Nosotros los mecánicos tenemos el don divino que apesar que el auto sea una mier... Jamás nos dejan de gustar, tienes un don amigo que nadie más tiene eres uno de los mejores mecánicos automotrices a nivel América. Saludos desde Colombia Colega.

Maestro Jorge, yo creo que tanta información en la cabeza a veces nos juega una mala pasada y obviamos las pruebas mas básicas y sencillas como remover los flotadores y probar, siempre pasa cosas como esa .

1 .- sacar los potenciómetros o flotadores de la gasolina, para moverlos manualmente. 2.- si no coincide o hay duda checar con otro mecanismo igual al que trae el vehículo. 3.- si al manipular los potenciómetros la aguja o pluma del clúster coincide con lo manipulado, cambiar potenciómetros., Saludos Jorge, tus colegas de Querétaro.

En ocasiones es mejor, déjalo ir. Te roba tiempo, el tiempo es oro. Paciencia, te roba horas de sueño y como presentaste, todo el taller encendido y esto son costos. Sin contar tu seguridad y frustración. Tu sabes más que eso. Eres el mejor de los mejores. Hacía adelante. Sin reversa, sin neutro, palante. DTB cuídate. 🇵🇷 🇵🇷💪

Jorge querido! Todos los mecánicos lidiamos con diferentes problemas y estress día a día.. 1- Creo q tu problema comenzó por no duplicar el problema en primera medida antes de hacer pruebas 2- el clúster si responde a las resistencias, por lo que yo ubiese optado por revisar los flotantes, midiendo su resistencia y/ o voltajes entregados en diferentes situaciones, no solo con el auto estacionado.. también andando lo, o con flotantes fuera, ( una inspección visual de los flotantes ayudaría mucho en primera medida, ( aveces se pinchan, con fugaas muy pequeñas y afectan en su desempeño en cómo marcan el nivel de combustible) cómo asi también, ver por número de parte si los flotantes corresponden al carro )

Amigo Jorge es muy sencillo solo saca la bomba y afuera realiza las pruebas lo mas seguro es que el flotador este calzado con la manguera o con algun cable y no deja bajar asi me paso un detalle con una bomba el cliente aseguraba que el vehiculo tenia gasolina porque marcaba un cuarto y la verdad quise hacer lo que esatas haciendo revisar las resistencias segun el nivel y tambien saque todo el combustible y me marcaba mal no coincidia asi que retire toda la bomba y probando afuera me di cuenta el rose con la manguera ya que adentro del tanque se aplana y la manguera hacia una especie de curva y cuando le coloque el combustible el flotador sobrepaso la curva de la manguera por la inercia del combustible ente mas le entraba hasta que brinco la curva de la manguera pero cuando el combustible se va acabando el flotador se quedaba enganchado en la curva de la manguera y siempre marcaba un cuarto y la verdad era que el tanque se encontraba vacio y la resistencia no concidia hasta que realize las pruebas afuera todo tenia logica lo que hice fue que la curva de la manguera la desplace hacia el otro lado donde no interfiera con el flotador y asunto arreglado por si te sirve de algo mi experencia con esa manguera saludos y nunca te desesperes piensa siempre con la cabeza fria DTB

Toma en cuenta el segundo sensor, ya que es la suma de los dos es la que va al tablero. Tabien sacaria los sensores del tanque y los moveria manualmente. Los tanques son de diferentes tamaños, asi que es dificil saber lo lleno que estan.

Uff! Cuántas veces he estado justamente ahí. En esas disyuntivas asesinas. Fuerza amigo!! Dejar ir es durísimo porque uno se cuestiona demasiadas cosas, incluso la propia capacidad, y eso es devastador.

