Спасибо!)

Я тоже

И если можно цену в максимальной комплектации?

Здравствуйте. Появилось такое решение для обуви: откидные ящики под каждой дверью. В скором времени презентуем на готовых трейлерах.

В светодиодах нет острой необходимости. Запаса энергии даже в АКБ небольшой ёмкости хватает с лихвой на свет, а с учётом солнечной панели тем более. Ну а при желании лампочки легко меняются на диодные, цена вопроса 500-600 р. В шасси каждого трейлера предусмотрена возможность доустановки ещё одного бака ёмкостью 32 л: на выбор для серой или чистой воды. Таким образом ёмкость может быть расширена до 65 литров.

@@fistashkatrailer спасибо за развернутый ответ. Но обратите внимание на лампочки, так как я 10 дней провел в вашем прицепе и все время обращал на это внимание. И люди, которые его смотрели, тоже удивлялись. Еще эти плафоны очень хрупкие - жена сломала внутренний, пытаясь выгнать муху полотенцем :)

@@fistashkatrailer как вы могли заметить, это можно считать комплиментом, что после десятидневного использования единственный вопрос вызвали 2 лампочки))

Евгений, я не разделяю на новые и старые модели)) Все Фисташки одной модели и все одинаково классные! Но по мере развития обновляем комплектующие, добавляем что-то новое или убираем лишнее, и стоимость в связи с этими новшествами тоже растёт. Распространять новые документы на ранее выпущенные нами трейлеры на самом деле не вижу смысла с точки зрения эксплуатации. Нет никаких ограничений со стороны ГИБДД, все трейлеры одинаково безопасны. А ради формального изменения ПТС на уже существующем прицепе так заморачиваться? Нужно будет пригонять трейлер к нам, менять раму и обновлять всю светотехнику. Снимать с учёта, ставить на новый. Стоить это будет недешево и времени займет уйму. Лучше эти средства потратить на аксессуары для кемпинга и "тюнинг" трейлера, а время - на сам отдых!)

Мы очень стараемся сделать трейлер доступным, а не предметом роскоши. И, считаем, что у нас это получается! В максимальной комплектации трейлер стоит дешевле подержанной иномарки, или всего как три новых "модных" телефона) Желаем вам успехов и благополучия, и будем рады собрать для вас отличный трейлер!

Ну как, бро, все нищаешь?

Отвечал на такой же вопрос в предыдущем видео) Больше ширина, больше нужна и высота. Отсюда и вес будет больше. В итоге здоровый неповоротный караван получится.

Можно. И делают. Это дань традиции. Так строят в США.

@@fistashkatrailer а при чем высота то?🤣

Это оцинкованный стальной лист с полимерным окрашиванием

Не беремся за индивидуальные проекты

Здравствуйте Оригинальное окно FistashkaTrailer

Можно у нас приобрести. Напишите мне сообщение в Вотсап на номер +79087058113

Это ручка стандартная задней двери от уаз буханка есть в любом авто магазине

Вы правы. Технически под параметром "16" подразумевается диаметр, но так уж повелось, что в разговоре все говорят "шестнадцатый радиус можно мне поставить на прицеп?") Как бы то ни было, мы все понимаем друг друга)

@@fistashkatrailer Не корректный ответ. Буква R используется в обозначении шины, и обозначает что шина радиальная.( Пример 205 х 60 R 16) И обозначают 205- ширина профиля в сантиметрах, 60- высота профиля в процентах от ширины, R= то что шина имеет радиальный корд, и 16- посадочный размер на диск в дюймах. Диски имеют размер в обозначении ( Пример: 6J x 16). И соответствуют ширине и диаметру диска в дюймах. Посадочные размеры для шины.

@@user-hy1ke2dv8j Ну а мы про что?)

@@fistashkatrailer я дико извиняюсь, но ответ подобным занудам должен быть таким "идите не на .Уй, а на .уЙ.

