Ребят, спасибо за теплые слова! Привожу расшифровку условия конкурса: "Обратите внимание как отрабатывает неровности подвеска кузовных автомобилей против прототипов на пространственной раме. По вашему мнению, какая из двух категории на данном участке работает лучше и почему?" Многие писали про преимущество пространственной рамы, что они на четырех рычажной подвеске. И вообще, на прототипе можно делать любые хода, что как следствие автоматический лучше! Если коротко, лучшая подвеска та, которая позволяет колесу больше времени находится в контакте с землей. По данному признаку, в прохватах, что показаны на видео, выигрывают кузовные. Пересмотрите еще раз и сравните, как котлет подбрасывает на кочках, а кузовные ямы обволакивают, тем самым лучше держат траекторию движения (прототипам приходится подруливать, для постоянной коррекции). Еще раз, речь идет не про теорию в целом, а конкретные машины в конкретном участке. В большинстве кузовные проехали лучше. В конкурсе побеждает пользователь с ником @user-hy2gs3ui7q.

Бека, очень радует, что ты вернулся. Больше спасибо за это мега профессиональное видео и вообще за весь репортаж. Очень завораживает съёмка. Создалось ощущение, что сам побывал с вами в лесу. Очень надеюсь на дальнейшие видео такого формата.

Привет. Ваши с Пашей покатушки не сравнить с этим. Жаль что их сейчас нет. А так успехов и удачи. Мало таких увлеченных людей не пропадай!!!!

Бека, привет! Рад тебя снова видеть на канале. Конечно продолжать снимать для нас такие отличные кадры.

Бека, отличное видео, невозможно оторваться! Очень красиво снимаете и интересно рассказываете про наше любимое дело дело - бездорожье

Я думаю, что дело не в раме, а в длинноходности и качестве подвески, ну и конечно на высокой скорости по пересечёнке независимая подвеска будет предпочтительнее.

Прототип (баги)как по мне лучше проходит препятствия из-за ходов подвески, и большей набора мощности или вернее резкого набора скорости + ко всему меньшая парусность, весь вес на уровне метра от земли , но это только в данном чемпионате. Там где был Бека и его 80тик им и не снилось , это был совершенно другой уровень и водителя и крузака. Твои поездки навсегда в ❤

Нужно больше съемки колес крупным планом!)) По теме подвески. Подвеска нужна для того, чтобы колеса как можно реже теряли контакт с поверхностью, транспортное средство не отрывалось от земли и им можно было управлять. Для этого подвеска должна отрабатывать как выпуклости дороги, так и ямы на ней. Чем больше ход, тем большие неровности можно обработать. Справедливо как для двухколесной техники, например, велосипеда, так и для четырехколесной. При проектировании прототипа можно напроектировать любую геометрию подвески и запихать амортизаторы любого хода. На стандартной машине больше ограничений в плане улучшений. Если представить себе два абсолютно одинаковых авто со всеми абсолютно одинаковыми параметрами (все размеры, масса и т.д.), но один будет кузовной, а другой - на пространственной раме, но полностью повторяющий первый, то вроде как не должно быть никакой разницы. Но так как мы проектируем спортивный прототип с нуля, то можно сделать параметры лучше, чем у кузовного (больший ход подвески, более удачная геометрия, ниже масса, ниже центр тяжести, больше колеса...) И если мы крутые проектировщики, а также настроили нашу крутую подвеску идеально под свои задачи, у кузовного авто не останется никаких шансов. Ну а на видео мне показалось, что лучше всех прилипал к дороге прототип на 13:21.

Очень классное видео. Бека, твои работы по видео съёмке и монтажу всегда интересно смотреть.

Из за большого хода подвески на прототипах, колеса остаются в зацепе и реже отрываются от земли, Ну и нет «пробития» до отбойщиков. А видос просто огонь, качество картинки как в лучших фильмах Голивуда😍 Бека продолжай в том же духе)

На пространственной раме увеличен ход подвески, настройки и размещение узлов и агрегатов, другой вес кузова, другое размещение водителя за управлением, относительно кузовного. Это и позволяет ехать с меньшим раскачиванием кузова, от чего больше сцепление с дорогой, выше скорость прохождения рельефного участка 13:01

Видос огонь, невозможно оторваться!!!

Успехов тебе в новых начинаниях и крепкого здоровья 💪. Бека ты лучший

18:51 Такой труд должен цениться, благодарю Автор!

