde ich auch noch mal sorgfältiger beobachten. Muß wohl doch noch mal ein paar kabel verlegen. Danke und Gruß Vincenz

Bei nicht isolierten Ladeboostern ist doch überhaupt nicht vorgesehen, dass 2 Kabel am Masse-Anschluss hängen. Die sollen doch nur Plus nach Plus "durchschleifen", Minus geht dann einmalig auf einen zentralen Massepunkt auf der Karosserie. Dass die in der Anleitung angegeben Kabel nicht passen, ist echt peinlich, dass man aber entgegen der Anleitung keine 2 Kabel an einen Anschluss basteln kann, finde ich absolut gerechtfertigt. Auch wenn ich die Lösung mit 2 schwarzen Kabeln tatsächlich sympathischer und euren Weg daher gut finde, aber so ist es einfach nicht gedacht! Wenn ihr das so machen wollt, nehmt einen isolierten Ladebooster, der hat dann auch 2 Minus-Anschlüsse. Zumindest beim 30er von Victron gibt es beide Varianten zu kaufen.

Ich danke dir für die INFO. Ein wesentlicher aktuell noch ein Nachteil von Victron. Stehe vor der Entscheidung Victron vs Votronic für mein Expeditionsmobil. Grüße aus Wien, Mike

Also ich habe mehrere Euro 6 Fahrzeuge mit Victron Orions. Meine Ausschaltspannung liegt bei 13,2V. Dadurch wird meine Starterbatterie niemals leer werden. Die Lichtmaschinen liefern wenn der Motor läuft und eine Last wie der Orion dran ist immer über 14 teilweise sogar bis 14,8V je nach Hersteller. Somit kann ich den Spannungsabfall der definitiv da ist vernachlässigen. Theoretisch ist das alles absolut korrekt erläutert. Praktisch hat es aber keinen Nutzen. Der Votronic Ladebooster braucht meist ein Steuersignal um ordentlich zu starten. Das kann man sich bei den Orions komplett sparen. Meine Meinung. Ich werde den XS definitiv im nächsten Fahrzeug verbauen auch wenn er Schwachstellen hat.

Ich hab den ganzen Hype um Victron noch nie verstanden ... Votronic rockt.

Danke!

Sehr interessantes Video! Ich habe noch den Klassiker 12-12/30 von Orion verbaut und die intelligente Lima meines Jumpers treibt mich halb in den Wahnsinn. Die Einbindung von VE.Smart-Netzwerk ist für den XS 50 laut Datenblatt ab März 2024 geplant. Es bleibt abzuwarten, auf welche Werte man über VE.direct auf dem Cerbo GX zugreifen kann bzw. welche Werte man wie setzen kann. Ich träume davon, in Node Red entsprechend die Kompensation von Leitungslänge passend zum Ladestrom zu programmieren.

Top danke...

naja der Orion ist ein Vorserien Modell, inzwischen steht das angemahnt in der ANleitung und der Orion kann sehrwohl auch die Spannung aus dem VE Network beziehen Zitat Manual: "With VE.Smart Networking, remote battery voltage, temperature and current sensing can be added to your Orion XS when paired with a battery sensor like a BMV, SmartShunt or Smart Battery Sense. The Orion XS will receive the available information from the battery and use that data to optimise its charge parameters......The sensed battery voltage is used to compensate for voltage drop over the battery cables"

gut zu wissen

Bin mit meinem Votronic Booster voll zufrieden!

Schönes Video aber wozu braucht Ihr den doppelten Querschnitt am Masse Anschluss? Da fließt nicht der doppelte Strom. Ein Kabel zur Masse Sammelschine reicht aus.

es würde funkt. wenn der querschitt so hoch ist das keine spg. verluste=0% entstehen (victron), super Video macht weiterso

Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, hat Victron im Marine Bereich einen seiner Schwerpunkte, mit anderen Worten das Zeug ist Marine Grade, deshalb sind die Ladebooster und Solarregler passiv gekühlt, niemand will in einen feuchten Umfeld salzhaltige Luft per Gebläse durch oder über seine elektronischen Bauteile schicken. Für 30 € halte ich, mit 2 PC Lüftern und einem Termoschalter, meine beiden Booster unter 40 Grad, so liefern sie durchgehend jeweils 30 Ah.