Admiro totalmente el trabajo de un mecánico. Donde la gente llega solo con síntomas, y no es como el ser humano, que haces exámenes y puedes saber que está fallando. Un Escáner no siempre puede establecer fallas fuera de línea del módulo computador

Saludos Jorge nos toco algo paresido con eso era una Ram. 1500 V6 sacamos la bomba y se hicieron pruebas manuales y hacia todas las señales el flotador mandando los Ω resulto ser el cluster

Jorge es un excelente técnico por eso lo sigo. Y justo en este punto es donde los mecanicos de latinoamerica que llegan los clientes con vehículos muy manipulados de otro taller. Este me hace pensar que a veces no es que no podemos es el cansancio que pelea con la ansia de querer solucionar algún problema. Lo mejor es descansar y volver a tomar el caso. Talvez en esta ocasión era necesario manipular manualmente el flote y ver que ocurría. Revisar el tablero(clutster) del vehículo. Pero igual la humildad de jorge nos hace saber que el al igual que nosotros a veces no queremos seguir ciertos casos saludos y bendiciones a todos los colegas que visitan el canal.

Eres uno de los mejores mecánicos que e visto🫶🏼

Con el tiempo aprendemos que las variaciones grandes de voltaje en señal son sintoma de que algo no va bien, podrias simplemente sacar la bomba y verificar que la pieza es original, si no lo es, probablemente de ahi vendria el gallo, ya que tanta variacion sobre todo al final es sintoma de que el deposito que mide esa bomba es mas grande, y probablemente por eso el cuadro marca mal cuanto mas abajo te vas. Es complicadisimo verificar que la pluma no marca correctamente, de todos modos, puedes ir a la computadora y simular los voltajes y ver que tal marca, aunque por adelantado te digo que eso es dificil de diagnosticar. Desde aqui no puedo mas que hacer conjeturas, pero a lo mejor con esto te ayudo a algo o ves algo que no habias visto. Grande Jorge!

Excelente contenido! Tengo mi taller propio y me gusta mucho tu manera de trabajar, saludos!

Antes de nada, no soy mecánico pero si electrónico. Con lo que puede que no tenga ni idea de lo que estoy diciendo. Al fin y al cabo, aunque los vídeos son excelentes. Puede que no viera todas las pruebas realizadas. Dicho esto: las resistencias en serie se suman, por eso la resistencia real del "tamden" de las dos resistencias es de 12 a 220 onmios... Si las dos resistencias individualmente estuvieran bien... Quedaría por ver el transductor o derivaciones... Aunque teniendo en cuenta los datos, parece como si la resistencia del asiento derecho estuviera fija.... Aunque insisto. Decir esto es muy fácil desde mi posición... Gran trabajo y gran video

Estimado " Sabueso" con todo respeto, hace mucho tiempo que vi esa fibra en ti, por eso ese cariñoso apodo, pero también te advertí algo muy importante, tal vez lo más importante, y no una vez, fueron varias veces, cuidado con el ESTRÉS, la salud en este oficio, no tiene precio ( la decisión que has tomado en este vehículo, fue la correcta ) no olvides que la familia te espera en casa, que no te coma el taller, las cosas se pueden complicar por otro lado, saludos estimado Jorge.

Admiro tu disciplina y entrega a la pasión de los autos. Pero mano ya he pasado eso. Es totalmente válido dejarlo ir. Muchísimas veces esta la salud de por medio. Soy testigo

Lo importante aquí en este caso es que debemos ser sinceros con uno mismo como tú dices sin información no se puede llegar al problema y muchos mecánicos hicieran lo más fácil que es empezar a cambiar partes adivinando ,has dejado un buen ejemplo para muchos mecánicos

Al final yo hubiese sacado toda la gasolina y verificar el voltaje, normalmente en estos autos como en muchos, el sensor del lado del conector de 2 líneas se cae y ahí da una lectura herronea... no estaba demás desarmar las dos bombas y probarlas afuera! Saludos!

Saludos soy estudiante de electronica y electricidad automotriz. Como primer paso siempre una inpeccion visual del componente. Desmontar el sistema del estanque y revisar ..

Muy cierto Jorge, es una profesión difícil y en ocasiones mal agradecida.

