Nova Tração Elétrica na Carreta

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Күн бұрын

A RANDON lançou um sistema de tração elétrica para carretas, trata-se de um mecanismo desenvolvido para aproveitar a energia cinética da frenagem, e posteriormente utilizar a energia como força de tração, para auxiliar o deslocamento do caminhão contribuindo para redução do esforço do motor e menor consumo de diesel.
Ocorre que o processo de diminuição da velocidade de um veículo, principalmente os pesados, de carga, desprende muita energia, veja que caminhões possuem várias tecnologias de frenagem para dividir esse encargo da física quando precisam parar, reduzir a velocidade, ou descer serras, além do freio convencional, utilizam marchas mais reduzidas, estão presentes o freio motor em suas variações, e freios retardadores. E foi pensando em aproveitar toda essa energia cinética, que se criou a frenagem regenerativa. O projeto da RANDON, é a carreta Hybrid R, o sistema, Chamado de E-Sys, é dotado de um software com algoritmo especifico que gerencia o acionamento do motor como força ou geração de energia, em tempo real de acordo com as necessidades topográficas e também os comandos realizados no caminhão, qual seja, frenagem e aceleração.
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#caminhão #carreta #caminhoneiro

Пікірлер: 134

Жыл бұрын

sigam o Insta do canal tbm: @qravolantao

@ohmeanstuskegee Жыл бұрын

Z zz😊😊comoh

@vaunzshifuder2110 Жыл бұрын

209 HP e 102kgf/m é uma bela ajuda em qualquer situação👍

@williammelek8318 Жыл бұрын

é a metade da força de torque de um cavalinho de 500 cv.

@JuanMello54 Жыл бұрын

É praticamente um 1620 ajudando ali

@nãomedigafrivolidade Жыл бұрын

isso prova o quanto um motor eletrico pode ser util mesmo num caminhao a diesel. tecnologia veicular eletrica é a tendencia,parabens à eng nacional e q novas ideias surjam👌👍

@dayanecristina4185 Жыл бұрын

Isso vai ajudar muito os carreteiro boiadeiro principalmente a de dois andares Volante faz vídeos do boiadeiro de dois andar e tbm as bitrens

@manoeldeoliveira550 Жыл бұрын

@Soulbotagem-BR Жыл бұрын

Tudo o que é inovação tecnológica feita no Brasil eu apoio. Gostei desse e de outros projetos, como da Marcopolo e o novo FNM...

@jorgeferronato Жыл бұрын

Para o brasileiro só falta EDUCAÇÃO e INCENTIVO.

@francoisjunior8417 Жыл бұрын

Não sabia dessa tecnologia,como não sou do ramo de caminhões fica mais difícil de saber,mais como tem seu canal aprendo por aqui.

@beneditopereiradasilva4409 Жыл бұрын

Esse sistema é muito bom para os transportadores de grãos das péssimas condições das estradas Brasileira mas do meu ponto de vista já é um bom começo Benedito Pereira da Silva de Pirassununga SP

@alfredmayconnina0979 Жыл бұрын

Invenções e inovações tecnológicas como esta tração elétrica, só melhoram e tornam essa atividade mais segura e protetiva aos que dependem dela.

@thiagobarbosa9614 Жыл бұрын

Parabens pela engenharia brasileira!

@joseraulkava3659 Жыл бұрын

Parabéns aos engenheiros que trabalharam no desenvolvimento dessa tecnologia.

@wellingtonpessoa5064 Жыл бұрын

Sempre fiquei imaginando que os grandes engenheiros de caminhões e carreta, poderiam inventar isso. Mesmo um eixo na carreta, que auxiliasse em frenagens e subidas, e vejo que meu sonho se concretizou rsrs

@paulovitor8715 Жыл бұрын

De que adianta os engenheiros estudarem por anos para desenvolverem novas tecnologias, aí chega nós jumento de carga e vão arquear essas bostas

@wellingtonpessoa5064 Жыл бұрын

@@paulovitor8715 verdade!!

