My děkujeme :)

Díky za podnět, titulky doděláme :)

@@AerowebCz Také se za titulky přimlouvám. Víc takových videí z létání do zahraničí. Díky moc.

Děkujeme, Lukáši!

Díky! :)

Díky! :)

Děkujeme! A brzy přidáme další v podobném duchu, protože v Innsbrucku naše cesta neskončila. :)

Moc se těším!!😃

Copak komunikace, ale samotná pravidla do kterých prostorů a výšek smíte a nesmíte, to je teprve ten správnej maglajz. Ono teda z toho samozřejmě plyne, i s kym a jak kde máte komunikovat .. mi proti tomu vlastní pilotáž nepřijde tak těžká :-D

Krátce před koncem videa je řečeno, že let trval 1 hodinu a 55 minut. :)

To je správná otázka. Není velký rozdíl mezi jednomotorovým ultralightem a jednomotorovým lehkým „GA“ letounem. Obecně vzato, pilot si musí uvědomovat určité riziko případného vysazení motoru. Pochopitelně platí zásada letět tak, aby měl letoun vždy kam doklouzat, ale upřímně řečeno, jsou letiště, kde by zkrátka nikdo nikdy přistát nemohl, pokud bychom tak postupovali striktně. Speciální předpisy ani místní výjimky v Innsbrucku nejsou. Je dobré letět tak, abyste měl vždy přebytek rychlosti a výšky (viz pilotova poznámka o „třech bílých“ PAPI světlech). V konečné fázi je určitá výhoda, že má VL3 ve výbavě padák, což bývá typické právě pro UL letouny.

Jj, to dává smysl, postupoval bych stejně. Díky za odpověď.

Je pravda, že sluchátka s aktivním odhlučněním představují velkou výhodu a značně minimalizují potřebu fráze "Say again". :)

Zatím je to stále záhada

nesouviselo to s el. vysouváním podvozku ?

@@jansvoboda9520 Taky mě to napadlo, podvozek je, pokud vím, elektrický a hodně zatěžuje el. soustavu. Rádio mohlo zareagovat na podpětí v síti resetem a tím i ztrátou naladěné frekvence.

@@Dzordzikk anebo případným rušivým impulsem při zapínání/vypínání el. motorú , opravdu by bylo zajímavé vědět jestli přišli na skutečnou příčinu

Libor Frýbort.

Sorry man, not getting the point here... :)