Как круто, что люди хорошо общаются и ездят друк к другу на соревнования! Нормальные добрососедские отношения. Бека, спасибо!

Ура! Контент! Скучал по тебе, Бека! По подвеске мнение такое - рамная машина тяжелее, а оттого утюжит неровности и хорошо проглатывает их на скорости. Протики же лёгкие и соотношение массы мостов+колес к кузову совсем иное, оттого на скорости они уступают рамным конкурентам.

Благодарю за труд и 👍

Это на столько круто и классно все снято и смонтировано, что даже сказать не чего. Бека как всегда се на высшем уровне 👍👍👍👍👍

На прототипах ход подвески больше и мягче. Плюс, возможно, вес не подрессоренной массы меньше. Из-за этого она эластичнее и на большой скорости и кочках лучше держит зацеп с дорогой (колеса не летят над землёй). От этого управление лучше и выше скорость.

отличный фильм получился. Красивый монтаж и музыка соответствующая.

И снова свежачок! Ура! Наш Беканатор вернулся !!! Бека, твои видосы-это всегда настроение и позитив.

Как приятно видеть видео на этом канале!

Видео очень достойное получилось! Бека ты красавец, продолжай в том же духе!

Продолжайте продолжать 🎉😊

как поставить больше 1го лайка? отличный монтаж, хороший сценарий, приятная озвучка

Бека, молодец! Душевные у тебя видюхи! У меня даже дочь знает тебя)

👍👍👍 сколько работы для создания 30мин класного видео, 👍👍👍

Здравствуйте. Мне кажется что рама конечно работает! но если обойти регламент и в кузов впихнуть метровые аморты (перенести точки крепления) успех неизбежен), а если сильный экипаж и менять ничего не надо))

Бука , здоровья, успехов вам💪🏽. А так вообще сугубо лично мое мнение , у прототипов подвеска намного лучше отрабатывает , нежели чем у стандартных автомобилей , которые доработаны , но не так сильно.

Бека, спасибо! Очень интересное видео! Пили ещё!

Да , конечно , молодец, хороший видос сделал , прототипы вообще огонь !

Помню когда Бека только начинал снимать, грязь, колёса, траву и т. д в офроод спб его хейтили в коментах. Но Бека красавчег шёл к своей цели не взирая не на что и достиг еë. Молодец ,с большой буквы. Приятно смотреть и слушать. Я верил в тебя. Тебя знают да же на Сахалине!

Как приятно услышать и увидеть Беку. Так ещё с каким потрясающем контентом да и в каком качестве. 🖐️👍

Очень редко пишу... Но это прям супер фильм, отличные съемки, подача. Очень жду жесткое рубилово на папамобиле в Грузии. Лайк!

Разница между пространственными и рамными авто в расчётах подвески как по мне, так же масса и колеса, спасибо за видео, топ!!! 👍🏿

Классное видео. Хочу попробовать дать свой комментарий по поводу подвески авто. По моему мнению лучше отрабатывает несущий кузов, то есть не рамный автомобиль, потому что: 1. меньше масса авто, что дает нам мягкость подвески, ведь если мы на тяжелом авто сделаем мягкую подвеску, её начнет пробивать. 2. центр тяжести ниже, тем самым авто меньше прыгает на кочках. Вот как то так я считаю)))

Даёшь Павла! Тот самый коллектив, что был и будет любимым!)

Бека, спасибо за видос, ООО очень интересно,спасибо парням которые тебя пригласили,всем мира!

Бека, с возвращением! Мы все соскучились по твоим душевным, качественным и захватывающим видосикам!

Бека, ты реально растешь как видеограф, продолжай в том-же духе, отлично и качественно получается!

Очень интересное видео!! Благодарность автору!!!❤❤❤❤

Отличный выпуск "В мире оффроада" !!

Бека, шикарное видео!! ждем еще!))

Это супер контент! Надеюсь лет через пять имя Бека будет ассоциироваться с мировым оффроудом! Спасибо за контент говорящая голова)

Ждём твои новые приключения, спасибо за видеоролик 👍

Огроомный и титанический труд проделал.огроомный респект таким блогерам которые и сами наваливают и про других показывают.