@jorgeluissantos9161 Жыл бұрын

Isso indica que você tem visão.

@wellingtonpessoa5064 Жыл бұрын

@@jorgeluissantos9161 será? Bom eu tinha essa ideia esse pensamento sempre quando vi videos de caminhões carretas( rodotrem,bitrem,e Ls) tendo dificuldade em subir ladeiras muito compridas principalmente em lugares do nosso país onde as estradas são de barro ou só terra vejo muitos caminhões parando no meio da ladeira e então eu fiquei pensando bem que podia inventar um motor a mais em algum eixo da carreta pra auxiliar nessas condições tanto nas ladeiras como nas frenagens

@williamdasilvaperete2837 Жыл бұрын

@@wellingtonpessoa5064 Vc podia ter tido a patente disso...

@sergiopassos6076 Жыл бұрын

Amigo os caminhões gigantes da mineração já possuem esse sistema de tração elétrica a muito tempo esses caminhões não tem o eixo Cardan Cardan Cardan roll roll diferencial sendo que atração é feita por motores elétricos temos como exemplo o Kather Pilar 797F que possui um toque de 2447 quilograma força de Torque de Torque quem inventou essa atração elétrica foi um inventor americano que não me lembro o nome agora mas posso comentar em um próximo comentário deixo como sugestão ou vídeo sobre o sistema de tração elétrica nos caminhões de mineração

@michaeljurcunas9080 Жыл бұрын

Mas ele falou desses caminhões de mineração.

@hosanar.881 Жыл бұрын

Tecnologia muito eficaz e eficiente! 👏🏼👏🏼

@ADRIANOCARRETEIRO Жыл бұрын

Vou aproveitar a dica e construir um protótipo caseiro brasileiro. Canal bem informativo. Parabéns o empenho.

Жыл бұрын

Obrigado 👍

Жыл бұрын

As novas carretas já estão nas estradas brasileiras! Moro em Santos e passei pela Av portuária mais cedo e já no 3º armazém vindo sentindo centro já vi 3 carretas novas da radon da linha r porém sem esse sistema! A Tombini eu já vi ela passando pela minha cidade. Essa nova tecnologia vai ajudar cntza e muito as empresas e os caminhoneiros pois ajudará a economizar diesel! Creio eu que chego em boa hora.

@luciano72512 Жыл бұрын

seus vídeos são muito bons, curto bastante. faz um vídeo explicando o funcionamento do freio motor em caminhões e ônibus por favor

@leandro_san Жыл бұрын

Como eu imaginava... A tara aumenta e a carga liquida diminuí... Mas para modais com grandes volumes e peso liquido médio ou até mesmo baixo, tais como: latas de alumínio para a indústria, colchões, cargas vivas... acho que esse tipo de implemento vai ajudar e muito. Mesmo sendo salgado no começo, mas a economia vai aparecer no diesel, lonas de freio e seu sistema. É uma ideia muito boa, ainda mais a com painéis solares para baús refrigerados... Uma pena que a tara conta muito aqui no Brasil, se fosse como em outros países que o que realmente importa é o volume e ou peso da carga seria muito melhor... Já que gargas mais pesadas precisam de implementos maiores, por sua vez mais pesados...

@adilsonjosedesantana6434 Жыл бұрын

Mais um vídeo muito top e informativo. Parabéns ao canal.

@gilmarramos8237 Жыл бұрын

Que Show! Vocês são bons demais!

Жыл бұрын

obrigado por assistir e comentar

@douglasleite9746 Жыл бұрын

Esse d60 no início do video foi a maior prova de emissão poluente kkkk

@valdenirssssantos7458 Жыл бұрын

Parabens para Radon que esta iniciativa .

@juniorpinheiro6222 6 ай бұрын

Que video top! Muito bem explicado parabéns pelo video.

