Благодаря Наилю проблемы с карбюраторами стали решаться проще))) спасибо за познавательные видео, лайк👍

У МЕНЯ НА 213 ТОЖЕ БЫЛИ ПРОВАЛЫ НА НИЗАХ ВЕСЬ КАРБЮРАТОР ВЫУЧИЛ НА ИЗУСТЬ А ДЕЛО БЫЛО В КОММУТАТОРЕ ДО ЭТОГО ЧТО ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЛ ЕСЛИ БЫ НЕ ВАШИ РОЛИКИ ДАЖЕ НЕТ СЛОВ СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ НАИЛЬ МУХАМЕДОВИЧ ТАКИХ ЛЮДЕЙ КАК ВЫ ОЧЕНЬ МАЛО ВСЕ ТОЛЬКО ПО УШАМ ЕЗДИТЬ ДА ДЕНЬГИ БРАТЬ А НАЙТИ ПРОБЛЕММУ И УСТРАНИТЬ НЕТ ВСЕХ БЛАГ ВАМ!!!

Очень помогло ваше видео, два месяца не мог найти проблему. Поменял коммутатор и она поехала. Спасибо!

Нива 21213，с уважением.С пасибо за творчество.

Наиль Мухамедович не заморачивайся. В электричестве только два вида неисправностей ,это отсутствие контакта в нужном месте и присутствие в ненужном..... В этом случае я так думаю ,что датчик холла дает команду на образование искры ,а та зловредная коробочка не в состоянии правильно организовать нужную длину импульса для искрообразования при увеличении оборотов.

Приятно видеть вас в добром здравии....

Наиль,здоровья тебе)

Дорогой дядя Наиль, проживите пожалуйста еще сто лет, если сможете. Ваши видео реально полезны людям. Благодаря Вам, я успешно разобрал прочистил и собрал ( нашол все горочки хуерочки) карбюратор, в таком месте где помощи ждать неоткуда. И благополучно поехал дальше. Спасибо Вам огромное, здоровья Вам и долгих лет жизни! PS. Со мной были дети, реально могли замерзнуть. PSS. До " знакомства " с Вами я мог отличить карбюратор от стартера.

у меня тожу как то коммутатор навернулся. Машина тупо глохла на ходу. Ключем зажигания выключал, потом включал, завелась с полу тыка опять поехал (иногда даже на ходу делал). Бывало, что проедешь 200 метров, а бывало что и 5 км было все норм. Тоже имейте ввиду на такую поломку с коммутатором)

Да, недавно новый коммутатор "удружил". Двигатель колбасило, как в лихорадке. Я сделал всё, до чего смог дотянуться руками - свечи, провода, карбюратор и тд.)) Однако, замена коммутатора в мануале была одним из завершающих пунктов... В итоге старый коммутатор исправил положение.

Наиль,в ТК проблемы возникают по причинам:1)плохая масса ТК...а это плохо для силового транзистора;2)неисправные элементы системы зажигания,которые увеличивают нагрузку на силовой транзистор,вследствие чего он перегревается и выходит из строя.Конкретно в вашем случае ответ может дать снятие осцилограммы высокого напряжения(вторички) или первички(без разницы).На осциле всегда видно,в чем проблема.Мне нередко встречались машины,как и в вашем ролике,на ХХ вроде нормально всё(и на слух,и по осцилограмме),а на оборотах видно,что коммутатор рано включился в работу и выключился гораздо раньше.

Было такое на ваз 2106 , машина дёргалась при нагрузке и разгоне. Перебрал всё что можно , пока не заменил коммутатор и проблема ушла. Примечательно что коммутатор был новый и почти не работал.

Та же фигня была. Мучался очень долго. Чихала, пердела машина. Постоянно настраивали и карб и зажигание. Почти каждую неделю, при активной езде по городу. Меняли все почти, но не коммутатор. Заменил Его и сейчас все очень здорово.