лучший фильм про оффроуд, Бека делай больше такого🎉

Супер!!! Огромное спасибо за видос!!! Но я всё равно скучаю по 42" тракторам😅😋

Классная идея и очень интересная трасса 💯🔥🔥🔥

Отличное видео. Смотреть одно удовольствие. Кадры с коптера на старте просто улёт!!! Кто пилот?

В случае с пространственной рамой хода подвески больше,чем у рамной техники. Заметил ,что водителя трясёт заметно меньше и тем самым он комфортнее себя чувствует,это позволяет водителю увереннее управлять автомобилем. Если водителя подбросит во время движения или будет качать из стороны в сторону,он держась за рулевое колесо так или иначе не намеренно изменит направление движения техники не смотря на все усилия сопротивления качению. Спасибо большое за видео. Очень красиво,качественно и интересно .

Бека , это прям уровень ! Тут , и история, и сложные съёмки, и fpv, да и вообще круто ! Прям , не зря сидел ! Уважение тебе! Стоит догонять уже уровень твоих видео!

Видео супер! Проделаная работа - брилиант! Спс!

Паши очень не хватает в твоЁм экипаже, а насчёт видео --- это Шедевр, сразу видно что ты основательно подошёл к этому вопросу, намного круче старых видосов. Но это и понятно, когда сам управляешь машиной то не можешь снять красивых кадров. А здесь ты полностью смог показать мастерство Оператора с большой буквы, а главное профессиональная нарезка собранного видеоматериала. Бека, ты МАСТЕР, как водитель так и оператор сценарист!!!!!😁😁😁😁

Шедевральное видео, Бека, спасибо! На одном дыхании посмотрел.

Как же я рад видеть Беку и его Шедевральные видео.OFF ROAD просто безумные))

Красиво и с душой! Спасибо Бека за интересное ВИДЕО!!!

Я случайно+очень приятно удивлён, что Бека в строю, но с Пашей было впечатлительней!!!

Бека ты супер! Спасибо тебе что вышел опять в эфир!

Красивые пейзажи! Отличная работа 👍🤝

Привет! Давно не видно тебя! Спасибо тебе большое за то что ты делаешь!!! Все очень круто! Мы всегда с тобой!!!!

Лучшие кадры-это FPV!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Мега зачет!!!!!!!

Больше не пропадай, всегда интересно!!!

Великолепные кадры, пойду распространять) спасибо, Бека!

Фиг с ним с футболкой, качество съемки просто фантастика! Смотрел видео, снятые несколько лет назад и сейчас, небо и земля!

Спасибо огромное! Качество во всем ☝️👍👍👍

Очень приятно тебя смотреть! Отличная сьемка и монтаж! Приятная озвучка! Продолжай в том же духе!

Бека, очень классная работа получилась, спасибо!

Бека, твои видео это искусство😊 да и сам ты очень хороший человек😊

Бека привет! Всегда любил смотреть как ты делаешь и расказываешь! спасибо тебе за столь приятный ламповый контент! Я как человек с не великим опытом могу отметить что подвеска машин с пространственной рамой ведёт себя на таком рельефе (грубо), нежели от остальных машин у которых есть другой тип подвески, расположенный на раме или на кузове, каркасы с пространственной рамой ведут расчёт на прочность и вес, и в отличии от других, у них нет такой не мало важной вещи как скручивание, у таких машин жёсткий монокок который несёт в себе безопасность, прочность в соответствии с мотором и ходовой, поэтому могу считать что машины с пространственной рамой жёстче, нежели кузовных и рамных машин Я видел как работает рама и как работает кузов и там и там есть эффект пластичности на скручивание в связи делаю вывод что такой тип автомобилей с таким типом кузова более мягче проходит рельеф. Спасибо тебе за такую рубрику, если я не прав поправь), было приятно поучаствовать...

Как всегда приятный голос, Крутая картинка и отличное настроение)) спасибо!!

Отличный обзор-репортаж! Монтаж, комментарий просто супер!

Наконец то ты вернулся, уже знатно заждался. По проводу рамы я думаю, что лучше отрабатывает пространственная рама за счёт того, что может немного скручиваться на неровностях. Желаю успехов и новых выпусков на канале!