@paulonunes7142 Жыл бұрын

Viva a tecnologia!

@endrio922 Жыл бұрын

Inovação cara essa, hem.

@ellenhayclen5872 Жыл бұрын

Projeto interessante.

@douglasleite9746 Жыл бұрын

Mais só de pensar que os lindos roncos estão em extinção mais se e para bem de todos fazer o que !!!

@jairvaltrao2593 Жыл бұрын

Graaaande RANDON em👏👏👏🙌top amigão 🙋‍♂️

Жыл бұрын

Muito top

@willian2723 Жыл бұрын

Parabéns. pelo vídeo, agora espera mais informações sobre os resultados Valeu

@georgehenrique8572 Жыл бұрын

Que legal! Daqui um certo tempo não veremos mais as carretas se ''espremendo'' para enfrentar um aclive. Abraços...

@antoniofarias2876 Жыл бұрын

O silêncio no final do vídeo pra chegar nos 8 minutos de duração kkkkkkk

@jorgeluissantos9161 Жыл бұрын

Que interessante este vídeo! Fiquei espantado com o torque do motor elétrico 102 kgfm ( o mesmo de uma RAM 2500 2014). Mas, será que dará para adaptar em um implemento mais antigo? E nos novos, aumentar sua capacidade de carga depois de diminuir o peso da tara futuramente? Esta tecnologia é muito promissora.

Жыл бұрын

Instalar creio que seja possível sim, porém extremamente inviável, pois é muito caro. Creio que não seja possível aumetar a capacidade de carga, pois o peso é referente à quantidade de eixos das configurações,

@williammelek8318 Жыл бұрын

@ vemos que é bem modular, é bem possível fazer a adaptação se a Randon decidir vender sem a carreta. Mas talvez eles tenham aliviado o peso da carreta para que o sistema elétrico não tire umas toneladas de carga.

@mingau2358 Жыл бұрын

Um sistema elétrico é muito simples se comparado à combustão, então é possível sim. O que realmente torna inviável, é o pack de baterias, essas baterias são nacionais por isso o custo delas acaba sendo muito superior em comparação as importadas da china.

@marcos59851 Жыл бұрын

Ótimos vídeos, você entendi muito 👍👍

@brunoleo82 Жыл бұрын

Valeu!

@marconepereira932 Жыл бұрын

209 cv e 102 kgfm de torque? É muita coisa, dá pra dar uma boa aliviada no requerimento de potência do motor do caminhão e por consequência, uma baita economia. Pena que deve custar um rim! EDIT.: Comentei sem ver o final. Aí está, custa o dobro (pena) e a tara, é lógico, diminui a carga útil!!!

@domingossantos2673 Жыл бұрын

Locomotivas desde a década de 70 já usavam concomitante motor diesel e propulsão elétrica as locomotivas general elétrica. Se alguem puder comentar mais detalhadamente ..

@costademattos Жыл бұрын

A Facchini também apresentou na Fenatran 2022 uma solução geradora de energia parecida com essa da Randon. Porém não sei dizer para qual é a funcionalidade.

Жыл бұрын

sim, é um eixo elétrico também, foi apresentado agora, confesso que não tinha visto. Esse ideia desse ser seguida por todas as fabricantes, pelo menos como opção,

@davifavoretto1774 Жыл бұрын

Excelente sistema, seria interessante já de fabrica em caminhões truck e bitruck, e nos cavalos mecânicos também, independentemente da carreta ter o sistema ou não o próprio caminhão gera a potência e economia.

Жыл бұрын

talvez algum dia chegue a esse patamar, o problema é ser muito caro ainda

@ferreirafer1307 Жыл бұрын

Aos poucos a eletrificação está entrando no mundo das transportadoras de cargas pesadas... Pelos dados de potência informados, seria uma bela ajuda na eficiência dos veículos.