Размеры у основания 2400*1500мм. Габаритная длина модуля примерно 2650 мм

FistashkaTrailer спасибо , а высота самого модуля

@@user-ib3qg5pe9i 1230 мм

FistashkaTrailer спасибо

305.000р.

@@user-vr7iq2rw7b 305000 голый. Матрасы, навесы, чехлы, батареи, ящики и т.д. + еще 100000.

Стоимость зависит от комплектации. К базовой версии можно скомпоновать трейлер с бюджетом до 350-370 т.р. Подробно актуальные цены и доступные опции представлены на сайте прицеп-фисташка.рф

Стальной каркас?) Трейлер - это не тот случай. Технология отработана десятилетиями на американском рынке! А мы собираем трейлер именно по их технологии. И наша практика показывает, что это очень прочная конструкция. Но не стоит сравнивать с другими конструкциями из брусочков и палочек!) Стена нашего трейлера состоит из одной (!) детали, пол из одной детали и т.д., имея ввиду сплошную склейку элементов по всей площади сопряжения. Стена состоит из двух слоев цельных листов фанеры во всю площадь стены, склеенных между собой по всей поверхности.

И саморезов в конструкции минимальное количество! Они в нашем случае больше для фиксации деталей на время склеивания, чем как несущий элемент. Поэтому от вибраций, тряски и перепадов температур соединения не подвергаются деформациям.

@@fistashkatrailer это все понятно. Но как поведет себя этот клей через лет пять даже Вам неизвестно достоверно. Вопрос то не только в цельности, но и в способе сопряжения листов. Саморезы для динамических нагрузок не подходят и это факт. Долговечность клея под вопросом. А насчет "оригинальности" конструкции - Вы уверены, что они эксплуатируются в таких же климатических условиях?Только без обид. Это не наезд. То что всё сделано увлеченным человеком это видно. Но стальной каркас снял бы любые вопросы по прочности и долговечности Ваших трейлеров.

@@normandienieman Канада, США по климатическим условиям эксплуатации +- находятся в тех же температурах. Я имею ввиду именно активную эксплуатацию - это лето. Исходя из этого используется фанера повышенной влагостойкости и клей ПВА серии D3, т.е. водостойкий. Это на случай попадания воды внутрь и для устойчивости к неизбежному конденсату в процессе использования. С этой точки зрения я постарался максимально продумать конструкцию. Т.е. стойкость к климату повышенная. А к динамическим нагрузкам как уже писал, устойчивость достигается за счёт уменьшения количества соединений и повышения жёсткости за счёт геометрии деталей. Как интересный пример, который я наблюдаю при сборке каждого трейлера. Перед установкой модуля на шасси приходится вывешивать корпус по диагонали на опорах. И провисание свободных углов по диагонали нулевое! И потом этот монокок ещё и к сваренному шасси крепится. Поэтому в его прочности у меня нет никаких сомнений. А применение стального каркаса повышает количество деталей, усложняет их сопряжение, приходится устранять мосты холода. В итоге вес увеличивается, приходится закладывать прочность больше и так по кругу.

​@@fistashkatrailer Повторю, что Вы видите как себя ведет изделие сейчас, но, что с ним будет через пять лет достоверно знать не можете. Влагостойкость не единственный параметр. Этот клей (ПВА d3) не проходит по морозостойкости. Даже если трейлер не использовать при температуре ниже 0, то у него критически мало циклов для хранения в неотапливаемых помещениях зимой. Морозостойкость (в данном случае) это сколько циклов замораживания и оттаивания выдерживает клеевой шов (не банка с клеем, а именно шов). Таких циклов даже в сутках может быть несколько. У Этого клея, в лучшем случае этих циклов 10. Дальше начинается существенная деградация. Производители любят писать, что этот клей подходит для наружных работ, но умалчивают о его морозостойкости. Почитайте Европейский Стандарт EN 204 в соответствии с которым производители присваивают своему клею марку D3. А именно: п.4 (табл.1). Для наружных работ этот клей в большинстве наших климатических зон подходит только формально.