хахаха) без этого никак) жду многие детали без которых дальше проблемно собирать)

мы конечно не будем, но запас есть)))

Благодарю!

)))) точно)

Привет, спасибо!

они скажут спасибо!

Спасибо))

Благодарю!

я тоже надеюсь на это))))

это наврятли, учитывая рост курса валюты))

Курс конечно не очень, но кого и когда это останавливало?)

@@user-sl1dp5vz4o поверь, большинство остановило. В деле остались только джедаи буста)))

Думаю податься в турбо-маньяки) У меня вода spr 7/12 (синий мотор с белой клапанной крышкой, стрит) на впрыске ещё со времен джиксер-клаба строилась. Сейчас несколько лет исправно ездит) думаю дуть нужно

Кажется я его помню. У воды все хорошо, кроме блока). Ну и сток клапана бывают отлетают от перекрута. Но если дуть что то до 0,8 бар, наверно жить будет

это только начало)))))))

@@AlexanderPasechnik ну я тоже пополняю, моторы от бандита в кучу складываю))

это путь к успеху!)

этот можно)))

вроде ничего дорогого тут не было

))))

спасибо!

спасибо)

Ну он не воздушник, не путай с хыжером). Он достаточно хорошо охлаждается маслом. На правильной смеси не должен перегреваться. Ну и мот не на каждый день, а под конкретные цели. Но к вопросу охлаждения скорее всего я еще вернусь. Работаю над этим сейчас тоже.

@@AlexanderPasechnik хыжер тоже воздушномасляный. При тюнинге мотора обычно ставят радиаторы побольше.

@@MotoPashtet хыжер как раз воздушный. Посмотри как тут устроена система охлаждения и как у хыжера

зачем колхозить, если этих валов полно. Да и не так уж там просто ее нарезать будет.

Об этом в первой серии было).

@@AlexanderPasechnik быдо бы приятно увидеть обвесы как делать будете из стекловаолокна к примеру, чтобы не ставить стандартную всеми узнаваемую внешность известных спортов

@@breakshotgun8737 этим заниматься точно не будем). Наоборот хочется добиться близкого к стандарту вида.

Я считаю 1100 89-90г самый лучший вариант. 91-92 то же самое по факту, у него чуть лучше сделаны впускные каналы, но выбора тюнинговых распредвалов, клапанов, пружин почти нет. А каких то особых плюсов он не дает. Да по сути и мотор бандита 1200 почти то же самое, только слабое сцепление стоит, более вялые распредвалы, и цепь грм которая имеет меньше ресурс. Вот у гсх 1400 большой потенциал, но тюнячки на него почти нет, нужно все на заказ делать, ну и мотор здоровый и тяжелый.

@@AlexanderPasechnik а с чем связан меньший ресурс цепи на 1200 бандите? На 1100 моторе цепь разве шире?

@@fortsw5050 цепь морзе в среднем ходит около 60тыс. А эта 100-150

это пульт управления и мониторчик камеры на которую снимаю

@@AlexanderPasechnik воу, спасибо!

нужно вникать в процесс, убирать люфты из механизма переключения, и делать тесты. В среднем на 50-60мс работает у большинства мотов.

65мм, они на половине бнв такие. Эти вроде от р-найни 18г. На большей части европейских мотиков были подобные брембо

@@AlexanderPasechnik спасибо. Как думаешь Ниссин от 929 стоит на них менять ? То же 4 поршневые и диаметр поршней 34/30

@@roadrash2325 по моей памяти фаер хорошо тормозил, правда там 330е диски и 19й гтц... и на них нет готовых адаптеров, насколько я знаю)

что то не похож)

@@AlexanderPasechnik Эаэааэах

не совсем понял вопрос

@@AlexanderPasechnik запил зубов блокировки шестерён допустим с обратным углом на гражданских версиях?

@@fortsw5050 на многих мотиках, эти углы есть с завода на некоторых передачах.

лежат за углом)

энджой партс загугли. Ну или Александр даст ссылку, который адаптеры продает