Спасибо!

Ну и?

Приветствую, да-да-да, все так и есть, нужно самому самолет до ума доводить. Хорошая новость - сделать это по силам любому человеку с руками.

@@andrushkoandrushko Приветствую, мне доводить не пришлось-как купил, так сразу неплохо полетел, правда установил пару приборов.

@@user-xx8ib4dz2s И сколько стоит?

@@user-fm5ni1yp9k на сегодня примерно 550-600т.р.

В жесткую термичку его сильно болтает, летать можно далеко не только в штиль.

Датчик от ВАЗ2104, прибор - топливный коммпьютер, изготовленный на заказ в единственном экземпляре. Имеется возможность тарирования для каждых пяти литров и двойная сигнализация минимального остатка.

Здравствуйте, напишите сюда способ связи с вами.

Амортизаторы - сайлентблоки, работающие на сжатие а алюминиевая куриная лапка это авиагоризонт.

@@andrushkoandrushko Спасибо за ответы! Такая и была версия насчет лапы, с другом поспорили, он не мог поверить в такой хайтек =)

Здравствуйте. Ещё до того как его сделать приметил уровень горизонта в полете относительно ближайшего болта. Потом сделал и еще несколько раз подправлял. Могу вам рекомендовать сделать такой уровень под ближайший болт, как у меня, с выносом рычага вперед, чтобы подправлять его можно было простым наклоном без замены и доработки.

Здравствуйте. Это сильфонная водопроводная нержавеющая труба. Внутренний диаметр 25мм, внешний - 32мм, толщина стенки 0,2мм. Она довольно легкая, жесткая, поддается сгибанию и держит форму. Продается в магазинах "все для отопления и водоснабжения". Мне хватило 1м.п. Цена примерно 500руб/м.п. Организация виброгасящего демпфера обязательно. Без демпфера у меня труба сломалась через 2-3 часа наработки.

www.e-16.club

я не знаю что будет. наверное вас признают не имеющим всех документов и разрешений на полеты на СВС до 300кг. И еще с таким весом он не взлетит.

Вес спассистемы не учитывается в 115 кг при регистрации.

@@user-eo8jr1fo8c да. и собственно регистрация тоже не производится

спассистема уже установлена, видео на канале

Здравствуйте. Этот самолет изготавливается в Ульяновске мастерской Евгения Коваленко и высылается в разобранном виде Деловыми Линиями. Вся фишка таких самолетов в том что в классе СЛА выделен подкласс воздушных судов массой конструкции до 115кг. Для управления таким ВС не требуется свидетельства пилота, медсправки справки ВЛЭК, СЛГ и он не подлежит регистрации. Из всей официальной части требуется только подача плана полета в диспетчерский центр. Самолетов в этом подклассе в продаже очень мало и все они одноместные. Учиться летать придется на двухместном с инструктором, желательно на ВС минимальной массы, это будет самолет до 500кг. И если вы планируете покупать самолет как у меня с носовым колесом, то и учиться нужно так же на самолете с носовым колесом. И с тянущим винтом. В общем, нужно найти наиболее похожий двухместный аппарат. Почти на любом аэродроме есть местный инструктор, который на двухместном самолете доучит вас до самостоятельного вылета. Обычно для этого нужно 8-15 часов налета. После этого желательно чтобы ваш самолет осмотрели знающие люди, желательно авиационный инженер, и помогли устранить недостатки, наладить и довести до летного состояния. Собрать самолет из набора вы сможете сами, это не сложно. Далее желательно чтобы ваш инструктор облетал ваш самолет, дал вам рекомендации по пилотированию и чтобы вы совершили свои первые полеты на своем самолете под присмотром инструктора. А дальше вы уже сами будете понимать что делать, да и будет у кого совета спросить. Я прошел именно такой путь как описал выше. Теперь я базирую свой самолет на небольшом аэродроме, летаю с асфальтовой ВПП, храню самолет в ангаре, снимая крылья, и трачу на стоянку и топливо совсем небольшие деньги. Из прочих расходов - только модернизации на свой вкус и иногда замена расходных деталей. Желаю вам удачи в вашем стремлении, оно того стоит.