@tuliopimenta3991 Жыл бұрын

Gostei

@luizpucinato1412 Жыл бұрын

Chocante!

@oseiasisaiasdasilvrasilvra3768 Жыл бұрын

Muito legal da hora

Жыл бұрын

@heitorfelipe Жыл бұрын

Mais um vídeo top.

@Jandrad13 Жыл бұрын

Baita vídeo ,parabéns ..

Жыл бұрын

obrigado

@fabiomondelo887 Жыл бұрын

Energia cinética da frenagem, KKK. Se tem um monstro de motor e muitas vezes se quer usa toda a potência dele, joga fora um monte porque o motor tem que continuar girando. Então usa energia cinética do freio ( energia cinética. Do freio. ) que nem deveria existir porque a coisa deveria ser elétrica. Sensacional, por sorte não consegui uma vaguinha de emprego lá, não iria dar certo. Mas deixa pra lá, bacana o projeto é inovador e se é Randon é claro que é bom. Mas sendo Randon claro que vai ficar ainda melhor.

@marluciovalenca5927 Жыл бұрын

Faz um Vídeo sobre a Dina do México e também de marcas Russas. Fala sobre a Bedford também.

@alessandrodasilva8912 Жыл бұрын

Só que com certeza uma carreta assim ela fica bem mais cara .

@NanaelSoubaim Жыл бұрын

Caro e pesado, mas para esse uso o investimento se justifica.

@maurosergio3092 Жыл бұрын

@presstensao será que no EUA está moda pega?

Жыл бұрын

Uma dessas baterias vale tanto que o melhor é não deixar fora do parque da empresa...

@mulekesonhador9002 Жыл бұрын

Salve

@sergiolopes3230 Жыл бұрын

Muito bom, mas a manutenção são caras .

@eduardopassos14710 2 ай бұрын

Somente a G10 e outra transportadora que adquiriram as carretas com e-sys.

@valdeircamargo6323 Жыл бұрын

Já pensei em várias ideias como essa.. Porém não tenho dinheiro pra investir

@petrocolino Жыл бұрын

é tudo muito bonito até a hora da manutenção. Se a industria estivesse realmente interessada em proteger o meio ambiente estavam aprimorando caminhões a gas e alcool

@jorgeferreira9731 Жыл бұрын

As locomotivas já usa motores elétricos nos eixos a muito tempo

@igorhenrique6362 Жыл бұрын

Será que vai pegar? Fico imaginando o custo e a manutenção disso tudo, vai msm compensar?

@mingau2358 Жыл бұрын

Eis o legal, a manutenção de motores elétricos é muito menor em relação ao motor a combustão. Claro que ainda precisará de manutenção, mas em uma quilometragem muito maior.

@LucasottonidosantosOttoni 8 ай бұрын

Era disso qui eu tava falando

@wandoeduardo8310 Жыл бұрын

USA já usa isso a MTs anos.

@jaclesiajansen4433 Жыл бұрын

faz um falando sobre o novo iveco s way no Brasil

@silvimtrinity Жыл бұрын

Até hoje não vi nenhuma na estrada

@paulomaida9963 Жыл бұрын

Quero ver a manutenção

@hitleroliveira6294 Жыл бұрын

Isso aqui no Brasil só em 2100. Os caminhões aqui são os mais caros do mundo.

@flaviodapaixaodasdores1992 Жыл бұрын

Essa tecnologia poderia ser usada nos ônibus rodoviários?

@jpmerces Жыл бұрын

Teoricamente e possível. Nos ônibus de 3 eixos ele poderia acionar o eixo auxiliar. Porem pode haver impacto no espaço para bagagens se nao tiver como posicionar as baterias

@wandoeduardo8310 Жыл бұрын

USA já usa no eixo do meio sendo hidráulico.

@carlosmachado8535 Жыл бұрын

ISSO É BOM EM ATOLEIROS.

