НОВЫЙ CFMOTO 700MT: Что поменялось в лучшем среднекубатурном кроссовере?

No video

НОВЫЙ CFMOTO 700MT: Что поменялось в лучшем среднекубатурном кроссовере?

Рет қаралды 8,494

Күн бұрын

CFMOTO серии MT наш канал уделяет много внимания. Дело в том, что первый MT с индексом 650 стал одним из лучших китайских мотоциклов, который, пусть и с небольшими оговорками, можно было сравнивать с японцами.
С момента первого нашего теста 650-ки прошло четыре года, в прошлом сезоне Константин Софиев рассказывал о легком обновлении модели, а в этом видео он познакомит нас с большим рестайлингом.
Мотоцикл изменился снаружи и изнутри, стал мощнее и солидней, сохранив главные фишки предшественника. О всех обновлениях - смотрите в нашем новом видео.

Пікірлер: 66

@tor4867 Ай бұрын

Традицию погазовать на месте, надо уважать!)

@AndreySoyustov Ай бұрын

Мот и комплектация - отличный за свои деньги, видеоряд - хороший, а ЗВУК - вот со звуком надо бы поработать - музыка громко, а голос тихо - сижу кручу туда и сюда во время просмотра - не комфортно мне так. )) Спасибо за обзор!

@user-om1rw5zn4g Ай бұрын

У CF moto модельный ряд просто шикарный. Такого ряда не было даже у Кавасаки!

@jamerlanx Ай бұрын

угу, кавасаки с их h2 и z1000 до cf мото как до китая)))

@motoexpertmagazine Ай бұрын

1200-кубовый турист у СФМОТО уже есть

@akc7470 Ай бұрын

Всем! ровных дорог 🙂👋

@johnstizhak9286 Ай бұрын

Не надо говорить про ноги , просто скажи высоту по седлу

@user-ny5lj7no8g Ай бұрын

Красивый мотоцикл, хороший ведущий😊!

@user-hf6fd4ji8w 11 күн бұрын

Большое Спасибо!!!

@ZOV-wi1vg Ай бұрын

Нормуль. Но я бы за эти деньги взял в идеальном состоянии Tracer MT09

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Не все готовы одеваться в секонд-хендах, но кто готов - почему бы и нет.

@Lpky1564 Ай бұрын

Я могу тебе продать Tracer за 700к Правда двигатель уставший.

@Evgenijcnc Ай бұрын

Да даже 07 будет интереснее

@Ak74se1 Ай бұрын

@@Evgenijcnc Чем он интереснее то будет ? Тем что за 800 т.р. будет БУ лет 7-10 если только, со всеми вытекающими отсюда болячками. Может конечно их, болячек, и не будет, а если "повезет" что тогда? Я по своему 1200 Бандиту сужу, если что, на него рынок запчастей, Б/У запчастей, ну очень не маленький, благо мотоцикл весьма распространен до сих пор, дак и то далеко не все есть в наличии. Новые запчасти есть все в наличии, даже пластик можно найти до сих пор, цена правда слегка космическая и срок доставки месяца 3.

@Roman_König Ай бұрын

@@motoexpertmagazineПорой лучше выбрать хорошую брендовую вещь в секонд-хенде, чем носить новую робу ;)

@ElitDocaPapandreas Ай бұрын

Здравствуйте Константин, обзор неплохой. Мотоцикл вообще классный, по нашим временам так просто мечта. Только пожалуйста больше никогда не вставляйте в видео звук записанный с goproшек жёстко закреплённых на мотоцикле , звук от вибрации, некачественный, дребезжащий ужасный. Сами послушайте ещё раз(4:47), это просто как ведро с болтами прикреплённое на фаркоп. Мотик в жизни так не звучит. П. С. Константин когда рассказываешь ТТХ скажем подвески или тормозов не забудь поделиться собственными ощущениями от мягкости жёсткости подвески и эффективности торможения. Не забывай ты обзорщик и важна точка зрения наблюдателя.

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Спасибо за комментарий, мы ему передадим.

@user-om1rw5zn4g Ай бұрын

Замена Кавасаки Весис как я понимаю. Версис был хороший по потребительским кач-м, но мотор у него был не сильно живучий.

@dimmka777 Ай бұрын

Сделаем то, чего не делают многие обзощики - снимем сиденье! Но, что под седлом - мы вам не покажем! =))

@user-om1rw5zn4g Ай бұрын

Как на ваш взгляд данная техника проявит себя на вторичном рынке ? Я поясню, японцы славятся прежде всего ремонтопригодностью. Выработана большая база знаний по ремонту моторов. Всегда можно купить контрактный мотор.

@KonstantinSofiev Ай бұрын

Сугубо моё мнение - пока непонятно. С одной стороны вам в обозримое время контрактный мотор на нового китайца не понадобится. С другой - когда понадобится - китайская вторичка будет весьма распространена.