Пишу повторно! Теперь про коммутатор! Свою первую Оку купил "нулевую"! В 1995 году. На спидометре 50 км было. Езжу и езжу. Вроде слабовато тянет. Думаю, так и должно быть. Пока не прокатился сам на другой Оке. Купленной в одно время со мной знакомым. Что я тогда только не делал со своей Окой. И карбюратор, и свечи, и провода. Пока не поменял коммутатор. Как будто на другой машине стал ездить после замены. Такое продолжалось с полгода. Кстати. Тот коммутатор так до сих пор не выбросил. Несколько раз пробовал ставить его для сравнения. Ведь и искру даёт нормальную. А машина на нём не едет нормально. Приборов у меня нет, чтобы определить конкретно, что с ним. Хотя работал автоэлектриком и аккумуляторщиком с 1991 года. Есть только предположение,, что из-за нестабильности какого то элемента в коммутаторе при работе либо смещается угол опережение зажигания произвольно, либо уменьшается мощность искры. А может то и другое одновременно! И что интересно, при проверке на стенде коммутатор искру выдаёт вроде хорошую!

Спасибо дядя Наиль за ролики за то что он хороший человек и хороший мастер номер 1. Я обожаю смотреть его ролики прям охота смотреть . Мне тоже прям очень хочется к нему в гости приехать и лично познакомиться

Спасибо большое Наиль. я решил проблему. Добра здоровья тебе.

Спасибо Наиль за ваши Видосыи ТД, Всем нам конечно есть чему учится!.... Ну и в том числе от Бракованных изделий Никто Не Застраховат! А Любое Звено в "Цепи" имеет своё Значение....

Изменилось время открытия транзистора(поменялся фронт) и следовательно изменилось количество запасённой энергии в катушке.Как-то так.

Спасибо Наиль!!!! С меня подписка.

Физический смысл такой же, как в изменении зазора между контактами прерывателя и пробое конденсатора, только в коммутаторе вместо контактов транзистор, вместо зазора времязадяющая цепь.

Коммутатор нужно ставить чтобы он был хорошо прижат к корпусу на плоскости и не висел где нибудь на 1 шурупе, иначе в случае долгих поездок он перегревается и выходной ключевой транзистор перестает правильно открываться на более высоких частотах работы аоммутатора из за подгорания перехода коллектор эмиттер. Привыпаивании такой транзистор если проверить на тестере показывает очень малый коэффициент усиления или вообще показывает ка будто в нем стоит два диода. Я это пишу не просто так, а потому что с этим сталкивался. Конечно описал с точки зрения радиоэлектроники грубовато, но думаю поймете.

Время импульса изменилось скорее всего из-за конденсатора в коммутаторе. Потому что функцию накопления имеют только конденсаторы. Как прерывистый режим дворников. Он тоже зависит от ёмкости конденсатора. Время мигания поворотников зависит от ёмкости конденсатора. Так и с искрой. При увеличении частоты импульса с датчика холла, конденсатор в коммутаторе слишком быстро разряжается, из-за малой ёмкости, поэтому и хватает только до 2т.оборотов. А ёмкость конденсатора уменьшилась за счёт замыкания в нем пластин (электролита) Я не проф в этом деле, но сказал, как понимаю в этом я. Передаю Вам привет, Наиль! Был у вас летом 17 года на своей 2103, ставили мне карбюратор 5320. Как любите говорить, потеряли клиента, потому что машина работать будет вечно 😀

Сейчас перечитал несколько комментариев. На мои непохожи. Я описал то, что было со мной. И честно признаюсь, что так и не выяснил причину такой "работы" первого коммутатора на моей первой Оке. В 1995 году. И частично в 1996 году. Купил я Оку в ноябре 1995 года, а коммутатор смог заменить только летом 1996 года. Тогда такими средствами обладал, что только через полгода смог приобрести новый коммутатор в соседнем городе. У нас тогда их не продавали.

У нас тоже на 213 ниве часто были проблемы с коммутатором

Золотой ты человек Наиль здаровье тебе по больше чтоб помагал таким как мы по больше снимал такие видео ото люди тока думают о деньгах да как обмануть и побольше содрать денег .

Это по типу как на трамблере ослабла пружинка, которая прижимает контакт. На холостых успевает замкнуть Контакты, а при повышении оборотов может пропустить. Вот и вся причина

Привет Наиль из Томска восстановил все буду смотреть

Спасибо Наиль Мухамедович.

