tres clair! C'est bien ce genre de petites videos éducatives. A mon avis c'est pas mal aussi dans tes videos de test de mettre un ou 2 conseils techniques. ca motivera les troupes pour regarder un test de marque dont on n'a pas grand chose à faire si on est deja "trop" bien équipé...

J'adore la maquette 🤩

big up hadou !

Je n'avais pas du tout pensé à ça ! Merci beaucoup pour cette vidéo. Du coup j'ai eu de la chance avec mes deux board, celle de wing (karma) et celle de kite (slingshot). Les deux sont parfaitement à plat sur mon foil axis ! J'espère que ce sera pareil avec la takoon slate que j'ai commandé, au pire je saurais quoi faire :-).

My principal reason for using a wedge trimmer is to speed up the take off. As long as it’s not too extreme, I don’t mind riding slightly nose down, although the degree of down angle ultimately depends on the speed and power of the wave regardless of whether a wedge is used

Bonjour je débute le foil j apprecie vos vidéos car elles sont techniques claires et tres pédagogiques merci, pourriez vous faire une video sur les différences des foils low hight medium aspect et pour quels pratiquants s adresse se genre de profil merci encore

Merci pour la vidéo

Bonjour. Merci pour le tuto. En avançant le foil ou en le reculant on ne joue pas sur l’angle longitudinal de la planche ? Je pensais que oui, mais peut-être que je me trompe. Merci. Olivier

J'ai bien compris qu'une fois en l'air, la cale n'a pas d'influence sur la puissance du foil. Mais avant le décollage (en archimédien), j'ai l'impression que la cale va également aider car elle va rendre l'aile avant parallèle à la planche donc moins de trainée de l'aile avant, donc plus de vitesse et un décollage amélioré ;)

Est ce possible d’avoir ce ressenti de nose down en ayant changer mon fuselage ( ultrashort axis ) et mon stab en 370 ? J’ai l’impression d’avoir plus les mêmes appuis. Merci 😉

Petite question : on cherche une planche ultra rigide et un foil ultra rigide pour avoir une transmission directe des efforts, et on vient mettre un matériau moins rigide à l'interface (impression 3d...), j'ai l'impression qu'on perd les propriétés de nos bijoux de technologie. Qu'en penses-tu ?

Hello Hadou, c'est bien ces petites vidéos. J'ai une board afs 6.2 et un foil zeeko edge. Et j'ai toujours la sensation d'avoir trop de jambe arrière mais en avançant mon foil. Est-ce que justement je n'aurai pas trop de nose up qui m'oblige à me mettre en appui sur ma jambe arrière ? Merciiiiii ++

Très bien, par contre comment choisir l'épaisseur?

Bonjour

Connais-tu l'épaisseur d'une cale de 1°. Je m'explique : j'ai une cale de 1mm derrière et 4 mm devant mais je ne sais pas combien de degré elle fait; sachant qu'elle n'est pas assez épaisse (je suis toujours en nose up)

Salut, très bien ton tuto. Mais à 4'30" tu te plantes. Justement une cale de RAKE permet avant tout de compenser ou pas naturellement par les appuis naturels du corp la poussée d'une aile. Une aile qui aura peu de lift demandera un RAKE plus haut, et donc une capacité à appuyer sur le pied avant moins importante, et au final un ressenti d'avoir plus de lift sur cette aile. Une aile qui a beaucoup de lift demandera un RAKE plus bas, on donc une capacité à appuyer sur le pied avant plus importante, et au final un ressenti d'avoir moins de lift sur cette aile. Pour comprendre ce mécanisme, il suffit de monter sur deux balances, une sous chaque pied, une personne normalement constituée aura une répartition de son poids de corps de 50%/50%. A présent, mets une cale de 10 cm sous une balance, et montes dessus en gardant les jambes droites, et tu verras que tu n'auras plus 50/50 mais peut être 60/40. Donc un RAKE positif, nose Up comme tu dis permet de donner du lift à une aile. Et un nose Down Rake négatif permet de mieux compenser le Lift. Après il faut aussi comprendre les allures. Il y en a trois, basse vitesse (dockstrat par exemple, avec un foil a tendance cabré et surfoil sur certaines phases), moyenne vitesse (surfoil, downwind avec un foil relativement a plat), et hautes vitesses (wing foil, big waves, ou les profils qui ont beaucoup de lift auront tendance à devenir plongeant). En fonction de ces allures, il convient de modifier le Rake de façon a avoir une pression homogène sur les deux jambes. Ce que tu dis d'ailleurs en disant que tu vas préférer un Rake légèrement négatif en surf et downwind (basse et moyenne vitesse). Et bien entendu les réglages de Rake n'ont rien a voir avec les réglages de stab comme tu le dis au début de ta vidéo. Le réglage de stab étant tout simplement la capacité de l'avion à garder son plan horizontal à une allure donnée avec un profil donné et une board donnée. Ne pas régler son Rake c'est comme marcher tous le jours avec une chaussure plus haute sous un pied, meme si on peut s'y habituer, et si on peut même peut être courir un marathon. Pour ceux qui font du vélo ou de la moto, le RAKE c'est le SAG, angle du châssis que l'on règle en faisant sa pression d'amortisseur, et là encore, il n'y a pas qu'un seul réglage, mais plusieurs, en fonction de sa pratique (Cross country, enduro, DH). Cet angle de cadre ayant une influence directe sur le fonctionnement de la fourche et de l'amortisseur et donc du grip. Comme du aimes les Kujira, quand Lolo Borgna utilise 1° de Rake à Tenia N.C j'utilise -1.5 en dock start, et sur les mêmes profils. Normal, car sur Teina on est sur une haute vitesse, et le profil porteur de l'aile a tendance à la faire piquer (lolo met également 3° d'angle de stab). En dock je suis sur une basse vitesse, un foil plutôt cabré, et je met donc un RAKE plus bas (je met aussi 2.5° d'angle de stab)