Animo! Aveces pasa, siempre habrá cosas que nos sobrepasen ya sea por no saber o por falta de información, pero tu decisión. Ah sido muy buena y madura éxito!

Me parece que fue la mejor opcion pasar la pagina y por el siguiente este oficio tiene muchos retos pero tambien toca llevar el pan a la casa y no se puede estar perdiendo el tiempo en otras cicustancias estoy seguro que arreglas el problema y das con la soucion

Admirable su profesionalismo maestro, vi todo el vídeo de principio a fin y no entendí nada sobre las pruebas que hizo, cualquier mecánico solo hubiera cambiado piezas después del escaneo y omitir todo el proceso que usted hizo.

Es bastante frustrante cuando se presentan ese tipo de problemas y no se tiene la información técnica precisa, no se sabe que camino tomar y por ende no uno no se arriesga a dar una recomendación sin tener la certeza de que eso va a arreglar el problema y quedar mal con el cliente. Excelente este video por qué muestra que no siempre lo diagnóstico son sencillos, gracias por compartir, saludos desde Venezuela amigo Jorge.

Que tal mi buen Jorge... mire hoy tu vídeo son aquí casi la media noche... tanta tecnología que usas... tanta información y a la vez dudosa... me da mucho gusto saber que continuas siendo tan honesto que llegas al límite de decirle al cliente... sabes no tengo la información suficiente para poder diagnosticar tu auto... Pero si tengo la capacidad...¡¡¡ no hay duda honestidad tuya como siempre... Cuidate mucho un fuerte abrazo Miguel Mendoza un fiel admirador y seguidor tuyo... Ánimo ¡¡¡ desde San Martín Texmelucan Puebla ¡¡¡

Yo tuve un problema parecido, resultaba que tenia dos medidores y los valores se promediaban, uno de ellos estaba en corte y mandaba el tablero siempre en 3/4 de gasolina

Saludos Jorge el voltaje de tu escaner es menor a los 12 volts cuando varias la resistencia para bajar la aguja de la gasolina

A veces es lo mejor. En otros ámbitos, me ha pasado cosas similares, y muchas veces es lo más adecuado para todos. Pa'lante, todos sabemos que eres un crack. Igual, los consejos que te dejen muchos de los que han visto este video son valiosos para futuras experiencias, que al final nos dejan aprendizaje. Saludos!!!

Es excelente su trabajo maestro, no me canso de ver sus videos ya que son muy didácticos.

Tal vez reemplazaron el sensor por uno no original y por eso daba valores equivocos, ya que cuando tu enviabas las medidas manualmente era muy poco erratico lo que marcaba el cluster

Saludos Jorge, todos hemos llegado a ese punto de frustración, hiciste bien en pasar a lo que sigue, cuando uno no anda al 100, lo mejor es no estresarse más, y a veces perdiendo se gana.

Jorge me pasó una vez con un Dodge Charger 2012 un problema similar, fue que cambiaron en un momento la bomba de combustible e instalaron mal la manguera interna que une los dos lados del tanque entonces un lado del tanque quedaba llegó y otro lado quedaba vacío dando lecturas equivocadas. Y otra experiencia me pasó con otro charger que el cluster por momento la señal referencia se perdía.... Gracias por compartir

WOOW! cuanta sinceridad en este video, Hermano Jorge Ordenez, no te frustes, mejor dencansa dormi 8 horas, no trabajes cansado. y si no existe informacion suficiente, imprimele un documento al cliente, con todos tus hallazgos, el equipo de diagnostico que ocupastes, la bitacora, y al final tus Conclusiones e Hipotesis para solucionar el problema, todo tu tiempo vale muchisimo dinero, que tiene que ser recompensado de forma justa. Eres grande, Humilde, una buena persona. Gracias por tu video, que Nuestro Creador te Bendiga hoy y siempre. Saludos desde El Salvador.