Дядя Наиль. Смотрю все Ваши ролики и удивляюсь-кае Вы за все свои годы практики не сталкивались с разными поломками? Даже я сталкивался с подобным! Ещё в 2011-м году на старенькой Тойоте! Но у меня из-за коммутатора она глохла свыше 2000об/мин! В данном случае, даже на видео явно видно, что искра имеет пропуски на оборотах. И если бы это была катушка, то при сбросе газа, автомобиль бы всё-равно некоторое время продолжал бы "троить". Правильная всё-таки есть поговорка:" Век живи-век учись!" С уважением, Ваш подписчик из Барнаула)

У меня, когда сдох коммутатор, мотор работал как дизель. Причиной выхода из строя коммутатора - увеличилось напряжение на генераторе более 15 вольт. Так что перед заменой коммутатора нужно измерять зарядку на аккумуляторе.

У меня тоже такое было в 90х. Но глубоко не копал. Помогла замена. Тоже интересно какой косяк. В основном когда свечи не менял вовремя ( выгорал электрод на свече увеличивался зазор) то пробивали разносчики. Было раз что до авторынка ехал на разносчиках имея три штуки. 😃

Всегда коммутатор с собой возил с электронным зажиганием, в начале 90х такое часто встречалось

У меня была такая же причина!! Весь колхоз собрал, не могли найти. Потеря искры. Замена помогла

В коммутаторе почти нечему ломаться: микросхема L497(отвечает за импульсы в вашем случае) и транзистор BU930 (высоковольтный ключик),который открывается этими импульсами и передает ("_") на катушку.Всё.

Дмитрий вы полностью поменяйте этот жгут

Было дело что не было контакта коммутатора к кузову, что только не делал, а искра есть слона убьет но дела нет . Бывает что из 10 коммутаторов 3-5 только рабочие остальные либо пробитые либо комплектующие в них щенячьи

КЛАСС!!!!

Приветствую, вот смотрю вас и хочу вставить 5 копеек, коммутатор у вас рабочий, а вот контакты и сам корпус к массе где-то плохой контакт и это частая причина, вы его сняли и заменили на новый, но можно было все зачистить и будет работать. Коммутатор это тот же усилитель только импульсов от датчика холла и все, а все думают что это какой нибудь ЭБУ с процессором который работает на логике типа регулирует искрообразование. Бред. И сейчас все побегут менять коммутаторы вместо того что бы просто почистить контакты и проверить клеммы в разъёме может там провод отгнил. Всё просто до безобразия. За видео естественно жирный лайк.

Возьмите осциллограф посталовского, полный фулл. немного подучитесь, и увидите как вы многого не знали. Там будет видно всё и даже больше. Говорю, потому что им тоже пользуюсь. И на карбюраторной в том числе.

Спасибо! 4:22 транзистор, как правило, в неисправных коммутаторах целый, а виновата бывает, чаще всего, микросхема. В разных коммутаторах бывают разные платы, так вот, те что собраны на брянской микросхеме - самые слабенькие. В последнее время коммутаторы собираются уже на современной элементной базе, там и микросхемы уже китайские и схемотехника немного другая.

Купил недавно себе 21213. Переливает. Если не получится настроить, то как бы не пришлось ехать к вам) Благо от Ульяновска не далеко. Но как представлю как вы будите на до мной "глумиться" xDxDxDxDxDxDxD

Наиль Мухамедович почему Вы тестером на камеру не замерили сопротивление проводов высоковольтных , сопротивления бегунка, сопротивление уголька в крышке трамблёра , какие свечи установлены с резистором или без резистора и какой тип катушки установлен . А также нужно было замерить тестером напряжение которое выдаёт генератор при повышении оборотов и на холостых. Здесь может быть одна причина из перечисленых ниже 1) Неисправность самого комутатора 2) Неисправность датчика хола или штепсольного разьёма в датчика хола. 3) Максимальный износ счёток в генераторе при этом бутет просадка напряжения, 4) Неисправность регулятора напяжения..5)Нехватка топлива при повышении оборотов изза неисправности топливной аппаратуры (карбюратор, насос, фильтра тонкой и грубой очистки, и сам топливопровод гдедо затруднена проходимость топлива при повышении оборотов двигателя. За видео ставлю ЛАЙК.

