Wie gefällt euch dieses Video? Immer wieder wünschen sich einige Zuschauer, dass wir hier auf dem Kanal nicht nur Innovationen aus dem Bereich der Energietechnik, sondern auch aus anderen wissenschaftlichen Feldern vorstellen. Wir werden daher in den kommenden Wochen vereinzelt ein wenig mit Themen herumexperimentieren. Wir sind gespannt wie euch dieses Video über den neuen ICE der DB gefällt. Lasst uns doch bitte unbedingt konstruktive Kritik da - gerne auch Themenvorschläge! Liebe Grüße Norio & Team

Zum Thema Geschwindigkeit: ICE 1 und ICE 2 sind ebenfalls Lokbespannte Züge. Der ICE 1 hat 2 Triebköpfe, der ICE 2 hat nur einen Triebkopf und einen Steuerwagen. Rest nicht motorisiert. Also genauso wie der ICE L, bloß das dieser flexibler ist da verschiedene Loks anstatt spezifische Triebkopfe einsetzbar sind. Außerdem gab es auch langsamere ICE's, Beispielsweise ICE TD - 200 km/h und der ICE T wie auch ICE L 230 KM/H. Schlussendlich können derart hohe Geschwindigkeiten gar nicht ausgefahren werden, da die Strecke es nicht erlaubt. Auf vielen Strecken sind auch nur 160 km/h maximal umsetzbar, da sonst andere Zug Beeinflussung von nöten ist.

Es ist halt quasi der richtige Nachfolger des IC1 als ICE verpackt

Talgo-Züge sind ja keine neue Erfindung auf deutschen Strecken. In den 1990igern CityNightLiner zwischen Berlin Zoo, Berlin-Wannsee und München Ost und Hamburg-Altona und München Ost eingesetzt. Das waren Nachtzüge, die zusätzlich Autoreisezugwagen mitgeführt haben. Die Talgo-Züge wurden vom Publikum gut angenommen, aber die Talgo-Züge waren sehr störanfällig. Das hat sich bis jetzt nicht geändert. Deshalb hat man die Gliederzüge nach 15 Jahren Eisatzzeit (1994-2009) letztendlich 2019 verschrottet. Die neuen "ICE"-L sollen alle barrierefrei sein, was aber schon wegen unterschiedlichen Bahnsteighöhen scheitert. Bei IC-Verkehr Richtung nach Sylt gibt es immer Kurswagen nach Dagebüll um die Fähren nach Föhr und Amrum zu erreichen. Das wird nicht mehr gehen, weil man die Einheiten nicht trennen kann. Aber was will man aber auch erwarten von einer Konzernzentrale, die von Politikversagern und ahnungslosen BWL-Studenten geführt wird.

1:35 selbstverständlich können ICEs auch auf Strecken mit 160km/h oder geringerer Höchstgeschwindigkeit fahren.

Ich verstehe das ganze polemische Gezeter um den ICE-L nicht. Ein ICE definiert sich über die Ausstattung und den Fahrkomfort - nicht über Vmax. 320 km/h. Der Rheingold, Nordexpress oder der Orient-Express nutzten ebenfalls ausschließlich Bestandsstrecken. Sie waren also trotz zumeist "Espress" im Namen ebenfalls nicht besonders schnell - sondern komfortabel. In Deutschland gibt es derzeit ganze ca. 450 km Schnellfahrstrecken (Köln - Frankfurt; Nürnberg - Ingolstadt; Leipzig - Erfurt), die diese Vmax > 300 km/h überhaupt zulassen. 90 % des Gesamtnetzes und damit auch viele derzeit genutzte ICE-Trassen lassen max. Vmax. 160 - 200 km/h zu. Somit ist der ICE-L mit seinen Vmax 230 km/h eigentlich bereits überdimensioniert. Im Heimatland Spanien fahren diese Talgos übrigens mit bis zu 330 km/h zwischen zwei Triebköpfen - höhere Geschwindigkeiten wären also möglich. Auch bestehende Schnellfahrstrecken Hannover - Würzburg, Mannheim - Stuttgart und sogar akt. neu gebaute/im Bau befindliche wie Stuttgart - Ulm sind für max. 230/250/265 km/h zugelassen. Das wird sich mit der nun beginnenden Generalsanierung auch nicht ändern. Eigentlich ist die Verarsche seitens der Bahn seit mind. 20 Jahren anders herum - sie gaukelt dem Bahnkunden mit den schicken weißen Rennern im Dauereinsatz Maximalgeschwindigkeiten vor, die sie auf ganzen 1,5% des Netzes überhaupt erfüllen kann. Das ist als ob 30% aller PKW Ferrari oder Lamborghini wären - die dürfen auch nur auf ganz wenigen Strecken zeigen, daß auch sie 300 km/h schaffen. Aber zurück zum ICE-L - wenn damit die unsäglichen komfortlosen Dosto-ICs abgelöst bzw. auf Zubringerstrecken verdrängt werden, nehme ich gerne den etwas höheren ICE Tarif in Kauf. Wer einmal mit dem Dosto-IC die 7,5 Stunden von Köln nach Dresden mit Vmax 160 km/h ohne Sitzverstellmöglichkeit gefahren ist, wird es mir nachempfinden - umlackieren macht aus einem Nahverkehrszug noch lange keinen IC.....das ist die akt. viel größere Verarsche, die die Bahn den Fahrgästen zumutet.