Saludos desde Neuquén Argentina. Admirador de tu labor y empeño, no decaiga amigo!!

Buenas noches Jorge. Recién acabé mis actividades laborales y me puse a terminar de ver tu video. En este sentido, la gráfica que muestras considero que, tendrías información más solida si tuviere una tabla con diferentes valores de ohms y volts, los cuales, están en relación directa con el nivel del tanque de gasolina. Aunado a ello, una ecuación que represente lo descrito con anterioridad para calcular el nivel de acuerdo a tu equipo de pruebas. Por otro lado, algo que sabes determinar son los falsos contactos, es decir, sabiendo que la corriente eléctrica (directa o alterna) fluye en los caminos de mínima oposición y con la Ley de Ohm se puede determinar dónde hay una caída de voltaje para tener una información adicional. Finalmente, tu decisión está respaldada por las diferentes pruebas que realizaste. Recibe un saludo y como siempre, excelente exposición.

Hola máster Jorge, me gusta mirar sus videos, por su sinceridad, es decir por mostrar a mecánicos y clientes, que esto no es tan fácil como algunos piensan. Todo lo hecho por el hombre tiene solución, siempre y cuando el cliente esté dispuesto a pagar nuestro esfuerzo y nuestro tiempo, pero existen algunos "clientes" que no valoran nuestro esfuerzo y conocimientos, y como dijo "aquel" , LOS MALOS CLIENTES ES MEJOR DEJÁRSELOS A LA COMPETENCIA.

En mi caso aprendí que un 5 por cierto a veces más, son fallas muy complejas lo que es muy frustrante. Pero eres un buen profesional y conoces tus límites. Y es mejor decir que no sé qué pasa y no haces perder el tiempo al cliente lo cual es muy importante. Saludos

Jorge es la primera vez que me toca ver que lo mandas al dealer, hasta ami me Dolió 😢. Seguimos contigo Jorge 💪🏻.

Jajajajaja , ojalá puedas hacer más videos así, excelente . Saludos desde Panamá. Pensaba que yo era el único estresado a la hora de desarmar y amar , reparar etc , gracias me distes mucho ánimo.

LA VERDAD QUE EXCELENTE DECISION, FUE LO MAS CONVENIENTE TANTO PARA TI POR LOS COBROS PARA EL CLIENTE, COMO PARA EL MISMO CLIENTE, PARA NO TENERLO GASTANDO EN SENSORESY SI NO ES, LUEGO EN CLOSTER, PREFERIBLE HABLAR CON SINCERIDAD. AL NO TENER INFORMACION EXPECIFICA DEL VEHICULO, PARA QUE ANDAR PERDIENDO EL TIEMPO SIN SABER A DONDE IR, ES COMO CAMINAR EN LA OSCURIDAD. SALUDOS.

Colega Jorge, en la mayoría de los casos que se me han presentado con problemas del nivel de combustible, mi primer paso es sacar el flotador porque te permite manipularlo y así ver su resistencia y a su vez la respuesta del tablero. Pero si es cierto que en el caso que el flotador lo coloques en su posición de vacío y en el tablero te marque 1/4 en ese caso tendrías que tener si o si el dato que te faltaba para determinar si es el tablero o son los sensores.

Ese video enseña tanto lo que de verdad pasa con nosotros los mecanicos para poder hacer el trabajo como es no como muchas personas creen y dice🤷‍♂️😁

Me gustan sus videos. Y entiendo de repente la frustración que produce tener el tiempo encima. Pero lo que yo hubiese hecho es sacar la bomba, limpiar la tableta que manda la señal al tablero de instrumentos y manipular de forma manual. Otro detalle, el auto tenía varios códigos de falla. Y algunos de los arneses vienen ligados unos con otros. Entonces si te falla uno que está relacionado con la bomba de gasolina el problema no es la bomba si no otro sensor. Ojo, no estoy diciendo que no sabe hacer su trabajo es un simple comentario. Otro detalle que el menciona es que el solo hace el trabajo, el no está en contacto directo con el cliente. Ese es un punto de mejora. Saludos estimado. Y pues no soy mecánico pero a veces me gusta hacer los trabajos de mi auto.