В данном конкретном случае нужно рассматривать принципиальную схему конкретного коммутатора. И смотреть силовую цепь. И проектировпть эту силовую цепь таким образом, что бы она , силовая, не портилась. Но в этом заинтересован только потребитель, а не производитель. Если взять и сделать стэнд для проверки всех работающих, то на выходе максимум и в том числе по подходящей длительности искры, в лучшем случае 20% из общего числа проверяемых могут соответсвовать. К сожалению надёжный коммутатор нужно изготавдивать самому.

проверь номер комутатора он должен соответствовать бесконтактной системе зажигания либо идентичным

Тож на днях не ехала газу а она мычит пердит стреляет карб промыл нихера заменил крышку трамплера двиг как фортепьяно заработал..... Спасибо дядя Наиль.

Коммутатор, котрый с двумя буквами "М" ))), не тот агрегат, чтоб его восстанавливать. Стоит разумные деньги, поставил новый и будет счастье. Выходит из строя крайне редко. Занимался ремонтами онных, однако дело это кропотливое по времени и ресурсам, проще приобрести в автомагазине. Но, кому нравится поковыряться и починить, тоже хорошо. Люди все разные и по возможностям, и по кошельку.

Здравствуй Наиль прошу помощи, подскажите решил поставить на ваз 2101 карбюратор вебер а в нем нет иглы или как правельно винта качества, с какого карбюратора можно подобрать.

Здравствуйте дядя Наиль! Подскажите пожалуйста в чем дело. Карб. 2105, жиклеры 170,170,162,107, заводится неплохо, но в дороге ужасные провалы, когда было дело перепутал топливные жиклеры, а именно 1 камере был 162, а во 2 107, все было хорошо и заводилась при любой погоде и ехала бодро, только сами понимаете кушала очень много, сейчас когда переставил все как нужно холостой отлично держит, но провалы, в чем может быть дело? Заранее спасибо!

Была такая херня, проблема была в бегунке при нагрузках пробивало насквозь. Подложил резину с низу все прошло

всегда если стоит коммутатор в первую очередь проверяют его а уж потом катушку а если коммутатор то должен быть датчик холла

Сегодня на девятки решил проблему один в один первый раз за 20 столкнулся с такой проблемой

коммутатор выходит из строя только в случаи пробитой катушки . и перегрева. ( было у меня за месяц сгорели 3 коммутатора все разные - катушку прозвании все в допусках НЕ пробита - поменял на новую катушку и все катаюсь уже 3 года ни чего все как часы.)

Да и на контактном трамблере тоже беда такая часто встречается, там же нет коммутатора,бывает как начнёт дергаться и хоть что меняй,пока сама не прекратится,это особенно в сырую погоду

Три состояния 1 - работает, 2 - НЕ работает, 3 - ПЛОХО работает. 3 состояние надо "вычислить и поймать" , только заведомо исправным изделием.

При проверке коммутатора надо крепить на корпус. Во избежание пробоя транзистора

Доброго времени суток! скорее всего накрылась цепь отвечающая за время накопления энергии и соответственно на низких оборотах этого времени хватает за счет того что сектор шторки трамблера крутится медленно, а на высоких оборотах сектор крутится быстро и время "включенного" транзистора очень маленькое ( в контактной системе это называется "угол замкнутого состояния контактов" а чем меньше время накопления энергии - тем слабее искра. в электронных коммутаторах время накопления энергии всегда постоянное и не зависит от оборотов...

С переездом пропал наиль с ютуба раньше серии были клевые

Наиль доброго времени суток нива 21213.карб 2000год.установил диодную оптику в круг.поднялись обороты холстые до 1500.что убавить? И почему так? Зажигание электронное.