Fly&Ride Спасибо за содержательный ответ....

@@andrushkoandrushko подскажите пожалуйста, а колесо и руль направления в какой зависимости? Я так понимаю, что какой-то узел реверсивный?

@@andrushkoandrushko подскажите, пожалуйста, как план подавать? Вроде как на сайте только через "права" можно зарегистрироваться.

@@leonidvalentinovich5215 текстом на электронную почту зонального центра

Hello. It's a trimmer. It was necessary because of the displacement of the center of mass of the aircraft forward after installing a heavier engine. The trimmer is now dismantled and no longer needed because I have compensated for the heavier engine with a heavier fuel tank.

@@andrushkoandrushko Thanks for your clarify. It's a nice aircraft :)

Здравствуйте. В комплект входило все необходимое для начала полетов, кроме рук, которые нужно было приложить. Из авионики только ротометр.

@@andrushkoandrushko Спасибо. А что Вам известно о КИТах которые не взлетали, Не хотят ли от них избавиться?

@@Stanislav_Kuznecov есть собранный самолет и даже моденизированный, но пилот по личным причинам решил его продать. он иногда звонит мне и напоминает о себе. по деньгам хочет как у производителя

@@andrushkoandrushko я бы взял г. Красноярск.

008molot@mail.ru

90кг

Кит набор этого самолета производит мастерская Коваленко в Ульяновске и высылает ТК. По названию вы можете найти их сайт. Я свой самолет собрал из кита и модернизировал.

Производится в Ульяновске. Конструктор Евгений Коваленко. В поисковике: КУПИТЬ САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.

На практике больше 90кг веса пилота - уже многовато. Я бы сказал что тут важна настройка ВМГ. У меня например самолет заточен на бОльшую скорость и меньшую скороподъемность, поэтому и грузоподъемность может быть больше. Небольшой прирост скорости дает существенную прибавку подъемной силы, на взлете и посадке нужно иметь ввиду обратный эффект. У меня вес небольшой, со мной самолетик отлично летает )

ангар,меняй не глядя,с перегрузом полетишь как фаустпатрон..пора уж на сурьёзные трёхосевые СЛА переходить..

девок припевок уже не покатаешь ахаха

ангару уж женитса пора а не девок катать...хотя с ево занудством ето проблема..

в каком вопросе вам нужна помощь?

В домашних условиях можно сделать токое

@@user-kh4bz1bz3n этот самолет собран из кит-набора. Его нужно заказать в Мастерской Евгения Коваленко, получить в коробках в транспортной компании, собрать (прямо на аэродроме, где выбудете базироваться или в гараже), немного доработать, настроить, все законтрить, отбортовать (закрепить все провода и шланги, чтобы не болтались и не терлись), убрать люфты, натянуть ткань где это требуется и можно летать, при условии что вы уже умеете. Если не умеете, то нужно найти инструктора, который на двухместном сверхлегком самолете с такой же компоновкой (тянущий винт, передняя рулевая стойка) научит вас летать за 10-15 летных часов. Мой самолет несколько отличается от базовой модели, так как я его много дорабатывал и даже сейчас продолжаю это делать. Узнать о самолете больше можно на форуме reaa.ru в ветке Новый самолет Евгения Коваленко.

Спасибо большое хороших вам полётов)))

самолет разве может быть лучше дельтолёта? Это дело ваших пристрастий и задач. Думаю что только вы сами сможете ответить для себя на ваш вопрос, изучив и то и другое. Лично для меня самолет лучше тем, что я хотел самолет)

под ДОСААФ было бы отлично

Научится летать не сложно тут надо понимать штука черезвычайно опасная

@@user-sd6ip6yy8l а на них нет парашута разве???)))