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Он сюда, вероятно, от Кавасаки ЕР-6 первого поколения должен подходить.

@Artur841984 25 күн бұрын

Просьба на будущее не озвучивать то, чего не попробовали. Вы сказали «в нижнем положении стекла дуло в голову. А в верхнем возможно не будет дуть, я не пробовал». Так надо было в верхнем попробовать и однозначно сказать дует или нет, а не строить предположения.

@alexandermatsegor2123 Ай бұрын

Шалом Алейхум! Спасибо за интересный обзор, моцик огонь! Пусть Б-Г Обильно Благословит и Защитит Вас и всю команду мэ ❤️🔥🤗

@jamerlanx Ай бұрын

Помню, тренировался на площадке пару часов, устал.. то, что хотел натренировать, так до конца и не получилось.. появилась нотка раздражительности в настроении, и я поехал домой.. почему-то решил прокатиться через Щукинскую, через Строгино.. а там светофоров много.. Вобщем, я на tracer 900 gt.. нервно пулял от светофора до светофора, а рядом ехал какой-то спокойный мотоциклист на CF-мото.. догонял меня на этих светофорах ноу проблем.. Вобщем, потом мне было стыдно за свою езду)) если это, вдруг, был ты.. то извини.. я ехал так, как мне подсказывало настроение (но безопасно.. светофоры, переходы и прочее уважал)

@KonstantinSofiev Ай бұрын

Это был не я)

@kaugurid1608 Ай бұрын

странно както , а почему CFMOTO 450mt нету

@user-eg9op6ji5k Ай бұрын

На автомате китайцы не планируют сделать такой? Концепция nc

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Рано или поздно «роботы» будут у всех, вроде механика, а вроде и щёлкать не надо ничего.

@germanshoss1106 Ай бұрын

Кофры кстати SHAD SH-36, не хухры мухры

@vladimirantipov9889 Ай бұрын

Хороший обзор. Давно ждал на русском языке и толковый обзор. Но нет полноценной информации про обороты, скорость. Какая скорость и обороты на разных передачах, какая тяга после 100. Эту информацию чательно скрывают. Причём все обзорщики!А это наводит на мысли🤔...

@user-hm8rs6qe3s Ай бұрын

1:51 ... расход топлива!?😁

@user-lg2uc4vq5h Ай бұрын

Я теперь понял кто выбирает такие мотоциклы. Тур- эндуро - мужики и животами. Чопперы и крузаки- толстяки Спорт - худые Классик/нео классик и всякие скремблеры - с обычным или к худому телесложению

@jamerlanx Ай бұрын

спорт - худые, но более-менее богатые классик/стритфайтер/спорт тур - худые среднего класса (я такой, видимо) нео классик - худые, но в душе уже старые скремблеры - худые фрики

@user-lg2uc4vq5h Ай бұрын

@@jamerlanx да, типо того. Конечно есть исключения. Но у меня пока такое представление

@Йожъкин_Кротъ Ай бұрын

@@user-lg2uc4vq5h ну с круизерами точно не поспорить - дядьки с пузом поголовно)))

@user-io8vq9uv2f Ай бұрын

... едет (11 мин 20 сек)со скорость 50 км/ч , а звук как на спортухе😂

@fullmetalalchemist1038 Ай бұрын

Если хотите быстро уснуть, включите это видео...

@justgarage4986 Ай бұрын

Интересно, а почему крепления кофров выглядят на столько убого, как будто их варил пьяный слесарь Вася из водопроволной трубы? На исходом Кавасаки версисе, которому уже почти 10 лет и с которого скопировано это недоразумение, крепления багажной системы были полностью спрятаны внутрь хвоста и выглядело все так, как будто там и нет никаких креплений. Плюс там была выносная регулировка преднатяга сзади, которую можно было крутить прямо на ходу, что актуально для туриста с кофрами. А тут я должен крутить гайки на аммортизаторе ключом? Серьёзно, в 2024 году без малого за миллион? Похоже поставить планшет с алиэкспресс за пару долларов, вместо того, чтобы сделать нормальную регулировка стекла - это все, на что хватило таланта сунь - хунь инженеров...

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Зато тарелки клапанов не открываются;)

@justgarage4986 Ай бұрын

@@motoexpertmagazine они и там не отрываются уже лет как 15)) а вот отрываются ли он тут - это ещё большой вопрос

@foxatbox_art Ай бұрын

На Версисе 14го года в стоке не было регулировки преднатяга заднего амморта, что ты там городишь) Регулировка появилась с 15го) А тебя не смущает, что в 2024 году в мотике за 2-2.5 мульта (KTM) нужно активировать "доп-пакет" функций от завода за бабосики в стоимость от 2\5 стоимости мота?)