Einfach ein IC Nachfolger Fertig

Ein neuer Zug löst nicht die Probleme, die die Bahn hat.

Der Metropoliton-Express ist auch als ICE gefahren, weshalb das Wendezug-Thema nicht so neu ist. Die DB AG wollte laut dem Lok-Journal aus dem Jahr 2016 mit der Wahl von Talgo seine Lieferanten diversifizieren. Ein weiterer Grund war die Erhöhung der Redundanz der ICE-Flotte, sowie die Erfolge

Ein ICE 2 besteht im Prinzip auch nur aus 1 Lokomotive und nichtangetriebenen Wagen. Verteilten Antrieb gibt es erst seit dem ICE 3.

Vorne eine Lok und hinten Waggons! Was für eine Revolution!

Warum hat ist unter Wien das Piktogramm der Niederlande? Und die Abbildung für Amsterdam scheint auch nicht korrekt zu sein😢

Eine Liste aller Fehler, die mir aufgefallen sind: 00:05 ICEs sind bis zu 330 km/h schnell. 00:33 lokbespannte Garnituren sind nicht unbedingt schlechter als Triebzüge, sondern haben andere Stärken und Schwächen. 00:40 Kritiker finden meist eher, der ICE L sei eher ein IC und treibt die Preise mit dem ICE Label hoch. Von Regio spricht aber eigentlich niemand. 01:23 unkonventionell sind lokbespannte FV Züge nicht. (S. z.B. Railjet) 01:35 besagte Strecken sind sehr wohl für den ICE zugelassen, nur nicht dezidierte Hochgeschwindigkeitsstrecken. Auf elektrifizierten Strecken mit niedrigem Tempolimit können aber auch die anderen ICE Generationen verkehren. (Das mit nicht elektrifizierten Strecken stimmt natürlich) 02:05 „Allrounderzüge“ oder besser lokbespannte Garnituren sind in Spanien genauso geläufig wie in Deutschland. 05:30 kein Fehler, aber anmerkenswert: In Deutschland sind durch die hohe Bevölkerungsdichte an einigen Stellen hohe Geschwindigkeiten ohnehin unrealistisch. 07:00 Ob der ICE L das ICE Label verdient ist ein Thema, über das man sich streiten kann. ICE 1 und 2 sind ebenfalls keine Triebzüge, der ICE2 sogar wie der ICE L mit Steuerwagen. Den ICE T gab es auch schon als Diesel-Variante und der ICE 4 war nicht der erste ICE, der langsamer war, als sein Vorgänger. Es gibt also nicht die klassische ICE Spezifikation, vielmehr steht das Label für Innovation und den Komfort. Der ICE mag vielleicht auch das Image eines sehr schnellen Zugs haben, aber faktisch sind einige ICEs deutlich langsamer unterwegs, auch wenn sie technisch schneller könnten. Hat also ein Zug der 160kmh fährt, aber 280kmh könnte das Express-E mehr verdient, als ein Zug der 160kmh fährt, aber nur 230kmh könnte?

Bei der Deutschen Bahn ist sooooooo viel im Argen, dass ein neuer Zug erst einmal gar nix ändert. Es wird nur, wie immer, teurer für die Kunden

Zuverlässig überhaupt pünktlich ankommen wäre bei der deutschen Bahn ein Traum!

Die Behauptung mit den 10-30% höheren Preisen ist nicht durch eine eingeblendete Quelle untermauert. Ich habe da meine Zweifel. Im Allgemeinen sind die Preise der DB auslastungsabhängig. Wird davon ausgegangen, dass der Zug voll wird, wird er teurer. Geht man nicht davon aus, ist er günstiger. Das ist in den meisten Fällen völlig unabhängig davon, ob es sich um einen ICE oder IC/EC handelt. Es kann auch für den ICE günstigere Tickets geben als für den IC. Wo die ICE-Preise in der Tat teurer sind, ist bei Flexpreisen. Aber die nutzt ja auch nur ein Bruchteil der Reisenden. (Ihr braucht jetzt mir nicht damit anzukommen von wegen "Aber ich nutze immer Flexpreise", dann seid ihr halt ein Teil dieses Bruchteils, fair enough) Aber selbst bei den Flexpreisen ist der Unterschied eher gering. Bei Köln-Stuttgart an einem zufälligen Beispieltag im Juli z.B. ca. 7€. (84,80€ vs. 92,20€ in der 2. Klasse übern Rhein)