У котлет конечно шикарно отрабатывает подвеска практически не отрываясь от рельефа дороги за счёт длиннохойдной подвески и разных по жёсткости пружин в отличие от заводских исполнений. Но стоит отдать должное витаре с короткой базой и передней независимой подвеской, она и стартовала бодро при общем старте и на 13й минуте не "козлит", в отличие от патруля с мостом впереди

БлагоДарю за качественный контент дружище! Не поучавствую, но хоть классно проведу время за просмотром. 👍

Бека ты супер!!! Всегда стараешься поднимать планку и тебе это удаётся. Так держать!!!👍👍👍

Отличное видео!!! Видно что человек очень много трудился над ним, получилось супер!!

Бека, спасибо за видео! Монтаж и звук супер!! Напорнение - красиво!

Бека, спасибо, очень интересно, содержательно, увлекательно! Картинка , звук , все отлично!

Дякую, Бека, за домашню атмосферу і настрій!) Спасибо, Бека, за домашнюю атмосферу и настроение!)

Круто получается в новом стиле, прям новый уровень по съёмке и монтажу!

Отличный фильм, жаль что так редко! С наступающим НГ Бека, удачи и новых приключений 💯👍💪

Отличный фильм! Не забрасывай, у тебя талант.

Отличный обзор соревнований. Смотрел на одном дыхании!

Здавствуй, Бека. Давно смотрю тебя и очень рад возвращению на "ютуб", что у тебя ещё не исчезло желание заниматься этим делом и, заодно, радовать нас. По поводу твоего вопроса о скорости передвижения автомобилей: в целом быстрее ехать будет тот, что будет сохранять на большем участке движения однонаправленность векторов движения самого ТС и положения кузова авто. По простому говоря: авто меньше должно болтать со стороны в сторону и особенно не клевать носом и не садится на задницу. Только соблюдая эти условия у авто будет постоянно хороший контакт всеми колёсами с дорогой и равномерная нагрузка на каждое колесо. Я уже не говорю о том что такая езда не ограничивает самого водителя ментально: он может более уверенно жать "тапку", если авто более устойчивое. К тому же уменьшение количества "подлётов" колёс авто и более равномерное движение - залог выше живучести. Если нагрузка постоянная и нету ударов на трансмиссию - авто будет однозначно дольше жить(опять же водитель, зная это, более уверенно себя чувствует и может позволить себе ехать гораздо быстрее). Так как даже небольшая поломка отбросит тебя далеко в общем зачёте и отберёт у тебя все шансы на победу, если сравнивать тебя с остальными, что не чинились несколько часов посреди этапа. Если же говорить о конкретике конструкции, отойдя от теории, то более длинноходная подвеска, сосредоточение веса авто ближе к центру его массы и вынос колёс за мотор вперёд - вот путь к уменьшению раскачивания авто на пересечённой и его лучшей развесовки. Есть такая вещь, как неподрессоренная масса, так вот чем её меньше, тем лучше. Прототипы могут себе позволить сделать открытые колёса где-то там, впереди или сзади авто(этим самым сократив величину той самой массы к минимуму. Серийные же - точно нет, так как они не будут отвечать никаким требованиям безопасного движения на дороге. Соответственно серийные - заложники гражданского подхода к автомобилестроению, где больше смотрят на безопасность условного сбитого пешехода, чем скорость прохождения ухабистых дорог. Вот и получается такая ситуация. Наиболее хорошо это видно, если посмотреть ролики с Париж-Даккар, где "джипы", а по факту - прототипы, так несутся по пустыне и ухабам, что аж не верится. При этом их кузов практически всегда "стелится" над дорогой, без всяких кивков и болтаний, а сама подвеска отрабатывает как дурная. Вот так оно должно быть и так и есть

Привет Бека! Прототипы лучше отрабатывают за счет типа подвески 4Link с гидро или атмо регулировкой давления с выставлением Сэга. Плюс выносные расширительные бачки, дают больше вариативности в прогрессии работы подвески. Это моё мнение)

Безумно, атмосферное и кайфовое видео 🔥🔥🔥 В нынешние времена, отрада для глаз и ушей !)👍🏻 Так держать 💪🏻

Бека, это просто что то невообразимое 🔥. Спасибо за такой классный видик. Красавчег, так держать 👍

Бека, спасибо - шикарное видео. при проблемном передвижении по земле - это как глоток воздуха.

Стиль повествования Беки напоминает Дроздова о животных, что недалеко от истины. "Зверские соревнования"!!!!!!

Спасибо тебе большое Бека за твой труд ☝️ Продолжай в том же духе 😉

очень интересно смотреть на хороших, цивилизованных, приятных людей. как мне этого не хватает...

