После этого увлечения, как будто открылось второе дыхание в жизни.

Забыл сказать, что тормозные колодки я тоже заменил. Стояли с односторонним прижимом. Купил на Али колодки с 2-х сторонним прижимом. (Ссылка - aliexpress.ru/item/33000527403.html?spm=2114.13010708.0.0.569733edsV2HZb). Разница ощутимая. Во первых настройка тормозов быстрее., во вторых они как то мягче схватывают и чувствуются более надежными. Правда перед установкой новых тормозов, я их разобрал и смазал подшипники.

Солнечные панели с ящиком весят 5,7кг. По поводу навеса -я изучал этот вопрос и пришел к следующему выводу. Площадь навеса для солнечных панелей составляет 1,5 кв.м. Это очень много, т.к. увеличивается парусность велосипеда. Когда мимо тебя на трассе близко пролетает большая фура, приходиться крепко удерживать велосипед, а с таким навесом будет потеря управления и его просто сдует. Единственным вариантом - панели можно расположить на велоприцепе, но тогда терется мобильность, а также от сильной тряски панели быстро выйдут из строя.

В день съемок, когда была солнечная погода, 11 панелей в сумме выдавали 140-150 ватт.

Не сгорит, ставьте смело.

У меня контролер на 48 вольт на 15 ампер. По вопросу установки дополнительной батареи в 48 В, скажу следующее - это повысит напряжение на мотор и соответственно увеличит его мощность. А вот как долго он будет терпеть это напряжение - это будет зависеть от качества мотора расчитанного на 36 вольт. По хорошему, надо взять напрокат у кого нибудь эту батарею на 48 вольт, поездить и посмотреть как будет греться мотор. Если терпимо, то можно приобретать. Только с такой батареей надо дополнительно приобретать и зарядное устройство на 48 В. Кроме того, при установке батареи на 48 В может наблюдаться повышение количество оборотов мотора и соответственно скорости. Но вот будет ли она корректно отображатья велокомпьютером - это надо смотреть.

5 лет на бафанге отъездил, греется только в 30-ти градусную жару..

Велик заказывал в конце фераля 2020г., пришел быстро за 20 дней и стоил он 45000 руб. Это был период самых низких цен. В середине лета цена на него доходила до 55000 тыс., потом опть снижалась. Самый дешевый вариант с одной батареей, с колесами на спицах, стоил 33000 руб. На не сильно высокий подъем, грудусов до 5-7 вытягивает без помощи педалей. Далее только с педалями, но я поднимался максимум на 15 градусную горку, точнее сказать не могу.

На затяжному подъёме мотор сильно греется, можно спалить, слабоват

@@user-od8kv5dc2d Спосибо очень Интиресно

@@user-od8kv5dc2d Согласен, что при сильной нагрузке он начинает греться. Но это нормально для такого слабомощного мотора. При этом скажу, что затяжной подъем по той горе, где я проводил съемки, мотор нормально вытянул, а это 5 км. и разница по высоте 400 м. Причем в самом начале подъема, где был самый большой наклон напротяжении примерно 350 м, я помогал мотору педалями, скорость была 12-15 км, на самом большом режиме мощности мотора. Замеренная мощность прибором на этом участке дороге показала потребляемую мощность 800 ватт (16 ампер). А в целом этот мотор расчитан на экономичный ход с небольшими подъемами.

Прошло 4 сезона и 5000 км - втулки как новые

Ссылка на солнечные элементы: aliexpress.ru/item/4001034671494.html?spm=2114.13010708.0.0.569733edzbtozj&item_id=4001034671494&sku_id=10000013668433945 Но сейчас они подорожали минимум в 2 раза. Я покупал 80 шт. за 11 тыс.руб. И это не солнечные панели, а солнечные элементы. Панели я сам делал из них, покупал акриловое стекло и самоклеящуюся пленку.

@@user-lm5xs6fh7x Верно ли я понимаю, что ячейки гибкие?

@@Noxmyn Да, они называются гибкими. На самом деле они способны изгибаться градусов на10-15. Но это все равно лучше, чем стеклянные, особенно для перевозки на велосипеде, где сильная тряска.

По моему мнению - во первых все считают в амперах, потому что все батареи делаются из аккумуляторов, емкость которых указывается в милиамперах: 2500мА, или сейчас последние уже дошли до 3400мА. Соответственно и емкость батарей при одном и том количестве аккумуляторов будет разная. У вас батарея 12s4p какая-то нестандартная, обычно бывает 10s4p (36-вольтовая) или 13s4p (48-вольтовая). s- показыает количество последовательных аккмуляторов в ряду, чем больше, тем выше напряжеие. р - показывает количество рядов, чем больше, тем выше емкость батареи. Во вторых Ампер - эта величина которую можно точно замерить и проще расчитать. Допустим у вас батарея 10 ампер, штатная зарядка с помощью которой заряжается батарея расчитана на зарядный ток в 2 ампера - следовательно полностью разряженная батарея будет заряжаться этой зарядкой 5 часов (2 х 5= 10). В дальнейшем, при снижении емкости батареи, время зарядки будет снижаться и простым расчетом это можно будет высчитать. Ватт - это показатель мощности зависящий от 2-х параметров: силы тока (ампер) и напряжения (вольт). Могу по опыту сказать, что мощность в заряженной батарее и разряженной сильно отличается. У меня заряженная батарея показывает 54,6В, в в разряженная батарея отключается при 42В. Благодаря встроенному контролеру, у меня максимально на 5 режиме мотор поглощает не более 16 ампер тока. Следовательно при заряженной батарее мощность будет = 16А х 54,6В = 873,6 Ватт. При сильно разряженной батарее, допустим 42 В, мощность будет выдаваться: 42В х 16А = 672 Ватта. Как видите разница мощности в 30%.

По поводу резьбы хочу сказать следующее: Там винтики которые держат крышку мотора всего в 1 см. длиной. Причем когда винт вставляешь, он проваливается на 0,5 см и резьба навинчивается всего на 0,5 см. Вот на одном винте резьба провернулась. Пришлось высверливать глубже и нарезать резьбу большего размера. А что такое "1)завтулить 2)заварить нарезать 3)установить рычажные защёлки" я не совсем понял?