Die Kritik am ICE L ist übertrieben. Auch der ICE T schafft nur maximal 230 km/h, einige ICE 4 und der ICE 2 (mit Triebkopf hinten) nur 250 km/h. Darüber hinaus hat der ICE L weitere Vorteile wie zum Beispiel das der Wagenkasten breiter ist, die Wagenkästen sich in die Kurven neigen können, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Er reduziert laut Talgo den Verschleiß der Infrastruktur, wegen der Technik mit Einzelradfahrsetzen. Außerdem ist er insgesamt für die Bahn günstiger als alle anderen ICE Varianten. Hauptnachteil ist denke ich eher, dass der ungewöhnliche Aufbau mit Einzelradsätzen zu weniger Laufruhe führen könnte. Ich bin in Spanien mal mit vergleichbaren Talgo Wagen gefahren. Die waren schon älter und fuhren eher unruhig.

1. Wien und Amsterdam sind schon mit dem ICE erreichbar. 2. Sylt wäre mit einem ICE TD auch erreichbar gewesen. 3. Regionalzug? Welche Merkmale sollen das sein? 4. Wieso sollte ein ICE auf 160km/h oder nicht elektrifizierten Strecken nicht zugelassen sein? 5. Nein, nicht alle Wagen eines ICE haben einen Antrieb. 6. Ins Ausland wird ja jetzt schon gefahren. 7. Diesel ICEs gabs schonmal, also keine Neuheit. 8. Welche technischen Merkmale erfüllt der ICE L denn nicht um sich ICE nennen zu können? 9. für den ICE sind nicht 300kmh typisch, das kann nur der ICE3(neo)

Wenn man spanische Züge übernimmt, dann bitte auch deren Preise!

Idee grundsätzlich ok, auch wenn es das Label ICE nicht verdient hat und das von Seiten der Bahn wirklich nur genutzt wird, um einen Höheren Preis zu erzielen. Dass sich mit diesem Konzept die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit erhöht wage ich stark zu bezweifeln. Das liegt ja nicht grundsätzlich an der Technik. Wenn bisher ein Zug ausgefallen auf Grund technischer Probleme ausgefallen ist, wird das auch in Zukunft so sein. Man könnte zwar theoretisch eine andere Lok, welche natürlich als Reserve vorgehalten werden müsste, verwenden. Da die Bahn aber schon seit Jahrzehnten jegliche Reserven aus allen Bereichen streicht, wird es diese Ersatzlok auch zukünftig nicht geben. Sonst könnte man genau so gut heute schon Ersatzzüge fahren lassen. Man hat aber weder die Züge, noch das Personal und vielerorts noch nicht mal mehr den Platz um eventuelle Ersatzzüge abzustellen. Und der Weg hin zu immer noch weniger Reserven geht bisher weiter. Aber sonst könnten sich die Vorstände ja auch keine so hohen Boni auf Kosten der Steuerzahler leisten.

Ich verstehe das Argument nicht, dass die Gattungsbezeichnung "ICE" nicht gerechtfertigt ist, weil der ICE-L keine 300 km/h fährt. Auf der linken Rheinstrecke fahren auch ICEs, und da beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit über weite Strecken nur 120. km/h, zwischen Koblenz und Köln dann 160 km/h. Das wäre ja auch zu kritisieren. Weiterhin ist das Preis-Argument etwas unscharf. Es macht einen großen Preisunterschied, ob ich von Frankfurt nach Köln auf der linksrheinischen oder auf der Neubaustrecke fahre. Die Durchschnittsgeschwindigkeit geht in die Preisgestaltung ein. Es ist auch nicht richtig, dass ICEs notwendigerweise Triebzüge sein müssen. Die Baureihen ICE 1 und ICE 2 waren es nicht. Generell muss ein Hochgeschwindigkeitszug kein Triebzug sein. Die meisten TGVs und die spanischen AVEs sind es nicht. Triebzüge sind dann sinnvoll, wenn aufgrund unterschiedlicher Streckengeschwindigkeiten oft beschleunigt werden muss. Da die Talgo-Züge aber sehr leicht sind, sind die Beschleunigungswerte des ICE-L denen des ICE 1 überlegen. Was für mich zählt, ist der unerreichte Fahrkomfort. Ich bin oft mit dem IC-N zwischen Hamburg und München gefahren. Es hat sich für mich angefühlt, als ob die Strecke keine einzige Kurve hätte.