Beka! Thank's for another very good video! I want more more your videos like this. Great job!!!! Greeting from latvian guy 👌✌🤌😉

Когда речь заходит о подвесках, особенно если мы говорим о грунтовых и холмистых дорогах, то стоит разобраться, в чем разница между пространственной рамой и обычной кузовной тачкой. Давайте копнем глубже. Начнем с пространственной рамы. Тут дело такое - рама у нас жесткая, как надо, что на бездорожье - просто золото. С независимой подвеской каждое колесо работает само по себе, и это дает огромный плюс в адаптации к любым кочкам. Что касается плюсов, так это управляемость и комфорт. Ты едешь, как по маслу, даже если дорога напоминает лунный пейзаж. Но есть и минусы: цена кусается, вес побольше, а в ремонте такая машина - настоящая головоломка. Теперь кузовные машины. Здесь у нас монокок, то есть кузов и есть каркас машины. Подвеска может быть разная, но она все равно не даст той свободы, что у пространственной рамы. Плюсы? Ну, дешевле, легче, и в сервисе проще разобраться. Но по управляемости и комфорту на кочках - это не те уровни, что у рамных машин. И в экстремальных условиях монокок может и не выдержать. Так что, выбор подвески - это всегда компромисс между управляемостью, комфортом, ценой и простотой обслуживания. Если ты любишь гонять по бездорожью и готов потратиться, то рамник - твой выбор. А если ищешь что-то экономичное для города, то монокок тебя не подведет.

по подвеске. Видно, что у прото - бОльшие ходы на сжатие, из-за этого меньше воздействия неровностей на кузов, поэтому кузов устойчивее, что позволяет сохранять управляемость на более высокой сторости. Достигается это: 1. стойками. Стойки имеют всегда один и тот же угол работы амортизатора и упругого элемента (пружины). Это позволяет иметь понятные характеристика на всем рабочем диапазоне + настройки и нелинейные характеристики амортизаторов. Стойки как таковые могут быть и на некоторых кузовных машинах, зависит от регламента. Но их размер и точки крепления - обычно ограничены. 2. точками крепления стоек. На пространственной раме можно использовать длинные стойки с большим ходом на сжатие, что позволяет с одной стороны иметь достаточную мягкость подвески, а с другой - поглощение большого количества энергии за счет большой длины хода на сжатие. Также свобода выбора точек крепления позволяет установить стойки под таким углом, при котором их работа будет оптимальной на рассчитываемой артикуляции подвески.

Здравствуйте, Бека Малания ! Я почти ничего не понимаю в оффроуде, поэтому никто не лайкайте мой пост ) естественно у корчей подвеска работает лучше тк её ход не ограничивается рамками заводских авто. Спасибо за новое видео ! Успехов и процветания вам !

Съёмки на высоте! Рассказ тоже! Бека у тебя талант!

Картинка и монтаж а также за текст огромный респект, очень интересно и качественно сделано!

Крутейший видос! С возвращением, ждём ещё видео! Приятная, дружная атмосфера) По поводу пространственной рамы и кузовных авто. Да много моментов. С одной стороны, устойчивость кузовных авто на такой дороге, по видео , значительно лучше, за счёт более короткозодной и жёсткой подвески. С другой стороны, пространственная рама с её развесовкой, мощностью и длиннозодной подвеской едут быстрее. И вроде бы и отрабатывает такая подвеска круто, но, посмотрите как прототип плавает по дороге, он раскачивается, гуляет из стороны в сторону, нет той собранности, как у кузовного авто, пусть из и подбрасывает на кочках. Катались в КР по ралли-рейдам, так вот, у автомобилей в данной дисциплине, подвеска до 80км/ч по сути не работает, зато на больших скоростях она позволяет валить по подобной дорожке и не убраться в ближайшие кусты, а ещё лихо завалить в поворот с подброса) А пространственная рама открывается во всей красе на рельефе и переезде препятствий на низких и средних скоростях, а на больших прототип становится менее управляемым. Опять же, всë дело в настройке подвески, а это целая наука! Думаю, тут она настроена на преодоление препятствий, а не на валилово по грунтовке) Очень интересно узнать мнение Беки и вообще пообсуждать эту тему, для души, а не ради приза)😉

Очень круто! Потрясающая съемка, смотрел без отрыва!