Коммутатор выведенный из строя из-за скачка импульса питания по непонятной причине из-за этого в коммутаторе могут произойти необратммые последствия,в Эл компоненте внутри могло отгореть что-то, выйти из строя и нужной частоты свыше 2000об он не может дать из-за не пропускания от неисправности какого-то элемента частоты сигнала

При подобной проблеме однажды я поменял трамблер целиком

У меня лежит такой коммутатор (на память), работает только на холостых! Даёшь газу, а он дохнет(((

Коммутатор приходит в негодность постепенно, когда катушка, свечи провода выходят из строя. Они работают конечно, но транзистор греется и тело его разрушается понемногу и начинает "глюки" выдавать. Особенно часто коммутатор выходит из строя, когда машину эксплуатируют в жару, высокие обороты машине дают, на бездорожье приходиться ехать на пониженных скоростях. Ничто не вечно!

Где то пробой искры, катушка,провода,трамблер,свечи,зазор, ставим новый коммутатор всё ровно со временем опять вылетает коммутатор ) копайте что выше писал удачи .

Подскажите карбюратор для нивы 2121 1982 года?

Коммутатор рабочий, выходит его транзистор из строя, точнее он теряет коэффициент усиления. Так как все радиодетали китай, ОТК сейчас нет, размер его крис тала меньше чем он должен быть. Можно сказать еще он теряет передачу по току, то есть то же самое как бывает когда прикручена плохо масса, вроде бы напряжение есть, но стартер не крутит так как ток проходит мизерный и для возбуждения обмоток стартера недостаточен.Тот же эффект наблюдаем на диодных лампах когда они начинают моргать кристалл истощается пытается загореться и тухнет.

Привет моему учителю

Золотой человек

Здравствуй Наиль! Остановил видео на 1,41 минуте. Чтобы рассказать, как однажды три полных дня искал причину неустойчивой работы двигателя на своей Оке. Что я только не делал. Свечи менял. Коммутатор у друга брал чтобы убедиться, что коммутатор не причём. Даже выкинул свою систему экономии топлива. Позже я так и не поставил её на место. А причина оказалась в приотвернувшемся штуцере на вакумном усилителе тормозов. Три дня своего отпуска из-за этого потерял. Уже гораздо позже один знакомый на "десятке" вроде, карбюраторной, рассказывает мне, что у него движок неустойчиво работает. И нужно пять тысяч рублей платить , чтобы на другой день на диагностику ехать. Не знаю почему, я рассказал ему про свой случай. На его машине вакумник закрыт декоративной панелью. Но всё таки он умудрился как-то её отогнуть и попробовать подтянуть штуцер. У него тоже штуцер ослаб. После подтяжки движок заработал как надо. Этот знакомый на радостях мне бутылку коньяка "погрозился" купить! Лет десять с тех пор прошло. Не подумайте, что мне его бутылка нужна. Не однажды мне вот так на радостях некоторые пустозвоны "златые горы" обещали! Я на них не в обиде! Бог с ними! Теперь буду продолжать просмотр. Интересно, что было у вас?

ты молодчик.

Прикручивать к кузову нужно нормально чтобы охлаждался лучше Просто подгорел И катушка на бкз другая больше витков на вторичной

Всем привет,как говориться дело было не в бабине)))))))

Не правда "Мухаметыч!?, на улице 02 марта было +6 ясно ветра не было,а сейчас +11,солнечно.

Здравствуйте. Подскажите моей проблеме! Гольф 3 на холодную заводится идеально, на горячую вообще не хочет, пока движок не остынет. Спасибо заранее!

Ставьте два КОНДЕНСАТОРА на трамлер и будет счастье вам !!!

Было такое, что из за коммутатора не развивала обороты больше 3000 т, у меня когда признаками уметающего коммутатора стрелка тахометра иногда дергалась от 2,5 тыс прыгала и тд , потом вообще умер и искра пропала

вскрытие покажет.. мож влага его доканала

Наиль ты маладец всегда 👍

Приветствую,Уважаемый Наиль!прошу совета. 2106 с мотором 21213(1,7)прошла 11 тысяч.после полного капремонта. Карб дааз 2107 ,бсз.постоянная проблема-после езды по трассе,со скоростью 90-100 км/ч(3000-3300 об/мин) сбивается зажигание- то в позднее,то в раннее.замучался выставлять...куда копать?заранее Вам благодарен.