Ist der Talgo. Es gibt Hochgeschwindigkeits talgo die sind bis 400 getestet. Der Vorteil die sind zur Hälfte leichter als ICE. Soll erst nächstes Jahr kommen. Ich kenne noch die IC night, die waren sehr zuverlässig. Und, Deutschland ist zu klein für schnelle Züge. Vmax 200 würde völlig reichen. Wichtig die Anschluss Gewährleistung an den Bahnhöfen. Aber der Politik ist hai ti tai , trallala und ach ist das toll wichtiger. Deshalb ist die Bahn wie sie ist

Da es in näherer Zukunft nicht möglich sein wird, das gesamte Streckennetz der DB auf den für den echten ICE notwendigen Stand zu bringen, klingt diese Lösungsmöglichkeit erst einmal logisch. Meiner Meinung nach ist der Unterschied zum IC oder zur Regionalbahn einfach die Haltestellen-Dichte, die beim ICE natürlich vermindert ist, denn die Reisegeschwindigkeit wird hauptsächlich von den Stopps bestimmt. Ob allerdings die Organisation "DB" es hinbekommt, das ganze reibungslos verzahnt zu organisieren, wage ich zu bezweifeln! Dann wäre das Resulrtat tatsächlich nur eine Preiserhöhung...

🚂🚄 Irgendwie muss die DB ja die Finanzen aufbessern. Ob dies der richtige Weg ist wird sich zeigen. Danke auch für die Videos ohne dieses überflüssige Denglisch. Schade dass nicht mehr Kanäle dies hinbekommen.😞

Ich fahre gerne mit dem RE. Die Dinger fahren, ruhig und geschmeidig. Was mich bei den ICE'S ab Generation 3 nervt ist das spärliche Angebot das Gepäck unterzubringen. Völlig unzweckmäßig für Urlauber! Bei zwei Tagen Geschäftsreisen, okay. Aber Urlaub no way! 😢

Es wäre ehrlicher ihm als neuen IC zu vermakten. Warum muß ein Börsennotiertes halbstaatliches Unternehmen den Bürgern das Geld bei der Energiewende zusätzlich aus den Taschen ziehen.🤐

Das wichtigste Kriterium für die Auswahl eines Zuges, ist heutzutage die direkte Verbindung. Nichts ist frustrierender als den Anschlusszug zu verpassen aufgrund von Verspätung. Dann darf man auf zugigen Bahnhöfe warten bis der nächste Anschluss kommt. Der ICE ist nur unwesentlich schneller als der IC (z.b. Dorf-Hannover ca. 15Min). Dazu kommt, dass er mittlerweile fast immer verspätet ist und damit der Zeitvorteil sowieso aufgebraucht wird. Ich persönlich nehme Verspätungen in Kauf, wenn ich nicht umsteigen muss - Hauptsache ich strande nicht irgendwo.

Quatschprojekt... Pünktlichkeit ist nicht von der Geschwindigkeit der Züge abhängig und ICE ist viel zu teuer.

ICE fährt doch schon lange von Frankfurt zb. nach Wien

Der ICE-L dient NUR dazu die jetzigen IC und EC der Deutschen Bahn zu ersetzen. Als Nachfolger für reine ICE´s ist er nie gedacht worden. MfG Sven

In der Vorstellung heißt es, er sei Pünktlich ! ? 😅😅 Wie sollen denn neue Züge pünktlicher fahren, wenn's immer noch an zusätzlichen Gleisen fehlt ! Abzocke ist eher die richtige Vermutung ! 😵‍💫😔🙄

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

naja dein einziges Argument Ist das nicht erreichen von 300 kmh. Der ICE4 fährt auch nur 250. Für vielfahrer ist Pünktlichkeit und Comfort wichtig, nicht 300 per se.

Natürlich ist der ICE L nicht der nachfolger für 320 km/h schnelle züge, sondern wird vorzugsweise auf verbindungen eingesetzt, die nur teilweise über schnellfahrstrecken gehen. Auf Spanien umgerechnet also eher ein Alvia als ein AVE. Die sektionen sind außerdem nicht "knapp" 13 m lang, sondern 13,2 m, damit exakt halb so lang wie ein klassischer UIC-X/Z-wagen oder ICE-1/2-wagen (26,4 m). Wie pünktlich er wird, hängt wohl eher von der trassenbelegung ab. Auf supersparpreis-routen wird es wohl kaum teurer ... das hängt von vielem ab, das rollmaterial spielt nur eine untergeordnete rolle.

Das ist ein weiß lackierter IR oder maximal ein IC. Also eine Mogelpackung!

