NSRクランク構造のわかりやすいアニメーションありがとうございます。多くのNSR ユーザーの助けになると思います。当方NSRクランクを４００本近くのリビルト実績があります。大変興味深いテーマですので、修理者（自身もMＣ21と28のオーナー）の目線からコメントさせて頂きます。 ラビリンスシールは永遠と宣伝されておりますが、ご存じのように３個のメインベアリングに加え大端部に２個のニードルベアリングが使われております。センターシールの抜け具合も様々です。初期の抜けではTsu-Kさんのような感じのものもあればシールがバラバラでベアリングの保持器に噛んでベアリングが破損しているものも多いです。 両サイドのベアリング、特に左のフライホイル側は重いフライホイルが付くので味噌すり運動をおこし大きな負担がベアリングにかかります。右のドライブ側より高い確率でガタやゴロゴロ感（脱脂して回す）出ます。また左クランクピンの圧入部が少し抜けているものもあります。 ＮＳＲの高性能を維持するためには定期的なクランクオーバーホールが必要だと思います。そのオーバーホールのきっかけとなるのが凡そ２万キロで抜けるといわれる（私の21もそうでした）シール抜けです。ラビリンスの場合はなんとなくいつまでも走ってしまうので、オーバーホールが後回しにされ、そのうちベアリングの破片がシリンダーに飛び込み被害が拡大します。ラビリンスの場合、抜けないという安心感が逆に怖いところがあります。更に、一般の方にはセンターシールだけが注目されていますが、最も重要なのはコンロッド大端部です。爆発圧と遠心力を受ける過酷な部分です。そこでも左のコンロッド大端部のベアリングは右に比べクランクピンや大端部転動面に虫食いが発生し再使用不可の場合が多いです。ラビリンスは永遠でもコンロッド大端部内面とクランクピンの表面は永遠ではないので何れクランクの新品交換が必要となってきます。メイン及び大端部ベアリングの寿命は潤滑条件に加え、使用回転数と時間で決まります。４サイクルに比べ潤滑条件の悪い２サイクルは厳しい環境にあります。ストリートでも回す人は当然短くなります。NSRの高性能を維持し楽しむためには早めのクランクOHが必要で、OHの指標として純正クランクシール（新品であれ中古リビルトクランクであれ）が良いと思います。 また多くの人が中古クランクをラビリンスシールにしてしまうと純正新品が売れなくて販売終了になる懸念もあります。新品クランクをラビリンスにするのは良いのですが、いずれにしても新品クランクを買って組み替える人がいて、その人の不要になった中古クランクがリサイクル（リビルト）され、それを使う人もいて、市場が回り、３０年以上も前のレーサーレプリカが元気に走れているわけです。 調子のよいNSRの加速感はたまりませんよね。 長々と持論を展開しましたが少しでも参考になればと思います。

２７年前の高校生の頃にこういった情報や知識、金があれば良かったです～w　片排になり不調になって原因がわからずにキャブとかプラグとかRCバルブのサーボとかばかり見てました…　そして、HRCの看板出してる馴染みのバイク屋さんでPGM交換を提案されたけど、通電させたら返品不可で１０万と言われて手放しました　懐かしい　ロスマンズのMC21にもう１度くらい乗ってみたいなぁ～❤️

20年ゴムシールで保ったんだったら、ゴムシールでのオーバーホール6.4万円ってのもメニューに入れたらどうだろうか？ ホンダもどうせKoyo(Jtektか)から仕入れてんだから、部品単体で出せば良いのに。

比較対象に加えるならばベアリングが逝くまでの間の安心感はラビリンスかなと。 純正シールだとベアリングが逝く前にシールが逝く可能性ありますよね！ ラビリンスの場合はベアリングが逝くまでの不安は皆無なのでスパンは長いと思ったりします 自分はMC18なんでラビリンス一択でしたが😅

新品クランクにしようかラビリンスにしようか悩んでる1人です笑　シャフトとコンロッドの状態によってはO/H出来ないみたいですね😰　4月に純正クランクが値上げしたみたいで余計に手が出なくなったのでラビリンスにしようかと😅　ラビリンスにしてもサーキット走行で酷使してない限りベアリングは大丈夫だろうと思います😱

レースの世界だとどっちが主流なんだろう？ 純粋に馬力やトルクの話なら優劣が付くのでは無いかと思います 片方はシールが接触してる、もう一方は非接触だけど左右が少し繋がってる 自分はモトジムですが、周りの人もバラバラですね

クランクの予備が出来ると言うメリットもあるので、純正新品も有りですね。　純正新品が無くなったらラビリンス

他の動画のコメでラビリンスは抜けがあるから始動性が悪いとか言ってたけどどうなんかな？ それと井上さんとこで同爆のテストしてたけどあれどうなったんやろ？ うまく行けばセンターシール不要となったはずなんだが…。

👍お疲れ様ございます❗👍大変参考になる動画をUPしていだき、ありがとう御座います❗😃😊

ラビリンスはその構造からどうしても圧が少し抜けてしまうからパワーダウンは否めない ベアリング一体型のセンターシールは寿命が短いから2万キロごとに交換が必要になってしまう 正解 MC18 ８８のセンターシール形式のついたクランクに交換する ８８は、頑丈なゴムのセンターシールが付いているので普通に５万キロは耐えられる

サイドシールですが右側のクランクケース合わせ面との間に歪みが生じてミッションオイルがクランク室に流れたり吸い込まれる。 と言う事案が結構な確率で起こります。私は保険でオイルシール部分に液ガス塗布してます。 それとは別ですが、通常使用でサイドベアリングが逝くのは3万キロ以上で水温管理が出来ていなかったりすると すごい状態になってガタガタになります。何基もバラしてると結構見ます＾＾； 何にしても乗り方管理状態ではないかな？と 私はラビリンス2基あります。新品クランクも在庫3持ってます・・・売ったのにまた6基分ほどエンジンありますね（謎） ラビリンスの難点はノーマルに戻せないのとOHは井上さんでお願いするしかない。普通にOHだけなら結構な場所で出来ますし 設備さえあれば自分でOH可能です。そのうちOHやってみようかな・・・と

迷わず新品クランクですね。自分の21も新品クランク組み付けました。

NSR乗り（ｍｃ21）です。新品純正クランクに1票です。ただ、高価なのが欠点。値段が同じなら皆さん、新品クランクでしょう。ただ個体数が…　確か値上がりする前の一時期、買い占めがあったんですよね、悲しい事です。

僕はお金に余裕がないけれども、自分で整備は出来ます。しかし、センターシールとなると個人では出来ません。両端のベアリングは自分で出来るでしょうが。なので、ラビリンス一択ですね。 ところで、両端のクランクのベアリングは、規格品で入手できるのでしょうか。パーツリストにはクランクAssyしか記載なありませんので、教えて貰えませんか？ 昨日コメントした、MC28のキックが降りない哀れな奴です。

T2RacingのクランクフルOHが何故比較対象に入らないのですか？ 税別63000円でセンターシールまでOHして、かなり良心的なのに。

チェリーに居たゴキブリ号です。 登録してました😁👍 ｸﾗﾝｸのOH純正部品で２回と、ﾗﾋﾞﾘﾝｽ1回 同額程度なら、純正ですかね🙄 2台あるなら、別々ですね🤔

ラビリンスだと若干始動性が悪くなると聞くのですがどうなのでしょうか？ そうだとしても自分はラビリンス入れたいですけど。