Saludos mi buen amigo Jorge excelente información gracias por compartir tus experiencias en cada uno de tus diagnósticos y la realidad de todo lo que tienes que pasar en encontrar los problemas y pues aveces tienes que dejarlos ir como en esta ocasión se te agradece todo el tiempo que nos dedicas en acer tus videos de gran ayuda dios te bendiga junto a tu familia

😂😂 que paciencia, a mi ya me queda poca, esos problemas en veces no me dejan ni dormir. Por eso eres uno de los mejores. Salu2.

Saludos al gran Jorge Ordoñez, información confusa o veraz ,relación tiempo costos , criterio para hacer una toma de decisiones que increiblemente aún abortando resulta ser lo más óptimo y eficiente , todo esto en conjunto juega un papel preponderante para correr de manera profesional el negocio, gran, gran video que nos muestra el lado bueno de una situación mala. Éxito.

Muchas gracias por compartir sus conocimientos maestro, ha mejorado bastante la calidad de sus videos, entiendo perfectamente lo que esta pasando sin ser mecánico de oficio, saludos

Falto sacar los flotadores y ver si se traba en alguna manguera que pasa de una bomba a otra (ya me paso en los Mini), tambien vi que marcaba error en la valvula evap de motor, estas valvulas cuando no cierran correctamente en algunas ocasiones se chupa el tanque (me paso en mondeo por ej), y esto genera que se levanten los flotadores, en mi caso, siempre prefiero arrancar por lo mas simple.. Saludos y buenos videos!!

Animo Jorge!!!! Solo recuerda cuan dañino es el estres.😮‍💨🥴😵‍💫

Le metiste demasiada ciencia Jorge, más sencillo era sacar ambos sensores y moverlos manualmente tanto hacia arriba como para abajo a tope y listo. Lo mismo me sucedió con un Xtrail Nissan y simplemente fue el sensor secundario con suciedad propia de la gasolina, incluso sólo se solucionó limpiando las pistas de los potenciómetros sin necesidad de cambiarlos.

Si hay esos casos pero por lo general el flotador dónde tiene el marcador está con una placa metálica que cuando le subes y bajas marca en el tablero y como sabe deteriorarse ese material que lo cubre le pasamos un lápiz de grafito para que vuelva a medir correctamente la pluma si no vale mejor cambiar esa pieza si es que hay

Orgulloso de ser mecanico y ver a esta leyenda hacer un arreglo, el mejor ejemplista de cuando cosas pequeñas nos sacan de quisio, pero todo el conocimiento que compartes....wow, siempre aprendo de ti algo nuevo ❤

Hola, es un error típico de Nissan un error en el medidor de gasolina, la solución fácil y cara es cambiar el flotador, en mi caso lo solucioné dando una limpieza muy completa a todos los componentes del flotador, sobre todo la aguja conectada al flotador, sin desarmarlo, usando gasolina y alcohol isopropilico, ojo hay que cambiar el sello de goma cuando se abre el flotador

Jorge hubieras hecho ala antigua sacar la bomba y mirar y mover la resistencia del flotador manualmente

Sinepre honesto muy buen profesional mortrando la realidad que se vive en los talleres mecánicos. Muy buena decisión saludos cordiales desde Santa Cruz de chile. Siga así muy buen Contenido 💪

Jorge yo cuando hago esa reparación uso una resistencia variable para simular la señal del sensor del tanque si sube y baja bien la aguja sería problema de los sensores. Pero los lo valores de las resistencias de los sensores del tanque también es importante saber . Para tomar la decisión, el tema es que solo los doler tiene toda la información y sino piezas nuevas para comparar valores .