@CarlosRoberto-on7vk Жыл бұрын

Isso demorou bastante a surgir, algo tão "simples" que demorou pra aparecer

Жыл бұрын

a ideia é simples, porém o sistema é sim complexo e caro para ser desenvolvido, além disso por mais que a a tecnolgogia seja possível, ela é inserida em um contexto favorável do ponto de vista da empresa criadora

@AlessandroSilva-sc8uo Жыл бұрын

Eu queria vc fizesse um vídeo sobre novo caminhão da vw tal meteor optimus

@dkvperformance Жыл бұрын

👍

@strimer_rus Жыл бұрын

В Российских северных широтах, все эти зеленые прогрессивные технологии отказывают при температуре минус 30, минус 45 градусов мороза. 😆 Меньше электроники, легче и быстрее ремонт осуществляется. Euro-0 популярен в морозных широтах России.

@viniciusbezerra7862 Жыл бұрын

Fico me perguntando se isso não facilita a carreta da um L, visto que o implemento pode empurrar o cavalo em curva ou em situação em que o cavalo está escorregando

@Winbasic 10 ай бұрын

Melhor né alivia até motor cavalo da frente agora quero vê faltou freio

@geovannips2 Жыл бұрын

ainda bem que é só um teste!!!!

@leonardorangeldacosta1012 Жыл бұрын

Pq “ainda bem”? Não gostou da tecnologia e inovação? Não acha interessante o conjunto ser mais eficiente e econômico?

@geovannips2 Жыл бұрын

@@leonardorangeldacosta1012 Tá aí porque é um teste..... A aplicabilidade prática ao meu ver e muito singular. Por exemplo.... Composição do ramo mineral onde se tem um pré estudo, sobre capacidade de carga e velocidade de entrega é colocado no cálculo. Pode ser interessante, como é usado nos veículos fora de entradas como diz o vídeo... Já no ramo rodoviário de entregas como transportadora..... Capacidade de carga X velocidade de transporte nao sei se sairá econômica como resultado final.

@geovannips2 Жыл бұрын

Estou cansado, kk, mas acho que consegui passar a mensagem, desculpa, entendeu, fui claro !?✌️😴 😇

@nilm.9639 Жыл бұрын

@@geovannips2 então porque você não sabe se o custo benefício será bom, você escreve "ainda bem"??

@geovannips2 Жыл бұрын

@@nilm.9639 Tentei usar um recurso de linguagem, consegui !?

@mariaaparecidaaraujo3892 Жыл бұрын

Abacaxi❤❤❤❤❤❤

@fokkerfokker5412 Жыл бұрын

Isso é só o começo pois a carreta tem mais 3 eixos disponíveis, ou seja se cada eixo desenvolve aproximadamente 200 cavalos 3 eixos equivale a 600 cavalos sobra potência...

@daebrunao Жыл бұрын

mas a muitos problemas se a carreta empurrar o cavalo, tem que haver uma comunicação mto boa entre carreta e cavalo

@ferreiromaromba4300 Жыл бұрын

Isso vai se tornar uma bomba futuramente, por falta de conhecimento dos mecânicos que não vão saber fazer a manutenção

@trsampaio241 Жыл бұрын

Mais aí...por exemplo por ser uma tração elétrica. Se der uma pane elétrica em uma descida ao invés de freiar ou diminuir a rotação...ele acelerar e empurrar a carreta?

Жыл бұрын

por lógica, uma pane elétrica não faz algo elétrico obrigatoriamente funcionar ao contrário do que deveria, no máximo não funciona, e há dispositivos de segurança nesse sentido, que são independentes entre sí e redundantes

@robertsa4171 Жыл бұрын

O sistema foi criado em 2019 e só agora q as autoridades aprovaram sua liberação? é por causa dessa burocracia q o Brasil não vai p frente! sem contar o preço dobrado do equipamento q faz com q o empresário pense duas vezes antes de adquirir! o sistema é perfeito pena q nossas belas leis usam barreiras p desestimular quem de fato quer investir!