Как мне прислать карбюратор по почте,отремонтируете

Вообще-то коммутатор желательно перенести в другое место, где по- прохладней.....там пекло от выпускного коллектора, что плохо сказывается на работе выходного транзистора работающего в режиме ключа( имитация контактов), кстати и катушке тоже не место там....

Доброго времени суток всем у меня была такая же беда я менял катушку зажигания менял каммутатор и как дядя Наиль говорит ларчик просто открывался нечайно задел незнаю как правильно называется жгут проводов зажигания по-моему машина начала дёргаться и на холостых вобщим поменял этот жгут и всё прошло попробуйте может в нём причина с уважением ваш подписщик

Коммутатор должен прикручен на кузов масса должна быть я так думаю.

Наиль здравствуйте,как с вами связаться, нужна ваша помощь

Привет Наиль Мухамедович. Все просто до безобразия . Нечего проверять на разрыв работу свечей . Затроил начинаем скидывать провода на запущенном двигателе в поиске пробитой свечи. Коммутаторы ох не любят этого .

Просто выпаять кондеры из коммутатора и выкинуть их, оставив только прямой путь с дх на транзистор и все будет работать нормально, не первый такой коммутатор уже перепаиваю. Нормально работает. А так в целом 350р зч стоит, можно и не заморачиваться.

В коммутаторе как и в контактном зажигание есть конденсатор стоящий паралельно катушке, это конденсатор может оборваться или пробивать, но может и транзистор выходной подгореть

Через 500 метров глохла пока коммутатор не поменял 😁

Сушилов Валерий как вас найти?? Отзовитесь !! Если Порошин сказал что вы замечательный человек и электромеханик ! Я из Харькова , нужен такой специалист! За ранние спасибо )

Вот такой вопрос нива 1.8 карбюратор дааз 21074 стоит! Все сделал как на ваших видео! Но проблема осталась после прогрева двигателя плавают обороты холостого хода! Запускается мотор отлично работает ровно! Винт качества и винт регулировки оборотов холостого хода регулировал! Подскажите куда еще смотреть! Свечи новые,провода,зажигание безконтактное!

Причина в регуляторе генератора,напряжение завышено.

может даже в колодке коммутатора один из контактов окислился и не хватало напряжения для полноценной работы. переодел на новый, контакт восстановился !

Молодчага👏🏽

Неисправность трамблера при этом надо было показать тахометр начинает бегать стрелка иногда подмаргивает красная лампочка зарядки аккумулятора. После замены трамблера все восстанавливается

Подскажите , провалы при резком нажатии на газ авто уаз карбюраторный может ли от коммутатора???

Здравствуйте у меня такая проблема! Не работает третий целиндр на ниве карбюраторная искра хорошая компрессия 11 давит свечка сухая вакуум работает что это может быть

Наиль здравствуй

Как только я ставил свечи без сопротивления, у меня каждый раз портился коммутатор. Коптит, не тянет, глохнет и его под замену. Это я потом уже понял из-за чего....Один такой коммутатор у меня лежит на докатку, сначала ставишь нормально заводится, а через минут 15 холостые падают на минимум, почти глохнет. Ставлю свечи с сопротивлением Финвайл Ф510, зазор 1,1 всё работает наотличненько. Провода у меня Тесла с сопротивлением.

В случае с коммутатором на микросхеме, про которую выше писали, при выходе из строя конденсаторов будет изменятся ширина импульсов на выходе. Что влияет на образование искры. Необходимо проверить режимы работы всех элементов, что думаю затруднительно в Ваших условиях. Цена ремонта минимальная где-то 50-70 рублей. Спасибо за Ваше желание научить!!!! С уважением Дмитрий.

здравсвуйте Наиль Мухамедович я хотел купить 2шт карбюратор на ниву и дополнительно все жиклеры доставкой Казахстан город Уральск с уважением

у меня так трамблер дергался, причем с прогревом становилось просто ужасно