Sehr gut Erklärt, aber habt ihr das Video auch an Victron Energy gesendet? Durch den Shunt wäre es ja tatsächlich sehr einfach ohne zusätzliche Leitungen verlegen zu müssen. Wäre ja tatsächlich nur ein Firmwareupdate Schade habt ihr die bemängelte Temperatur des Boosters nicht gemessen bei voller Ladeleistung.

Victron has announced to their dealers channel a delay in the delivery of the new Orion xs units until the end of March or April due to a failure in this model. Dealers have not yet received units of the new model in most countries

Mich hätten an dem Votronic bei 13:20 die gemessenen Spannungen an den beiden "Seiten" für die Ladung und für die Messung interessiert.

Ich hab zwar nur den votronic 121230, der regelt nach 10 minuten aber auf 15a runter weil der kleine miefquirl die Temperatur nicht halten kann. Victron macht mit der passivkühlung alles richtig. Btw die masseleitung versorgt nur den Booster, geht aufs Chassis, wo auch die beiden akkus angeschlossen sind, mit mindestens 70qmm. Wer den Versuchsaufbau falsch macht kommt auch zu falsche Ergebnisse.

Moin Das mit der Ouerschnitt Kabelaufnahme, hatte ich mein Solarregler auch. Der Laikahändler hat von der Solaranlage gelegt die nicht in den neuen Solarregler passen. Das is doof.

Ich habe den Orion XS auch schon bei mir verbaut. Auch mit langem Weg von vorne zur Aufbaubatterie nach hinten. Sofern man einen Smart Shunt verbaut hat wird die Spannung wie bei den Victron Solarreglern dann in Zukunft über das VE.Smart dem Orion übermittelt. Somit würde der Orion in der Theorie den Spannungsabfall kompensieren. Laut den Victron Entwicklern kommt die VE.Smart Implementierung in einer der zukünftigen Firmware Versionen.

Super Film. Ich habe den alten victron booster aber mit maximum 1 meter kabel. Das geht eigentlich gut (meine ich). Ich lerne immer noch dazu. Habt ihr Victron schon angerufen oder soll ich das auf Holländisch machen 😜😜😜😜😜 Macht so weiter Jungs

Keiner hat die Booster von Sterling auf dem Schirm. Ich hab den seit 9Jahren mit einem Winston Akku im Womo in Betrieb. Bisher ohne Probleme.😊

Die kleinen Klemmen sind auch mein größter Kritikpunkt am Orion XS. Es ist aber nicht nötig bei einem unisolierten DCDC-Wandler den Minus doppelt anzuklemmen. Theoretisch reicht da für den Minus auch ein viel kleinerer Querschnitt, da über diese Leitung so gut wie kein Strom fließt. Der "große" Strom fließt über die Plus-Leitung und über das Chassis. Der Orion XS ist nicht das erste Gerät mit einer individuellen PIN, das hat vor über einem Jahr schon angefangen und dem Gerät liegt noch ein kleiner Zettel/Aufkleber bei, auf dem die PIN auch noch mal steht! Das ist meiner Meinung nach eine wichtiges Sicherheitsrelevante Änderung, da noch zu viele Leute bei ihren Geräten die PINs nicht ändern. VE.Smart Networking wird in den nächsten Wochen noch kommen. Aber es stimmt, das es in der Anleitung schon zu früh drin stand. Auch die Unterstützung im Venus OS kommt noch.

Meine Empfehlung, einfach mal das Manual durchlesen und die "Engine Shutdown Detection" aktivieren, denn dadurch wird ein entladen (was bei laufendem Motor sowieso nicht sein sollte) der Starterbatterie vermieden. Die Beanstandung der Terminals (Anschlüsse) ist ok, hier sollte Victron vielleicht doch nachbessern. Für mein Fahrzeug wäre es aber kein Problem, denn zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie sind nur 2m. Was der Victron allen anderen Boosten voraus hat, ist die Möglichkeit, die Batteriewerte frei einzustellen. Denn wer seine LiFePo's schonen will, lädt die nicht ständig bis ans Maximum.