Auch eine interessanter Lösungsansatz um etwas mehr Geld in die Kasse zu spülen, indem man schlicht weg Strecken die bisher nur bis 160km/h frei gegeben waren und somit für eigentlich ICE "unwürdig" sind, nun doch zu ICE Strecken werden. Wie im Video schon erwähnt kann man hier höhere Ticket Preise verlangen. Vermutlich ist der Hauptgrund ein anderer (was auch immer der tatsächlich ist) auf alle Fälle aber ein schöner Nebeneffekt.

Nicht gerade bestens recherchiert. Merkt man vorallem daran, dass Wien gar nicht Wien ist.

Klingt wirklich nach IC. Aber Zuverlässigkeit ist natürlich auch ein Kriterium. All-in-all würde ich den Hyperloop für die Mittel- und Langstrecke empfehlen, also Moskau-Berlin-Rotterdam und Kopenhagen-Haamburg-München-Rom und den Rest dann mit schnellen, komfortablen Zügen. Schade, die Technik ist so gut wie fertig, aber sicher bin ich mir nicht, ob ich das noch erlebe..

Die Österreicher haben mit dem RailJet einen zuverlässigen Zug , der fährt zwar maximal 230km/h. Aber durch das gut ausgebaute Schienennetz erlaubt es eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit.

Mir gefällt das Konzept, besonders, dass ein barrierefreier Einstieg möglich ist!. Der Austausch der Lok nach Bedarf macht das Ganze noch viel variabler, was uns Kunden sicherlich zum Vorteil wird.

Und ewig grüßt das Murmeltier. Da hilft der schnellste Zug nix. Das ganze Netz ist im Eimer.

Wäre ich Japaner würde ich mich jeden Freitag nach der Arbeit hinsetzen und solche Videos schauen und mich krumm lachen.

Gutes Video, aber 1. Normale ICEs können auch auf Strecken mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit fahren 2. Der ICE TD der zwar nicht mehr im Betrieb ist konnte auch auf Diesel Strecken fahren 3. Der ICE L soll auch nicht über 300 km/h erreichen er soll auf 230 km/h zugelassen werden. Somit funktioniert das System mit einem Antrieb wieder 4. Der Sinn des ICE L ist wie du gesagt hast auch zum Beispiel Oberstdorf anzubinden. Um dies zu machen braucht man aber eine IC Linie weil auf der Strecke München-Oberstdorf weder eine Schnellfahrtsstrecke noch eine Oberleitung vorhanden ist. Somit kann man auch nicht schneller als 160 km/h fahren und mit dieser Geschwindigkeit ist man kein Express Zug. Da der ICE L aber auch mit 230 km/h über die Schnellfahrstrecke fahren muss um die Geschwindigkeit zu erreichen setzt er sich aber auch wieder von einem Großteil der IC Zügen ab, welche oft nur 160 km/h fahren

war in den 1990er/2000er Jahren auch schon so, als die IR-Verbindungen (ohne Zuschlag) durch IC-Verbindungen (mit Zuschlag) ersetzt wurden aber es gab keine signifikanten Fahrzeitverkürzungen, wieder einmal wird der Fahrgast nur zur Kasse gebeten.

Ich bin bei diesen kurzen Wagen sehr skeptisch. Bei kürzeren Wagen bei gleicher Zuggesamtlänge, bedeutet mehr Wagenübergänge, als sonst und somit fehleranfälliger. Da man Faltenbälge zwischen den Wagen hat, ist die Gefahr größer, dass Wasser irgendwann eintritt. Auch hat man mehr Wagenübergangskabeln, wo auch hier Wasser eindringen kann und einen großen Schaden verursachen kann. Auch allgemein sind Wagenübergangskabeln eine größere Fehlerquelle. Das macht insgesamt die Instandhaltung teurer. Alles schon beim ICE 3 gesehen. Die ersten Jahren hat man vielleicht Ruhe, aber nach ca. 10 Jahren könnte es dann losgehen.

Die armen Bahnangestellten, die nicht in der Führungsposition sitzen, wollten ja alle weniger für mehr haben und weil die Bahn so eine total super, duper, lieber Konzern ist, haben sie die Kosten dafür einfach auf die Bahnfahrer umgelegt. Der Mensch in der Führungsposition will natürlich auch nächstes Jahr noch sein Urlaubsgeld ausgezahlt bekommen.

Wien (AT) wird seit 1998 mit ICE-Verbindungen erreicht. Ab Passau (DE) sind das täglich 8 bis 9 Fahrten mit dem ICE nach Wien (AT). Fahrten mit dem ICE sind auf (den 4) Strecken innerhalb von Österreich zuschlagfrei.