saludos desde Chile colega , uno de los mejores y más honesto🧑‍🔧

Animo Jorge, ese problema es tedioso a mi en lo personal me ha pasado, un consejo de un servidor es quitar la bomba de gas y hacer pruebas directas al flotador y al otro sensor, revisar la linea desde la bomba hasta el tablero, con los diagramas se facilita bastante, asi facilitas el diagnostico, espero y te sirva mi humilde consejo saludos desde Mexico

en mi opinión tenía resistencia el cableado de la bomba al tablero. pero también considero que faltó verificar ambos flotadores a fuera y medir sus resistencias, y calcular o medir cuánta gasolina tenía real mente el tanque. saludos.

DIOS TE BENDIGA SIEMPRE GRACIAS POR TODO TUS CONSEJOS MECÁNICO EXCELENTE TRABAJO

En la mecánica todos los días se aprende, sos el mejor gran mecánico 💯💯💯

No hay info... Remita... Aléjese. A menos que el usuario esté dispuesto a Pagar y esperar... Siempre digo "tráeme un Lambo, te lo reparo según tu tempo y si estas dispuesto a Pagar lo que vale el trabajo". Adelante Jorgeeeee!!!!!!!!

Hola Jorge, creo que haces un excelente trabajo. Respecto al video, tal vez debas tomar encuenta que son 2 sensoresy muy probablente la computadora tenga un algoritmo para sacar un calculo de ambas resitencias. Ademas eh visto por ejemplo en autos de grupo VAG se puede realizar una calibracion desde la computadora, seria bueno ver si eso esta disponible. Pieso que talvez con tu herramienta de inyeccion de voltaje ubieras envieado voltaje diremente abriendo el lazo y no en lazo cerrado como lo realizaste en tu primera prueba. Ahi validas si tu Cluster no lee correctamente el voltaje a causa de un daño o alguna caida de tension en el arnes. Aun asi animo, eres un excelente mecanico. Saludos.

Así como este video ,son todos los días en un taller en LATAM...,saludos. Jorge 👍

Un video muy diferente !! para no parecer un ser magico que todo lo logra !! buenisimo la cruda realidad, hay vece que no es tan facil como aparenta

Es el medidor de la bomba. Segun Felipe de abreu. Desarmaria y mide la resistencia. Subiendo y bajando el medidor.. Puede ser que alguna manguera . De la bomba este. Obstaculizando el medidor. Me toco que cambiaron la pila. Y aun asi..fallaba. y era que no pusieron bien la manguera y se soltó.. ...

Es super facil, sacas los sensores, los conectas afuera y con la ayuda de un ayudante tratan de colocar las boyas a la misma altura, van variando, para ver si vaja o no la aguja en el tablero, 30min es sufi

Mi rey saque esa bomba de alli!!! Y revisela afuera del tanque... Puede tener problema la pista de la resistencia... Esos tipos de problemas de medidas debes probarlo fuera del tanquee saludos desde salta argentina...

Esta fácil, la resistencia del medidor de gasolina es la resistencia total de extremo, así que la que varía es la que va al tablero así puedes calcular si es lleno o vacío, es Electronica básico.

Muy buen video en una de esas de todos los comments hasta podría ser una actualización de la ecu o una bomba/sensor no original. De igual manera, sea lo que haya sido es un buen punto para reforzar información y es una lección de aprendizaje. !Saludos amigo jorge!

exelente video jorge, me gusto mucho como juntas los 3 videos, el de la abuja de la gasolida y el scanner tranparente sobre el video de los que estas haciendo. se ve que gusta lo que haces y intentas entregar lo mejor que puedes en los videos, saludos.

saludos jorge hay que saber cuales son nuestros limites y capacidades y dar un paso al costado para que otro que pueda resolver

Desde mi humilde punto de vista, lo mas adecuado hubiera sido, antes de tomar el trabajo y sabiendo que el mayor problema a solucionar era el erratico funcionamiento del medidor de combustible, advertirle al cliente que para diagnosticar ese problema lo mas provable es que haya que desarmar parte del circuito de combustible y darle una idea de cuanto puede costar aproximadamente en mano de obra y materiales sea o no que se haya dañado el reostato del deposito de combustible... y que el cliente decida si quiere o no buscar el problema o seguir usandolo rogando quedarse sin combustible.