@justgarage4986 Ай бұрын

@@foxatbox_art я говорю про последнее поколение версиса, которое было с 15 года, именно поэтому после 10 лет написано слово "почти", так как до 25 года осталось всего ничего. Регулировка прелнатяга там была в стоке всегда, просто с 15 года её сделали выносной. При чем тут вообще ктм, его кто-то тут упоминал? И почему это должно меня смущать, если при стоимости мотоцикла в 2 млн, активация пакета за 112 тыс вполне сравним с стоимостью хорошего квикшифтера, помимо которого там будет ланч контроль, расширенный трекшн и возможность регулировки торможения двигателем?

@foxatbox_art Ай бұрын

@@justgarage4986 тогда почему у тебя горит с регулировки преднатяга ключом? Это типа "недопустимо" и как ты соотносишь это с ценой? Я для сравнения поэтому и написал за КТМ, потому как там бОльшая часть функционала уже вшита, только плоти и активируем (лол). p.s. Просто меня всегда забавляют комментарии "недовольных непокупателей". Покупай Версис (если у тебя его ещё нет) на который ссылаешься и радуйся жизни, не обязательно срать под видосом о технике, которая тебе неинтересна и которую ты вовек не купишь

@motod4232 Ай бұрын

Вы че мужики кто говорит что это норм мотоцикл… 60 лошадей ,2 цилиндра , вечная вибрация, никуда не едет, кофры как будто по пути с алиэкспресса прикрутили, и это недоразумение за 900 к….. реально лучше подкопить и взять трейсера, сам катаю на мт09 сп

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Смешно, но точно такие же кофры стоят на Can-Am Ryker за дорого, но вот когда они оказываются на СФМОТО уже с али, верно?)

@motod4232 Ай бұрын

@@motoexpertmagazine не кофры а система их креплений,по простому железки гнутые на трубогибе

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Вы знаете, у меня на БМВ примерно так же сделано, ничего, работает. А если мотоцикл упадёт и что-то оторвётся, то я в любом гараже его заварю назад.

@Roman_König Ай бұрын

67 л.с. - достаточно?! Если только одному налегке покататься. Как только появляется второй номер и три полных кофра - это "достаточно" тут же прекращается в "будь проклят тот день, когда я сел за баранку" этого унылого мопеда. Именно поэтому я в своё время пересел с 72 л.с. на 150.

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Этот этап нужно пройти. Десять лет назад я так же думал, что мотоциклы начинаются от 150 сил. Сейчас езжу на 48 и их вполне хватает, больше того, во время поездки в Италию в мае я их ещё и воспевал, ибо мелкий мотор позволял проезжать на баке по 300+ километров, не разоряя на азс)

@Roman_König Ай бұрын

@@motoexpertmagazine Спорное утверждение, насчёт "пройти ЭТОТ этап". Я прошел малосильные мотоциклы, тоже чуть более 10 лет; пока желания туда возвращаться нет. Италия - да, топливо там одно из самых дорогих в Европе (Скандинавия не в счёт). И если ставить во главу угла экономию - да согласен. + Согласен - если едешь один. Но лично мне важнее запас коней по задницей (двумя задницами, как я уже упоминал), я и пока готов за это переплачивать. Но это всё частности. В видео же заявлено (если я ничего не упустил), что CFMOTO 700 MT - универсальный мотоцикл на все случаи жизни, когда он единственный в гараже. А это далеко не так. И если даже так - то с кучей допущений. Вот в чем соль.

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Это все очень индивидуально. Заправлять CBR1100 мне стало дорого в России ещё в 2014 году, ибо тогда я проезжал тысяч по 20-30 за год. Правда, после этого была ещё пара литров, но потом - 200 кубовая китайская погремушка, купленная в шутку. И все, большие мотоциклы теперь исключительно предметом съёмок стали.

@motoexpertmagazine Ай бұрын

Сейчас езжу на 650-м гусе, который покрывает примерно 100% потребностей в городе, на межгороде, путешествиями по 1000-3000 километров и легком оффроуде. На СФМОТО бы пересел, только не на 700, а на новый 450.

@Roman_König Ай бұрын

@@motoexpertmagazine Индивидуально - очень согласен. Но опять же - об этом в видео ни слова. Вот если бы там было что-то вроде "отличный мотоцикл для тех, кто не может позволить себе богатый мото-гараж, но хочет соло, т.е без рюкзака, прокатиться, не торопясь, далеко и недорого, преимущественно по дорогам (потому как пампасы этому по сути дорожнику противопоказаны)", тогда бы вопросов не было. Ну и для Италии добавить ремарочку, что, поскольку реализовать скоростной потенциал магистралей на этом моте скорее всего не удастся, лучше езжать по второстепенкам, опять же в целях экономии, ибо итальянские магистральные дороги весьма дОроги :)