О планах расширения транзитных перевозок рассказывает руководитель проекта "Ворота в Азию" Владимир Геннадьевич Алексеев.
“С Китаем работаю с 2007-го года, с монголами начал работать на год раньше, с 2006 года. По дороге, про которую вы сейчас говорите, я проехал в начале марта, как только смог получить визу на въезд в Китай, потому что до коронавируса у меня в Маньчжурии, в Хайларе и в Харбине были склады магазина российских товаров. Соответственно, коронавирус внёс определенные корректировки в бизнес-модель. То есть, и сейчас, отвечаю на ваш вопрос, я рассматриваю для себя открытие Маньчжурии, а это мы уже сделали, открытие Хайлара, что у нас уже произошло, и следующим этапом будем открывать Хух-Хото, потому что Хух-Хото и Пекин - это, во-первых, 2 часа езды на поезде, во-вторых, так или иначе это попадает в программу “один пояс - один путь”. То есть, так или иначе, на сегодняшний момент определенный объем - тот, что отгружает, скажем так, наш регион от Урала до Забайкальского края - проходит через Маньчжурию. Понятно, что на Дальнем Востоке сухопутные грузы, т.е. контейнера, сборные грузы - это Суйфэньхэ, все, что большим объемом - это Владивосток. Года, наверное, два назад, выяснилось, что всё-таки с Владивостока прямого сообщения с Китаем нет, то есть грузы идут через Пусан (потому что волею судьбы гружу промышленную химию с Новосибирска, мы отправляем в Тяньцзинь на контейнерные перевозки). Хотелось понять, как происходит логистика через Владивосток. Понятно по логистике, что сейчас отгружается Западная часть России через Новороссийск. То, что вы говорили грузится через Урумчи, через Синьцзянский округ, могу сказать, что здесь ситуация очень двоякая, по крайней мере я на себе это испытал в 2021 году зимой, когда в Казахстане были определенные, скажем так, нестабильности, и у нас зависло определенное количество груза на казахстанской границе. Скажем так, я - представитель, мой клиент - малый бизнес, и мы сидели в таком некотором ожидании, пытались понять, что все-таки будет в Казахстане: выйдет ли наш груз из Казахстана или останется там. Поэтому, на сегодняшний момент (опять же, я и клиентам говорю и сам этим моментом пользуюсь) товарооборот, который идет от Урала до Забайкальского края (до Читинской области по-старому), - это однозначно или Маньчжурия, или транспортный коридор через Монголию с возможной промежуточной перегрузкой на Улан-Баторе с дальнейшей отправкой в Китай. В Баторе был в последний раз, по-моему, в октябре-месяце. Понятно, что Эрэн-Хото при всем, скажем так, желании Китая создать из него полноценный транзитный пограничный пункт, я думаю, это не дело даже 13-ой пятилетки. Это, я думаю, перенесется ближе к 2030-му году, когда все-таки Эрэн-Хото превратится, скажем так, в динамичный, крупный, логистический центр. Спасибо.”.