Wie Soll der ICE L Sylt Ohne Strom Erreichen

Ich könnte mir vorstellen, da die meisten ICE Strecken wo 250kmh gefahren werden kann nur recht "kurz" sind die 160kmh vom neuen ICE L ein allgemeinen besseren Verkehrsfluss gewährleisten können.

super projekt!!! würde sie es IC nennen und meinetwegen die preise erhöhen, wäre es bei der buchung noch etwas transparenter, was man für einen zug bekommt. man könnte den "traditionellen ice" auch ice plus nennen oder so einen marketing blabla... aber schön, das die bahn flexibler wird und das beste aus der infrastruktur macht!!!

Die Geschwindigkeit ist nicht zu langsam, wenn er Nachfolger des ICE T und des IC1 ist, die beide jeweils nur 230 bzw 200 km/h schaffen. Das mit den Preisen kann man diskutieren, wobei er halt auch komfortabler sein wird und wie gesagt, der ICE T ist ja auch ein ICE, welcher nur 230 fährt

LOL! Das ist dann wohl der „ICE“ Lahm 😂

Ich finde der ICE L ist mehr ein IC mit etwas besserem Komfort. Würde man den Zug IC L bezeichnen und mit dem IC Tarif bepreisen wäre das ganze deutlich besser.

Unpünktlichkeit ist ein Menschliches Problem/organisatorisches defizit😉&noch studiert😮‍💨☺️😳denen geht es einfach zu gut!!!

Wenn wir noch ein Schienennetz haben, das stets die Vmax des ICE3 aushalten und genug ausweichstrecken hätten, wäre das Problem der Bahn gelöst.

Die vectron Dual Mode ist ganz nett, sobald sie mal fährt. Da wäre die Euro dual von Stadler besser

Leider sehe ich die Preiserhöhung durch die Hintertür mal wieder einen taktischen Trick der Bahn. IC-Strecken mit neuen Zügen bestücken (die Alten müssen eh weg) und gleich einen neuen Namen vergeben. Das ist immerhin würdig für eine öffentliche Preisverleihung. Ob auch Pünktlichkeit dran hängt... mal sehen, was die Gewerkschaft dazu sagt.

Sehr sehr viele Fehler. ICE haben eine Zulassung für das ganze Streckennetz, nicht nur für die Schnellstrecken. Mit Diesel-Vorspann dürfen sie auch auf Strecken ohne Fahrdraht (macht betrieblich aber keinen Sinn. Auch Lok-Bespannte Züge können höhere Geschwindigkeiten erreichen. Prominente Beispiele: ICE 1 und 2 mit 280km/h, TGV mit 320km/h und die spanischen AVE's mit Talgo Material (bis zu 350km/h) sind alles Triebköpfe mit Wagenpark, also letztlich Lok-Wagen Züge. Zu den Wagen: natürlich ist da Technik drin. Klimaanlage, Stromversorgung etc.

Die modernen Talgo Züge haben i.d.R. Neigetechnik. Falls das für die ICE-L auch gilt, wären diese auf den "Nicht-Hochgeschwindigkeitsstrecken", welche ja immer noch überwiegen, deutlich schneller unterwegs, als andere ICE's. Damit wäre die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit auf der Gesamtstrecke nicht unbedingt schlechter. Fragt sich nur, warum der Betrieb der ICE-T, welche mit Neigetechnik ausgestattet waren, bereits nach kurzer Zeit wieder eingestellt wurde. Zumindest gibt's in den ICE-L auch bei niedrigen Geschwindigkeiten das Gefühl höherer Geschwindigkeit, weil man bei Niederflurfahrzeugen nur knapp über der Grasnarbe schwebt. Das lässt sich bei Doppelstock Fahrzeugen gut feststellen. Schade nur, dass dabei die Aussicht auf die Landschaft leidet, durch die man gerade fährt.

Hinzu kommt auch noch das Strecken für Studenten mit dem Semesterticket wegfällt

@0:21 LOL, das mit den Karten üben wir aber nochmal, wa?

Intercity 2. Aber kein express

Ich finde den Zug selbst spannend. Aber die Tariferhöhung ist frech. Nennt ihn doch IC L.

Es ist ein IC!

Dabei hatten wir schon Diesel-ICEs, die ebenfalls mit Neigetechnik ausgestattet waren, um eben auf nicht elektrifizierten Strecken auch schneller zu sein. Hat leider nicht geklappt und so wurden sie auf´s Abstellgleis gestllt und rosten in Mukran vor sich hin 😞 Das Prinzip, mit einer Lok zu fahren, funktioniert auch nur bedingt, aber hoffentlich soind die Züge so ausgestattet, dass nihct nur eine Baureihe in Frage kommt, sonder ggf. auf eine "reguläre" Lok zurück gegriffen werden kann.