Das hat Victron noch nie gekonnt, Spielzeuganschlussklemmen mit Schlitzschrauben. Hoffentlich geht der Chefingenieur bald in Rente oder schaut sich mal vernünftige Anschlussterminals in dieser Leistungsklasse beim Wettbewerber an. Bei den Produktpreisen einfach nur lächerlich, an ein paar Cent für eine vernünftige Anschlussklemme zu sparen. Ich habe alles Victron's im Fahrzeug aber der Ladebooster ist von Votronic, genau aus diesem Grund obwohl ich Euro5 habe.

Ich denke, ihr werdet euch informieren müssen, dass diese Klemmen ohne Aderendhülsen auskommen und das Kabel somit am wirkungsvollsten aufnehmen. Ich bin kein Fachmann, aber das weiß sogar ich und wird wohl schon im nächsten Video von euch richtig gestellt. Sonst Wie ruhig und sachlich ihr präsentiert.

Schön, dass ihr euch dem Thema widmet aber ich habe einen Kritikpunkt: In der Bedienungsanleitung des Victron steht, dass auf einen Kabelschuh verzichtet werden kann. Das sollte erwähnt werden.

Laut Anleitung sollen KEINE Aderendhülsen verwendet werden. Das ist bei den meisten modernen Klemmen ohnehin viel besser, weil die Adern besser von den Klemmflächen umschlossen werden und daher ein geringerer Übergangswiderstand ist. Außerdem kann sich die Klemme ohne Aderendhülse meiner Erfahrung nach nicht so leicht durch Vibrationen lösen. Und zur Spannung. Wenn die Spannung der Starterbatterie durch die Belastung durch den Ladebooster etwas abgefallen ist, sollte jede EU6 Lichtmaschine ordentlich Gas geben und >14V liefern. Eine Tiefentladung der Starterbatterie wird doch schon durch Verwendung vom D+ verhindert.

Genau, ich hab mich nicht getraut den ohne Lüfter zu verbauen. Schlimmerweise kann man den Ladestrom auch nicht niedriger begrenzen. Geht das mit dem neuen? Sehe gerade Eingangsstrom und ausgangsstrom lassen sich scheinbar sogar getrennt begrenzen.

1:0 für den Votronic. Arbeite im Servicebereich von Stellantis und werde häufig mit dem Problem Starterbatterie sowie defekten Limas konfrontiert. Neue Lichtmaschine (wenn lieferbar) mit Einbau 2000€. Die Euro6 d Temp und höher Lichtmaschinen sind nicht auf dauerhaft hohe Ladeströme ausgelegt. 50 Amp sind ca 700 Watt das ist über Stunden ganz schön viel. Wer in der Branche wirklich mal was innovatives machen will der macht sich Gedanken um eine 2 Lichtmaschine.

Hallo Guten Abend. Hab mir das Grade mal Angeguckt . Die Starterbatterie kann doch garnicht leer werden Der Ladebooster würde doch erst Laufen wenn die Lichtmaschine Läuft und Stromerzeugt!!! (also Motor an ist) und dann an den Ladebooster ein D+ Signal schickt. Und jetzt wird ja grade in dem Video das D+ Signal Simuliert.!!! Oder Liege Ich da Falsch??? Das würde eigentlich nur Passieren wenn die Lichtmaschine durch eine Defekt kein Hohen Strom mehr Liefern würde das die StarterBatterie leer werden würde.

Weshalb wird beim Votronic der Ladestrom mit der Amperezange gemessen, und beim Victron nur die Werte der APP angezeigt? In meinen Augen sind diese Werte verzerrt. Man sollte eigentlich dasselbe Messgerät bei beiden Boostern einsetzen. Das würde der Realität entsprechen.

Heute wurde das Update für VE Network für den XS veröffentlicht, bitte um Update des Videos!

Die Aderendhülse wird quadratisch gecrimpt, es passt.

Hallo! Danke für den Test. Frage: Habe irgendwo gelesen, dass das Ding eine "Motorstart Erkennung" hat. D.h. quasi eine automatische D+ Erkennung sobald der Motor läuft. Stimmt das? LG

Hallo kurz Info . Grade wurde die 3.20-40 freigegeben das ist zwar eine Beta Version aber jetzt bekommt der Orion xs die Daten von der cerbo geliefert Temperatur und beide Spannungen also Bord und Fahrzeug . Denke damit ist alles so wie es soll. Selbst das DVCC funktioniert wenn man dort die Landespannung begrenzt wird das im ladebooster berücksichtigt. Lg

Soviel zur Theorie, in der Praxis ist bei mir der Orion so eingestellt das dieser automatisch erst bei 14V einschaltet, und bei 13,1V abschaltet, somit habe ich das Problem nicht, und das ist sicher bei dem neuen Buckboost ähnlich.