Lo mas fustrante es cuando compras partes nuevas y las pones y te fallan al instante o fallan peor que la parte vieja. Yo cambie un ternador de una odyssey 4 veces porque los alternadores salieron defectuosos hasta llegue a pensar que era la computadora lol 😆 pues todas las pruebas en el sistema de carga estaban bien. Finalmente al 4 alternator la battery ya se recargaba y alternador daba las lecturas de voltaje correctas . Pero el trabajo que haces es super Jorge se aprende mucho de ti. 😉 animo. Creeme que los dealers piensan que tienen la bolita magica pero no. 😉 saludos.

Una ocasión alguien cambió la bomba de combustible. Por fuera era igualita, pero cambiaban los valores de resistencia. En tanque vacío marcaba la mitad.

Mis respetos para Jorge y todos los mecanicos yo ya me huviera Muertos de estres saludos Jorge

Dos tanques dos sensores, manualmente revisar los flotadores. Cuando no nos sale algo lo conversamos con los colegas y nos pueden dar mas opciones. Saludos desde Perú ♥

Jorge buen día!! A mi páreser el medidor secundario mide de la mitad hacia arriba y el de la bomba mide de la mitad hacia abajo, hubieras checado la lectura de las resistencias de los medidores para determinar cuál estaba mal, el tablero no es el problema, pero llega el momento que te saca de quisio la falla y ya no sabes por donde checar, saludos Jorge, tarde pero seguro.

Amigo llena el tanque para q estés seguro de la cantidad q tiene y de ahí partes con los omios q dice lleno. Y haci sabes q el closter sirve por la medida q tiene

Disculpe yo entiendo bien su molestia pero muy bien hay que saber cuando decir hasta aquí no encuentro la falla muy no tengo toda la información gracias por siempre como todo su Canal genuino muchas bendiciones y de mi parte yo expreso perdí la guerra pero no la batalla

Saludos detrás del radio esta un modulo para controlar el cluster ese es un problema que su puesta mente es para mejorar ese problema ya me sucedió en un infiniti igual

Checa el TSB ITB12-075b y otra cosa puede ser el Ac auto amp

Saludos a Todos sobre todo a ti Jorge...excelente como trabajas...eres un crack...pero aceptame un consejo desde Venezuela humildemente. Entiendo que donde trabajas todo es asi al paso al tiempo....pero en mi Garage aqui en Venezuela mande a pintar en la pared en Letras Inmensas....AQUI SE HACEN TRABAJOS BUENOS; NO TRABAJOS RAPIDOS; DIOS SE TARDO 7 DIAS EN HACER EL MUNDO; SINO ACEPTA ESTO NO TRAIGA SU CARRO NI VENGA. Entre otras cosas esos infiniti tienen una verga que me he fijado el material de los cables es malo con y me he fijado que mides ohmios desde el conector hasta el sensor y tienen ohmios altos. Me paso con un sensor de temperatura ECT marcaba alto y el carro frio. Despues de ver que no llegaba el valor V...le tire un cable desde el sensor hasta la PCM. y me funciono mejor. Muchas bendiciones para tu familia. Para ti Jorge y para todos.

Si las dos flotas de gasolina estan bien las resistencia de full a empty , eh tenido muchos casos en eso infinity y el problema esta en el A/C Amplifier Temperature Control Module me ha pasado muchas veces !! Ya que la comunicacion del cluster va directo al modulo primero !! 🎃 para la proxima verifica el modulo esta detras del radio en el centro del dashboard !! Suerte !!