Ein Regionalzug ist der ICE L definitiv NICHT. Die Talgo Züge sind prinzipiell als Hochgeschwindigkeitszüge konzipiert. Sie fahren vorallem in Spanien mit hoher Qualität. Talgo bietet nur einen Regionalzug an, den Vittal, der aber bisher leider noch von keinem Unternehmen bestellt wurde. Zu dieser Einzel-Los-Rad-Technik hat nur das spanische Unternehmen Talgo die Lizenz, da sich diese das patentieren ließ. Dass es sich bei den anderen ICE Baureihen um Triebzüge handelt stimmt nicht ganz. Beim ICE1 und ICE2 sind die Antriebe ebenfalls in den Lokomotiven am Zugende verbaut. Zum Unterschied sind diese aber fest mit den Mittelwagen verbunden. Also rein technisch ist er auf jeden Fall als ICE ebenbürtig. Denn der ICE T ist ja auch nicht schneller. Und schneller als 300 km/h fährt auch nur der ICE 3.. und der künftige ICE 5. Und wenn man sich anschaut, wie teilweise immernoch 70 Jahre alte n-Wagen und DR-Dostos herumfahren, die für die eigentlichen Triebzüge aushelfen müssen, während schon gerade moderne Triebzüge nach gerade mal nach 12 Jahren mit wieder neuen abgelöst werden, sind lokbespannte Züge wesentlich langlebiger.

Halt moment mal, wir haben alle ices gebaut bei der Mobilty 😅 Bzw die Velaros

Norio, mach doch mal ein video wie sinnvoll es wäre Hauptbahnhöfe aus den innenstäden nach außerhalb zu verlegen wie bei flughäfen. also komplett neue moderne hbfs mit keinem "nadelöhr" mehr durch die städte!! und ein video wie sinnvoll es wäre, die schienen komplett wegzureißen und dafür straßen zu bauen. vielleicht wären die bahnstrecken mit bussen und lkws viel besser ausgelastet und nutzbar ;)))

Der Eigentümer müsste mal die Gemeinnützigkeit besser kontrollieren und durchsetzen

Das ist also die Rückerfindung der Lokbespannten Züge. Hatten wir alles schon und dann wurden uns die Triebzüge als Problemlösung vorgestellt. Eine Lok umspannen, also Elok weg und Diesellok dran, ist sehr zeitaufwendig und fördert bestenfalls Verspätungen und reduziert sie nicht. Also Rad neu erfunden und zurück zu Lokbespannten Zügen. Die Idee des Jahrhunderts.

Einen ICE nach Wien gibt es bereits. So neu ist das nicht

Wie ist bereits seit Jahrzehnten mit dem ICE erreichbar, gleiches gilt für Amsterdam. Der ICE L soll auf diesen Strecken lediglich IC bzw. ICE- T Garnituren ablösen.

Pünktlich wäre er nur, wenn er fliegen kann... marode Strecke 😉.

Die ICE fahren doch schon seit Jahrzehnten nach Wien! Man weiß nur nicht wann.

Die Talgo-Züge sind doch technisch nichts Neues. Die hatten wir schon in den 90er Jahren als Intercity-Night. Damals hatte die größere Fahrzeugbreite den Vorteil dass die Betten länger sein konnten als in den normalen Schlaf und Liegewagen (da ist man nämlich immer mit dem Kopf oder den Füßen angestoßen). Die jetzige Beschaffung ist nur dem Grundsatz geschuldet dass man mal woanders als bei Siemens einkaufen wollte. Das hatte man beim Nürnberg-München-Express schon mal mit Skoda versucht - ging aber in die Hose. Vorteile kann ich an dem Zug keine erkennen, eine Ersatzbeschaffung von normalen IC-Wagen hätte den Zweck auch erfüllt. Mit dem neuen Zug entfällt die Möglichkeit der Kurswagen (keine Serviceverbesserung!) wie z.B. der Kurswagen nach Dagebüll aus dem Zug nach Sylt. Für den Einsatz ins Ausland waren schon die bisherigen IC-Wagen geeignet, es musste halt nur die Lokomotive mit den erforderlichen Stromsystemen und Sicherungssystemen vor dem Zug sein - z.B. ein Vectron wie derzeit auf der Strecke von Berlin nach Amsterdam praktiziert. Ob der kleine Vectron mit E- und Dieselantrieb die Fahrzeiten auf dem Hindenburgdamm bei Gegenwind halten kann wage ich zu bezweifeln. Die Umbenennung zum ICE ist eine reine Geldschneiderei der Deutschen Bahn. Und für den pünktlichen Betrieb nützt ein neuer Zug überhaupt nichts wenn das Netz ständig überlastet ist. Ich schätze die Züge werden zur ersten Hauptuntersuchung genauso verschwinden wie der damalige Intercity-Night.

Jaja, green-, äh ICE Washing😮

Was ich davon halte? Ich habe mir wieder ein Auto gekauft, obwohl ich eigentlich das Bahnfahren liebe und ein ganz großer Freund der Bahn bin (bzw. war).