In solchen Fällen erfolgt die Elektroinstallation anders. Das erforderliche Kabel wird bis zum Installationsort verlegt, gegebenenfalls mit einer größeren Querschnitts, um Längenprobleme und Spannungsabfall zu kompensieren. Bei 50A und 6m Länge wäre schon 35qmm zu empfehlen, Victron hat für Laien eine tolle App die den Spannungsfall berechnet. Dieses Kabel endet an einem Übergabepunkt oder einer Sammelschiene wird dann mit einem kleineren Querschnitt weitergearbeitet. Dadurch sind auch 16qmm ausreichend, und bei einer Länge von 20-30 cm ist der Spannungsfall vernachlässigbar. Das Video präsentiert die Informationen leider nicht neutral. Zudem sollten Messungen synchron durchgeführt werden, idealerweise mit einem Shunt oder zumindest einer identischen Zange. Leider sind Zangenamperemeter nicht immer so präzise, wie es wünschenswert wäre. Wünschenswert wäre auch die gleiche Spannungsquelle um Abweichungen auszuschließen.

Einfach den Buck Boost verbauen, das ist der richtige Ladebooster von Victron. Zur visualisierung im Cerbo einen Smart Shunt als Stromzähler, dass geht auch mit dem votronic und schon ist der Booster im Cerbo sichtbar.

Boahhh...ich hab mich auf der CMT schon neugierig umgesehen und was euer Test nun offenbart ist absolut ernüchternd. Sich diese Blöße zu geben passt mit dem Anspruch deb Victron sonst für sich hat nicht zusammen. Ob sich das Manko softwareseitig beheben lässt wird sich zeigen, aber bei den Anschlussklemmen ist Ende mit Software, das ist Hardware. Vielen Dank für eure Mühe das so nachvollziehbar im Test aufzuzeigen. Beste Grüße

Für die genaue lade Schluss,Spannung beim victron gibt es doch den Batterie Sense der mir Temperatur und Spannung an der Batterie anzeigt über das Netzwerk

👍👍👍

Hallo, hab in einem anderen Video gesehen, dass bei diesem XS50 keine wie üblich bekannten Käfigklemmen sind, sondern ähnlich einer Lüsterklemme eine Bohrung wo von oben nur die Schraube drückt- ist das wirklich so????

Hey, kann ich den Spannungsabfall mit einem Battery Sense von Victron umgehen?

Hat der Victron Energy keine Motorlauferkrnnung wie der Vorgänger? Dann gäbe es doch keine Gefahr, die Fahrzeugbatterie leer zu ziehen...

Habe ihn heute auch bekommen und direkt eingebaut . Leider echt enttäuschend . Die Software ist echt noch lange nicht fertig . In der cerbo wird es zwar angezeigt in englischen aber sonst nichts . Im VRM kann man ihn auch nicht sehen . Da müssen sie dringend noch nachlegen. Die Spannung der Bord Batterie hat er bei mir über die cerbo bekommen . Das funktioniert also . Ve Network sollte er haben gibt es aber nicht wenn das läuft könnte man an der starte Batterien ein bluetooth Spannungsmesser anbringen und fertig . Bitte Victron dringend nachbessern . Ansonsten ist die Größe und Gewicht 330 gram top . Der wird auch nicht wirklich warm bei 50 amper . Tip kein d plus Signal nutzen . Das geht auch mit der Software .

