Pai Victor tu spui ca nu ai avut niciodata cu sistemul adblue la 53k pai eu am audi q3 din 2015 cu 248k si nu am avut niciodata probleme cu nimic

Salutare, Îmi permit să-ți dau un sfat referitor la AdBlue și modul de umplere. In primul rând ar trebui sa nu mai umpli excesiv rezervorul de AdBlue. Umplerea excesivă poate duce la deteriorarea sistemului rezervorului in care introduci AdBlue. În al doilea rând ar trebui să nu umpli mai mult decât îți afișează calculatorul mașinii pe instrumentarul de bord. Dacă totuși ai umplut excesiv șterge surplusul cât mai repede posibil cu o cârpa umeda și clătește din abundentă cu apa rece. In al treilea rând, dacă nu ai șters la timp surplusul și soluția s-a cristalizat pe caroseria mașinii trebuie să folosești apă caldă și un burete. Ceea ce eu ți-am scris mai sus vei regăsi in manualul de utilizare al mașinii. Îți doresc mult succes in tot ceea ce faci!

O spalare aferentă! Posteaza mai des. Zi faină!

Salut! Așa procedez si eu la un Logan 2020 Blue dci. Alimentez la fiecare 5000km si nu am avut vreo problemă

Victor, mie mi-a picat la 200k pompa de adblue pe un A4 b8.5 2.0 tdi(masina fiind intretinuta numai la reprezentata Audi, adblue de calitate numai original) iar costul total era pe la 3k € pentru reparație. Am resoftat mașina, iar acum am scăpat de bataia de cap, si merge perfect . 👍🏼Cheers !

a apărut din senin fault 1000 km no restart. ce părere aveți a6 2014 2.0

Sistemul AdBlue e relativ simplu, un rezervor încălzit cu o pompă și senzori (presiune, temperatură, calitate AdBlue-măsoară concetrația de uree, etc), o unitate de comandă, o conductă încălzită electric, un injector (există și variante cu 2 injectoare), un catalizator SCR și un senzor NOx (la 3 L sunt 2 senzori de obicei și mai nou există variante cu 3 senzori NOx). Calculatorul comandă cât și când să AdBlue să se pompeze către injector și când să se pulverizeze; are loc pulverizarea la intrarea catalizatorului SCR și are loc reacția chimică prin care se neutralizează oxizii de azot prin despărțirea moleculelor). Senzorul NOx 1 măsoară ppm la intrare în catalizator și senzor NOx 2 la ieșire. Sistemul e eficient atâta timp cât după “tratarea” gazelor de evacuare cu AdBlue, ppm-urile scad astfel încât primul senzor va citi valori mai mari iar al 2-lea mai mici. E nevoie de încălzirea agentului deoarece AdBlue îngheață la -11 grade Celsius. De asemenea, se mai utilizează date furnizate de senzorii de temperatură de pe traseul de evacuare.

Eu nu ii înțeleg pe cei care freacă cu carpa masina dupa spălare. Fiecare cu ale lui pana la urma, dar daca dai cu apa osmozata nu ai probleme.

Care a fost pretul de catalog ptr masina ta?

Salut Victor,poti sa-mi spui si mie cat este impozitul la un 3.0 diesel si la un 3.0 benzina,in germania,bineinteles daca stii Mersi frumos

9100 de lei am platit la Audi b8 tot sistemul adeblu