650は公道では使い切るのは難しいですよね。XSR700やSV650も同じ感じです。CL500いいですね！興味があるのですがまだじっくり触れておらず、参考になります♪

カワサキの最近のメーターは見やすいですね。

雨の日乗り比べなどをやっていないので何とも言えず、すみません。 個人的には、600〜700クラスの日常ユースにトラコンその他はなくても支障ないのですが、ハードに走る方や雨天走行が多い方などにはメリットが多そうですね。 それにしてもNinja650結構高くなりました…。

ご返答ありがとうございます。 半導体も落ち着きを見せる中、本当高くなりましたね、この調子で後続車も軒並み10％くらい値上げするんですかね？ 400も100万円を超えて来る時代、Kawasakiは特に強気、殿様商売をかんじます。もっとユーザーのことを考えて欲しい。若いユーザーには手が出せませんよ💦

お役に立てて何よりです♪

ツーリングはNinja650が快適だと思います。前傾は疲れますからね…。余裕という猛者もいますけど…。

前傾率だけでは、長距離の快適性は測れないと思いますよ！ レンタルでCBR650Rに乗ってみましたが、座面の前後に余裕があり、微妙に着座姿勢を変えながら乗れたので、私にとっては何とかなりそうでした。 逆にCBR250RRは、前傾率はやや楽かもしれませんが、座面の前後に余裕がなくずっと同じ姿勢を強いられたので、長距離は無理だと感じました。 とはいえ、Ninja 650の方が楽なのは間違いないと思いました。

ここで取説見るのが確実なのでおすすめです。 pws.ktivs.net/manuals

@@pentaro_radio ありがとうございます！モニター左下のボタン長押しでリセットできました。 お手数お掛けしました。

キャラクターが違うので感じ方の差が大きそうな組み合わせですね。比べる視点で乗っていないので記憶はとても怪しいです。今度改めてW800に乗る予定なので、Ninja650とも重ね合わせてみようと思います。おそらくNinja650の方が全域で速さを感じるような気もしますが…。

4気筒組ですしね。

日本では4気筒ばかり絶賛され過ぎじゃん。 本音書いたらあかんの？

バーハンドルが理想ですねー。そう思ってセパハンは初心者おすすめからそもそも除外していたんですが、Ninja650はハンドルがかなり高く近いため前傾率が低く、旋回難易度も含めてバーハンドル並みなので、これならOK水準かな、と思いました。とはいえ、初心者の理想は低排気量の直立姿勢バーハンドルが間違いないですね♪

NINJA650はその辺のパーハンドルよりも高いセパハンですよ。

@Shinji4548 シートの高さから-189なので、ほとんどのバーハンドルよりハンドル位置は低いですが、Z400が-200くらいなので、体感的には同じくらいに感じるのではないでしょうか。前方距離は標準的セパハンの範囲なので、バーハンドルからの乗り換えは前傾に感じるレベルで、ただしすぐ慣れる、というくらいかと思います。確かにセパハンと思って乗るとやたらハンドル高いので、バーハンドルより高いかと錯覚しますよね。

pcx125最高、あれ以外乗れない

@@natsuitou5057 さん。でしょうね。本屋さん行ってバイク雑誌見ないでホンダドリームばかり行けば他のも変えないでしょうね。