Zu unserer Schande müssen wir gestehen das wir keinen Ladebooster verbaut haben. Wo liegen die Vorteile , wo die Nachteile? Was kostet ein Ladebooster mit Montage. Worauf muß ich achten ? Wir haben schon über viel auf unserem KZfaq Kanal berichtet nur das Thema Ladebooster ist für uns komplett Neuland. Lg Reiselust statt Alltagsfrust

Bitte lest die Anleitung genau durch. Wenn ich mit einer Hand ein 25mm2 Kabel einschiebe geht das natürlich nicht. Victron wird mit neue Firmware alle vernetzten (deswegen habe ich alles von Victron und eben nicht von Votronic und die Spannung vom Stunt liefern (sofern dort eine Messleitung zur Starterbatterie verlegt wurde). Zu dem wird für den Cerbo eine komplett neue Firmware mit neuer Oberfläche kommen. Beta in Englisch kann schon lange geladen werden. Liebe Grüße Matthias

hm ich habe 5m Kabel und keinen Spannungsabfall zwischen Starterbatterie und Terminals am Orion ...

Sicherung Druckseitig? Was soll das denn sein. Ein Laderegler drückt nix. Strom ist immer saugend, so hab ichs gelernt.

⁠​⁠ Wenn jedes Gerät für sich alleine funktioniert, seine eigenen Daten abgibt, für sich alleine ausgetauscht werden kann, mit den Geräten anderer Hersteller kombiniert werden kann und alleine ausfallen kann ohne das Gesamtsystem zu unterbrechen, dann ist die Ausfallsicherheit sehr hoch. Wenn das Bussystem lediglich die Informationen aller Komponenten übersichtlich darstellt ist das ein Komfortgewinn. Übernimmt das Bussystem aber eigenständige Funktionen der Kontrolle, der Koordinierung, des Datenaustausches, dann wird die Komplexität des Gesamtsystemes erhöht und damit steigt die Störanfälligkeit. Ein Beispiel ist hier im Video genannt. Der Victron Booster hat kein eigenes Kabel zur Spannungsmessung der Starterbatterie oder die Lichtmaschine. Was ist ausfallsicherer: die Spannung eines anderen Gerätes über das Bussystem an den Ladebooster weiterleiten ODER eine Formel hinterlegen wo der prozentuale Spannungsabfall hinterlegt ist, beziehungsweise wo du noch viel einfacher angibst, wie ist dein Kabelquerschnitt und wie ist deine Kabellänge und dann könnte der (Smart Bus Computer) in seiner Software easy berechnen: Ok ich habe gerade den und den Strom, entspricht dem und dem Spannungsabfall, bei der und der Leitungslänge, dem und dem Querschnitt entspricht das vorne der und der Spannung. Und schon wäre das alles geritzt ODER ein eigenes Kabel zur Spannungsmessung der Starterbatterie an den Ladebooster anschließen?

Moment, die Messung ist ja so nicht richtig. Eine Lichtmaschine hat 100A bis 150A. Wenn die läuft macht die dann höhere Spannung. Dann sieht der Spannungsabfall auch anders aus. Ja der wird da sein aber über 13V und nicht bei 12,1V. Am sonsten kann man nur mit dem Kopf schütteln bei dem groben Fehler mit den klemmen. Mit 25mm2 währe alles optimal gewesen.

Schön aufgedröselt 👍 Für was ist denn der Widerstand am Votronic LB?

Kurzer Hinweis: der Link zu eurem Shop ist falsch. Ich habt zwischen dem https und dem shop das "www" eingefügt. Das führt zu einem Zertifikatsfehler und einer Warnmeldung in den meisten Browsern, die die Seite dann nicht anzeigen...

Der Victron Booster ist zudem nicht auf Lifepo4 eingestellt 😀

Mehr als ein großes Armutszeugnis für Victron 😢, war bisher total überzeugt von den Produkten im Wohnmobil und Hausanlage. Aber das ist ein absolutes No go

WCS hat den besten Booster haben die gesagt

Was bitte will man denn mit dem Votronic-Kram in einem Victron VE Netzwerk?!? Das Victron VE Netzwerk ist ja wohl zurzeit das Nonplusultra. Natürlich nehme ich wenn ich Heute ein neues Fahrzeug aufbaue keinen alten Kram in meine Konfiguration. Also nehme ich einen montanen Nachteil, der absehbar mit einem Softwareupdate behoben wird in Kauf, anstatt mir veraltete Technik in mein Fahrzeug zu schrauben, mit der man nicht mal kommunizieren kann. Zudem bekommt man auch 25qm Leitungen auf den Booster, einfach mal das Handbuch lesen hilft ab und an!

gibt es nicht auch noch Ringkabelschuhe und dann nehme ich eine passende Schraube.