@@Bomond777 уже есть. видео на канале

@@andrushkoandrushko ну так я всегда знал что на них есть парашут..Дёрнул и самолёт спускается..Красота..😎🤔Просто не подумал что его докупать надо..🙄💲Если самолётик самопал или молобюджетный.)))Ну с парашютом уже можно летать со спокойной душой думаю...)))Зачем думать дотяну планированием или нет ,когда дёрнул и самолёт сам приземляется..)))

мастерская Евгения Коваленко наберите в поисковике

www.e-16.club

пропустил сезон, надеюсь на следующий

здравствуйте,жду новых полетов!!!

конечно отвечу, задайте вопрос

@@andrushkoandrushko да там в ваших видео полно вопросов --- на все ответ личка... а по второму разу проходить не интересно, будет нужно найду в нете.

@@I___ каждый видит то что хочет видеть

Полини Тор 250

@@andrushkoandrushko Спасибо. Я уже понял. На форуме изучаю тему где вы с Евгением обсуждает ЛТХ самолёта. Пока он меня убедил что РМЗ 250 составляет достойную конкуренцию полини.

@@eduardgavruchov лично я не верю ни в какой РМЗ.

только тахометр и обычно на закате

это будет уже совсем другой аппарат в другой весовой категории

вы можете купить его у производителя. Найдите по названию самолета.

@@andrushkoandrushko благодарю

Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Коваленко Евгений, производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.

это круто, что вы умеете производить расчеты конструкции и ее элементов, едва взглянув на нее.

я знаю)))

@@andrushkoandrushko Подскажите пжл на сегодяшний день цену самолета в максималке, и цену обучения на данный тип?

@@user-pp5tb4nj3f сейчас цены на все растут, я не знаю. вам нужно обратиться к производителю кит-набора самолета и поискать сколько стоит летный час с инструктором на СВС. Вам понадобится порядка 15 летных часов.

@@andrushkoandrushko а где видео?:(((((((((((((

@@Sky-rq1ey я не понял, видео нет? какого?

Производителю не сложно, он не считает это нужным. Во-первых, потому что сам на своих самолетах не летает. А во-вторых, (это мое личное предположение) что считает что его покупатели - это мечтатели, которые в околопенсионном возрасте осуществят свою мечту жизни и, пару раз полетав, на этом успокоятся. Часть проданных китов никогда не поднималась в небо. Ну и еще фактор - обычное русское раздолбайство. Автор может непрерывно проводить эксперименты с двигателем, из которого уже нечего больше выжать, но ни за что не переделает свой никудышный редуктор, на котором падает треть мощности двигателя, и не сделает нормальную мотораму, которая проживет хотя бы 50 часов. Самолет сам по себе простой, в целом годный. Нужно лишь убрать косяки, укрепить слабые места, все законтрить и настроить геометрию планера. Я несколько увлекся модернизацией своего экземпляра, видимо потому что поверил в этот самолет так как не верит в него даже его создатель. В любом случае я благодарен производителю за самолет.

Fly&Ride и во сколько вы оцениваете стоимость доделки?

@@andrushkoandrushko Падает треть мощности? Это что же за косяк такой в редукторе?

@@WindOfFields к сожалению, доделки невозможно купить, их нужно производить собственными руками. за деньги можно купить только материалы.

@@deltaangar редуктор спроектирован неправильно, шкивы имеют недостаточный диаметр и площадь контакта с ремнем, плюс двигатель лишен маховика. Все это приводит к проскальзываю ремня на каждом рабочем такте двигателя, к очень сильному нагреву шкивов и потере мощности. И я еще не сказал про надежность этого редуктора.

Tell me, what is the weak point of the cooling system?

...сам о том/же думаю🤔, но ведь у мото/параплана более узкие ограничения по метеоусловиям, чем у легкого самолетика⁉️

пожалуй что да. полноценный обзор я когда-нибудь сделаю

заходите в настройки качества видео, ставите HD и всё налаживается