Жыл бұрын

Embora ele tenha sido apresentado em 2019 e os testes feitos recentemente, não sei o tempo em que que ficou tramitando o pedido de autorização para testes, não sei se a demora foi exclusivamente por causa disso

@rodrigobatista2247 Жыл бұрын

SÃO 200 CV PARA AUXILIAR O CAMINHÃO TRATOR

@ierizzi2 Жыл бұрын

único senão disso e aumentar o peso e dessa forma vc terá que transportar menos, espero que mudem isso caso contrário o custo não vai compensar

@J1P32RR2 Жыл бұрын

Isso ja esta muito antigo, toda fenatran eles mostram isso mais no dia a dia na realidade brasileira sera outra.

@fernandodasilva7104 Жыл бұрын

Muito bom saber qui e do Brasil e bom qui dia de hoje tem internet e divulgação ser não acontecia igual com João Gurgel foi barrado e atrapalhando por Ciro Gomes e outros políticos

@Andersonrolin11 2 ай бұрын

Sabe oque vai acontecer ? As empresas que investiam em cavalos 540 vão comecar a colocar cavalos 440,460 , ja que terão 200 cv na carreta e no final acaba empatando a media do caminhão , enfim brasil 😅

@juniodamasco947 Жыл бұрын

JÁ PENSOU EM USAR A CAPACIDADE REGENERATIVA HÍBRIDA DESTA CARRETA 🤔 PARA MANTER AS BATERIAS DE UM CAVALO MECÂNICO ELÉTRICO SEMPRE CARREGADO, SEM PRECISAR PARAR PARA RECARREGAR ,AS MESMAS QUE BAITA ECONOMIA SERIA PODERIA ATRAVESSAR O PAÍS SEM PRECISAR ABASTECER POIS A CARRETA GERA A ENERGIA NESCESSÁRIA PARA O CAVALO 💯🤔📈,,,,,

Жыл бұрын

Isso não é possivel, sempre vai gastar mais energia para gerar o movimento do que a quandidade que se consegue gerar para parar o movimento. No caso, esse tipo mostrado no video já é regenerativo, alimentando a proprio motor do eixo. Em geral, todo motor elétrico para veículos possui e utiliza essa capacidade de gerar energia ao reduzir velocidade. Porém, para gerar energia é preciso primeiramente ter o movimento, que consome energia, e o balanço era a energia gasta e a que se consegue gerar não é perfeito, sempre será gasto mais energia do que se pode gerar, senão seria possivel uma energia infinita, a menos que peque um estrada descendo pro resto da vida. Mesmo se a quantidade subida for amesma descida, não há como, pois perde-se energia com o atrito mecânico, calor, resistencia do ar, resistência a rolagem dos pneus.

@juniodamasco947 Жыл бұрын

@ mais a capacidade regeneração seria maior que a gasta porque a relação bateria é motor de tração e controlada para evitar a perca de energia desnecessária durante o período de movimentação do conjunto cavalo CARRETA carregado ...

@orgulhodesermacho5187 Жыл бұрын

Em seu outro vídeo nesse link kzfaq.info/get/bejne/nLpdqbaCnq6xj2Q.html vc já tinha abordado carretas com tração na Austrália.

@MEGATRON.2324 Жыл бұрын

Vai da muito problema

@leonardorangeldacosta1012 Жыл бұрын

Que tipo de problema?

@cleitomallmann3424 Жыл бұрын

Vai perder no peso de tara , o implemento caro e que diminui os lucros , aquilo que ganhar na economia vai perder no peso . Seria interessantes para 9 eixos já que eles carregam muito e eles tem muito desgaste nos pneus da tração então as carretas com esse implementos seria interessante pra freio e diminuição de desgastes dos pneus.