Похоже на люфт в игольчатом подшипнике нижней или верхней головки шатуна. Рекомендую снять поршень и посмотреть в порядке ли игольчатый подшипник верхней головки шатуна, так же бывает люфт незаметный в нижнем подшипнике - опустите коленвал в горячую воду примерно 70С и проверьте люфт если люфт становиться ощутимее - меняйте коленвал. Так же возможна проблема с опорными подшипниками - например их клинит. Обычно если разбирается двигатель , то меняются сальники. Если вышел из строя 1 опорный подшипник - значит меняется и второй. Так же см. состояние поддона. Лучше такой пилой не работать - возможно удастся спасти цилиндр...

Есть такие как вы которые привыкли на термины, а есть большинство которым термины непонятны, на этом и построено мое общение с большинством. Я привык к критике считаю это естественным процессом, но на данном канале комментировать видео я буду так, чтоб было понятно большинству. Трещинки, швы, тп. какая разница... Вы бы лучше поделились информацией почему швы на сепараторе игольчатого подшипника INA 1012 лопаются по какой причине?

@@GasMasterBenzoTechChannel Трескаются об брака, перегрева, перегрузки (последние два взаимосвязаны)

@@Chogall3295 Думаю это в данном подшипнике просто больное место. А вообще чаще наблюдаю это в ЦПГ с задирами, сколом на поршне, сломанными компрессионными кольцами, при повреждениях или подклинивании коренных подшипников, а так же при накоплении нагара на подшипнике 1012 или недосмазка его. Очень редко, но также бывает трещит по шву 1012 из-за детонации, или выхода из строя игольчатого подшипника нижней головки шатуна.

1) Бензин не качественный с агрессивными присадками. 2) Масло поддельное(старое) 3) Не верная сборка, несоблюдение заводских допусков при установке поддона, подшипников коленвала, или после сборки двигатель был не герметичен. 4) Не оригинальные коленвала редко бывают хорошего качества! 5) Карбюратор имеет завышенные обороты в том случае если он имеет регулировочные винты Н и L или нижняя мембрана топливного насоса карбюратора требует замены. 6) Пильная гарнитура включая ведущую и ведомую звезду(корзину сцепления) + разгонная муфта и/или цепь не надлежащего качества т.е наблюдаются повышенные вибрации или подклинивание. 7)Не правильная обкатка двигателя 8) Чрезмерное давление на пилу, халатное обращение с инструментом. 9) Плохо фильтрует воздушный фильтр - попадание инородных тел в двигатель. Это все

Причина с зажиганием ищите проблему в модуле , маховике(шпонка) или пробое искры на двигатель... Зазор модуль +маховик 0.25мм

если речь идет о китайской пиле 4500-5200 , то да можно!

Косилка steher 1300 , стучит мотор при наборе оборотов, при прокручивании стартером никакого лязганья нет, вскрытие никаких явных дефектов не выявило , люфтов критичных нет.

Обратите внимание на палец коленвала крепящий цапфы - бывает он трет о подшипник. Или см. игольчатый подшипник - никаких поперечных люфтов быть не должно.

Й нiчого cтрашного. Можна ще мiж щоками якусь втулку зафiкcувати для впевненостi

Одну половину колінвала потрібно положити на тверду пластину. Підшипник нагріти і трубкою підходящого діаметра набити. ОБЕРЕЖНО МОЖНА ЗІГНУТИ К.ВАЛ

И как тогда, вы замеряете люфт игольчатого подшипника нижней головки шатуна?

старый метод левой рукой держим шатун правой ладонью слегка ударяем по верхней головке шатуна металлический звон должен отсутствовать@@GasMasterBenzoTechChannel

Из того что мне известно: - новый коленвал + бу коленвал сравниваем люфты. - нагреваем бу коленвал до температуры 70-90С проверяем люфт + слушаем метал.звук. - просовываем микросверло или щуп в обойму игольчатого подшипника нового коленвала и бу коленвала значения должны совпадать. - Синяя нижняя головка шатуна - меняй коленвал (не во всех случаях, бывает закаливают шатун на производстве). - Проверяешь люфт собстенноручно - 100%й результат приходит с опытом...

Нет! Т.к. 58 и 52 внешне похожи но посадка под цилиндр разная(ниже или выше).

@@GasMasterBenzoTechChannel зрозумів значить складатиму 52, а що можете сказати за запчастини камберг там поршнева та колінвал

@@user-uv9nn7dg9i Да ничего не скажу Вам по данным ЗП, т.к в коробки с данным брендом могут вложить все что угодно - как повезет... Я лично заказываю только проверенные ЗП, то что ранее заказывал или предварительно смотрю их в реальности или см. видеоролик по запросу.

@@GasMasterBenzoTechChannel то які ви рекомендувалиб поставити

@@user-uv9nn7dg9i Сходите в адекватный СЦ, там Вам посоветуют адекватные Китайские ЗП, которые ставят сами, если конечно они дорожат своей репутацией...

NSK тепловой зазор желательно С4 минимум С3, если оригинал дороговато...

Вижу Вы ярый поклонник китайских бензопил, т.к в фирменном бензоинструменте они кривыми не бывают...

@@GasMasterBenzoTechChannel вместо того что бы объяснить если знаете. Что то там видите.

@@zakrytikzuk Этот видеоролик надеюсь внесет Вам определенную ясность: kzfaq.info/get/bejne/hsyTlcWn1Nu3kas.html&ab_channel=GasMaster - А биение коленвала определяется визуально на инструменте, или на токарном станке после демонтажа коленвала, при помощи(как правило) стрелочного индикатора биения.