No se obsesione con un carro master, no vale la pena, como dice es una pérdida de tiempo y dinero, como me decía mi maestro: "esos trabajos latosos solo se hacen cuando no hay nada más que hacer" Ánimo 💪

Hay una ley se llama dividir el conjunto del problema al 50% y luego cuando estés seguro de que el elemento inspeccionado esta bien automáticamente hay que dividir la otra parte sospechosa al 50% para buscar detalladamente en qué parte está el problema y así cada vez con el método del 50% hasta llegar al 100% del problema . Estos son un conjunto de elementos que están trabajando en equipo para dar una información mediante cambios en valores de resistencia y por consecuencia valores de voltajes etc ... Hay que separar cada elemento y investigarlo por separado con la cabeza muy fría . Saludos

Hola Jorge gracias por tu video, exactamente esa frustración que en algún momento nos ha tocado sentir al ver que aunque sigues todos los pasos para encontrar la falla siempre va a ver un carro que vamos a tener que dejar ir porque se vuelve una pesadilla 🤦🏽‍♂️. Un saludo y gracias por tus videos, aquí a la espera por el próximo caso 😅

Tuve un nissan xterra conel mismo problema. Se quedaba en un cuarto la pluma cuando en realidad estaba vacio el tanque. La nissan tiene un llamado a taller por esa falla. En mi caso me cambiaron 3 veces los sensores (que es lo que recomendaba la fabrica) y nada. Terminaron cambiando todo el tanque con sensors incluidos y fue que se arreglo. Para mi es el tanque que tranca el sensor .

Jorge!! eres un fenómeno

Tambien hay que tomar en cuenta que la compania Nissan no suelta toda la informacion de sus autos.por eso es dificel encontrar mas informacion

Tengo un infiniti y me iso exactamente lo mismo cambié pluma nueva y siguió igual solo marcando medio tanque y como ala semana de uso en esas condiciones regreso ala normalidad

lo que haria como arreglo parcial es cambiar la base y anadirle la resistencia, es hacer trampa pero funciona solo deben estar bien medidos y con fusible por si esa falla estuviese consumiendo mas de lo normal en el cluster

Muy buen trabajo, aparte de las pruebas que hiciste, yo hubiera ido por lo sencillo y hubiera usado el mismo conjunto de flota-bomba del vehiculo como resistencia variable, moviendola fuera del vehiculo para ver si hace el fallo, para descartarlo, luego mediria cortos en los cables segun el diagrama electrico, por ultimo el cuadro de instrumentos, aveces uno piensa que solo una parte del sistema esta danado pero puede que sea mas de uno.

excelente video !! me quede pensando, no habria sido bueno sacar los dos medidores y simular un tanque de combustible?

Jorguito buen video muestras los dos lados del diagnostico cuando se puede y cuando el gallo supera a la información que se tiene...Bueno te comento cuando me pasa eso falta de información, mido parámetros del sensor fuera del auto (extraigo el sensor) y si es posible de un sensor nuevo . Para tener referencias

Buena decisión Jorge, cuando algo no está claro o no se tiene la información precisa, hay que parar. Un saludo!!

Buenas noches, veo siempre tus videos, me gusta la forma en la que analizas la mayoria de los problemas, pero en esta compa, no estoy de acuerdo, hubiera sido bastante sencillo detectar si habia algun fallo sin perder todo el tiempo que perdiste instalando el emulador de resistencia y el equipo de lectura del valor de resistencia, simplemente sacando el sistema de flotante del tanque de combustible y checkeando con el vehiculo en contacto el funcionamiento del mismo al mover el flotante, ademas ibas a poder comprobar el estado fisico de la pieza (de la resistencia y del flotante en si) (que los flotantes muchas veces se pinchan) cosa que ningun scanner u otro equipo va a poder hacer, pero bueno... es solo una opinion, Saludos desde Argentina.

gracias amigo, tus videos ayudan mucho. saludos

Será el fallo en el tic tic . Que lo llamamos asin en Alemania. Tankenlüftung sensor . O la taba misma del cierre.