Ich vermisse weiterhin die Temperaturüberwachung der Lichtmaschine.

Der Booster wird nur bei laufender Lima (D+) eingeschaltet und kann damit die Starterbatterie gar nicht entladen wie hier dargestellt.

Sorry, aber das Victrongerät hat nicht nur ein SW Problem. Die Klemmen sind auch Murks. Und wenn wir schon dabei sind sollte heutzutage ein Booster auch in Gegenrichtung funktionieren um bei Bedarf die Starterbatterie frisch zu halten. Eine Temperaturüberwachung der Batterien und der Lima gehört auch zum "State of the Art"! 😂

Dieser Victron ist out! Es gibt einen wesentlich besseren für solche Aufgaben.

Was habt ihr gegen Büttner Ladebooster?

hallo verkaufen sie ihn mir?

Bitte erst Ringkabelschuh und passende Presswerkzeuge kaufen und das Video neu drehen. Am 10mm2 sind keine Aderendhülse zu verwenden.

Fazit, der Victron Lader wird nicht eingebaut.

Zur Zeit ist immer noch der beste Booster auf dem Markt der von WCS. Ich verstehe noch nicht warum victron den booster so einfach gebaut hat . Ist keine Erneuerung. Schade

Ich mag ja eure Videos, ihr habt Ahnung von dem was ihr tut. Aaaaaaber, einen Guten Booster verteufeln nur weil evtl. die Kabel unterdimensioniert sind. Dann ist doch die Infrastruktur schuld. Der neue Booster soll lt. Victron auch nicht mit Buckboost sonden mit Orion beschriftet sein und Kabel bis 25mm2 aufnehmen können. Testet mal das Seriengerät, aber dann bitte mit dem was uns interessiert: Temperatur, Wirkungsgrad etc. Für dieses Video gebe ich 0 Punkte.

Das ist für eine neuentwicklung mehr als schwach was victron da anbietet. Keine temperaturüberwachung von lichtmaschine und aufbaubatterie. Geht garnicht und vor allem noch nicht einmal die möglichkeit die fahrzeugbatterie zu laden bei längerer standzeit. Ich war schon immer ein fan des ladeboosters von wcs der kann das alles, aber ich hätte nicht gedacht das deren technik vorsprung so gigantisch ist hätte ich auch nicht gedacht. Das was victron da anbietet ist steinzeit pur. Schade . Mein nächstes wohnmobil bekommt auf jeden fall den booster von wcs.

Schon alleine das der neue Booster (nur) max 50A kann ist aus heutiger sicht auch sehr mager. Hätte hier mind 70A erwartet. Die mini Kabelklemme sind ja ein Witz mit anlauf, was denken die Victron Ingenieur eigentlich. Hauptsache den BT code mal geändert, sonst alles falsch gemacht. Die Wärmeentwicklung bei 50A über mehere Stunden bei diesen (kleinem) Aufbau ist auch noch fraglich.

Jungs,... mal ganz ehrlich, ihr gehört zu den Besten in der Branche... Die Antwort lautet ganz klar WCS : Rapid LBR 60 Ladebooster... Maß aller Dinge aber leider äußert ihr euch nie dazu...!???? Der Ladebooster ist das Absolute non plus ultra... noch nie auch nur annähernd was besseres gehabt...

Euer Orion ist kein Serien Modell…..

....hallöchen....mal ne Frage,für wenn ist dieses Video gemacht? Ich schätze 85% der Zuschauer sind nach Minute 6 raus,weil wir es so detailliert überhaupt nicht wissen wollen wie es funktioniert, uns Camper interessiert, das es funktioniert, deshalb kommen wir zu euch,oder WCS oder Mika und zu den ganzen anderen Fachfirmen im Land...

Sehr viel, sehr wenig, sehr warm ... ich weiß es ist ein Werbevideo und in Werbung finden wir niemals Fakten. Aber damm ist das Video auch unnütz. Wenn ich mich jetzt für das neue Gerät interssieren und erfahre es ist sehr oder ein wenig....blabla. Wie wären denn Angaben in absulten Werten oder %? Setzt natürlich vorraus, dass man etwas gemessen hat.

Is doch alles schrott.... Kunstoffgeheuse bei 80 grad....