Erst den aufpreisfreien Interregio abschaffen und nun ICE L. Bravo deutsche Bahn.

Wir möchten einfach pünktlich sein ob das 6 Mi 3:43 länger fährt aber das schaft ja die DB nicht nicht einmal wenn sie die schnellsten Züge hätten

Ursprünglich sollte der zug die Alten Ic ablösen der wurde als ECx vorgestellt

Wien und Amsterdam vertauscht 😮 0:19

Was soll denn da für schlechte Technik drinnen stecken ?

Yay! Auf nach Sylt! Döp.

Die Fahrsätze der Talgo Züge sind leider nicht so angenehm wie die Doppeldrehgestelle der "normalen" ICEs

der ersetzt halt den ICE2 ist ja auch ein Push-Pull ICE

Ich habe ein Ticket für Mitte Juli für den ICE von Essen nach München gekauft. Mit BahnCard hat der Spaß 14,99 Euro gekostet. Eine versteckte Preiserhöhung kann ich beim besten Willen nicht erkennen. Ein IC wäre nicht günstiger gewesen. Es spielt keine Rolle, ob ein IC oder ICE eingesetzt wird, wenn man die Tickets zu Sparangeboten nutzt. Ich freu mich auf die neuen Züge. Meckern kann man doch erst, wenn die Züge unterwegs sind. Vielleicht sind sie ja auch besser als gedacht, dann kann man ja ein neues Video machen.

0:18 komisches Wien habt ihr da.

Mogelpackung ist da aber noch sehr diplomatisch formuliert.

Amsterdam ist auch jetzt schon per ICE erreichbar.

Das größte Problem der Bahn ist, dass wir am Konzern Bahn festhalten wie wir ihn kennen. Schnelle ICE mit über 300km/h kenne ich leider garnicht. auf der Strecke Würzburg - Regensburg bin ich aber schon sehr oft nicht mal 80 km/h gefahren da der Regionalzug nicht überholt werden konnte. Aber zum ICE-Label allgemein, ich vermute dass die Bahn jetzt ein Konkurenzsystem zum Deutschlandticket aufbaut. Barierefreiheit finde ich sehr gut! Rollstuhlfahrern wird beim Einstieg geholfen aber wer hilft dir mit deinem Gepäck. Früher gab es Gepäckwagen heute wohl kein Gepäck mehr? Es fehlt noch eine Menge bis die Bahn eine Alternative zum Auto wird.

Soviel ich weiß, soll der ICE L die alten InterCity´s ersetzen... Ich gebe den ICE L auf jeden Fall eine Chance

Ich würde es ncijt als regional Zug abstempeln weil das ist und bleibt der IC2 aber ein ICE ist es auf jeden Fall meiner Meinung nach auch nicht. Ich würde es als guten Intercity bezeichnen

Leider ist der Zug auch nicht doppelstöckig, also weniger Personen können transportiert werden (200 m zu 400 m ICE) .Im Ruhrgebiet sind die Züge immer übervoll (ICs meist doppelstöckig) Die Nachbarstaaten haben unterschiedliche Stromsysteme! Somit muß die Lok gewechselt werden, was auch nicht so reibungslos geschehen wird. Bis jetzt war kein Waggon wirklich barrierefrei, sprich mit Stufe (Drehgestelle bedingt) oder der Mittelgang zu eng wie im ICE.

Hier sind so viele fachliche Fehler und Apel / Birne Vergleiche.

Der ICE T fährt auch nur 230 km/h. Darüber hat sich noch nie jemand beklagt.

Hmm, statt auf Diesel zu setzen, hätte man doch Batterien mitnehmen können? Die lädt man, wenn man an der Oberleitung ist, und nutzt die Ladung, wenn man keine hat. (Natürlich nicht, wenn die Wagen alle keine Technik haben.)

Man merkt seit Jahren, dass die neuen ICE/ IC-Fahrzeuge nicht mehr dem Produkt entspricht. Da war wohl das Geld wichtiger als der Kunde. Der IC 2 ist nichts anderes als ein Teppich RE und der ICE 4 ist eine frisierte S-Bahn mit Bordrestaurant. In beiden sucht man Komfort und Ruhe vergeblich. Der ICE 1 sowie 3 und T sind das, was man sich unter Reisekomfort auf Langstrecken wünscht. Einfach schade, warum neue Fahrzeuge immer nur noch nach Wirtschaftlichkeit entwickelt werden.

Die Schweiz schafft Pünktlichkeit auf die Minute genau - auch ohne "neue" ice 😂

Kleiner Insider als bahner: der kommt ned dieses jahr

Also 300 km/h sind bei ICE nicht üblich... Das ist eher die Ausnahme beim ICE 3, soweit ich mich erinnere...