aż przypomniał mi się mój pierwszy "garbus" Pewien dziadek wrastał go od kilku lat nie chciał sprzedać... dopiero po jego śmierci namówiłem wdowę żeby autko mi sprzedała (w sumie to pomysł był wykorzystać silnik a resztę zezłomować) Po zainstalowaniu akumulatora, podaniu świeżego paliwa auto zagadało z półobrotu. Babka przyniosła całą teczkę dokumentów, części wywoziłem przyczepką na dwa razy. Nie miałem sumienia auta pociąć, wyremontowałem pojeździłem trzy lata i sprzedałem... wnuczce właściciela

Niewiele z niego zostało, ale i tak cieszy.

Super 👍

Ale super, że odpalił. Chciałabym kiedyś takiego mieć bo bardzo mi się podoba. Mam nadzieje ze wróci na drogi w pięknym stanie bo aż rwie się do życia ten silniczek. Piękna sprawa.

The engine sounds very smooth.

Jak dla mnie był odpalany dlatego miarkę oleju wycierasz i dopiero sprawdzasz ponownie olej bo po odpaleniu była upaćkana

Hej ... Jeżeli vin jest autentyczny to tylko podłoga z zawieszeniem jest z tego roku . Samo nadwozie może być z przedziału 1967 połowa roku do 1973 początek roku. Chyba że to jeden z pierwszych modeli 1967 r wyprodukowany np. w grudniu 66 r. ale z tego co pamiętam to zmiana była w połowie 67 r , dodatkowo wtedy też przeszli z 6V na 12 V instalację . Błotnikami się nie sugeruje bo jak widać tylne z laminatu a przednie z lampami nie z tej epoki. Paradoksalnie maski tył , przód ok . Różnica w tych latach w nadwoziach była widoczna po szybach bocznych też tych w drzwiach - są większe i te przetłoczenia blach wizualnie są wyżej z boku i na drzwiach. Co do samych felg , rozstawu i ilości szpilek to rocznikowo się zgadza. Tłumik widać "rzemieślniczy" ale to standard w autach które dotarły za żelazną kurtynę a części niestety nie było. Niestety osłabiało to i tak nie mocne boksery . Ale i tak cieszy że pracuje - sprawdzicie wał czy nie ma luzu wzdłuż , szarpać za koło pasowe w przód i tył . To podstawa tych silników jeżeli jakimś cudem luzu nie ma to lepiej środka i samych cylindrów nie ruszać bo widać że kompresja jest i wcale nie spala oleju. Warto się tylko pokusić o zrzucenie głowic i nowe uszczelnienia na prowadnicach zaworów i samych uszczelkach pod głowicami. I wydech ... jeszcze raz - cały do wymiany łącznie z nagrzewnicami . I najlepiej jakiś z teraźniejszej epoki - pewnie są już dziś takie całe kompletne które dodają koników ( zamiast odbierać ) i działa ogrzewanie ;) P.S. Pierwszego garbusa kupiłem w PL mając 17 lat i zrobione prawo jazdy . Właśnie takiego z tych lat i z silnikiem oznaczonym literą "F" czyli na te czasy najmocniejszy silnik o pojemności 1,3 .I to było auto po księdzu który sprowadził go pierwszy do Polski a kolejny właściciel to policjant :) Więc znając zasady gdzie ani po pierwszym ani po drugim dobrego auta nie kupisz - ja miałem kumulację . Ten samochód nauczył mnie zasad mechaniki , nauczył samej pracy i też kombinacji bo to był początek lat 90r. Później do 25 roku życia miałem kolejnych własnych 6 a jeszcze naprawiałem i remontowałem "naście" innych - ostatniego sprzedałem w 97r . ale to już Meksyk 78r. - nawet do końca go nie skończyłem w środku a i tak klient wtedy zapłacił 10 tyś . Do dziś mam sentyment :) Pozdrawiam i życzę wytrwałości a efekt będzie ;) A i jeszcze co sobie przypominałem- Najważniejsze !!! Przy demontażu silnika i też sprzęgła - PAMIĘTAJCIE O ŁOŻYSKU IGIEŁKOWYM W KOLE ZAMACHOWYM !!! To to łożysko w które wchodzi wałek sprzęgłowy ze skrzyni biegów !!! - Najlepiej go wymieniać za każdym razem kiedy się wyciąga silnik albo pamiętać żeby przesmarować mocno . Tu jest problem bo ono jest w tej dużej jednej centralnej śrubie którą przykręca się koło zamachowe silnika- ono jest na czterech kołkach do wału . Jeżeli się tego nie zrobi a łożysko się źle ułoży lub zatrze to koło zamachowe potrafi się odkręcić i rozwala panewki główne i korpus silnika !!! To właśnie VW poprawiło później gdzie koło zamachowe nie jest na jednej centralnej śrubie tylko na kilku zamiast tych kołków które jak w stolarstwie wtedy wymyślili przy bokserach

Excellent video !

Super pozdrawiam

Dobre ciekawe pozdrawiam

Teraz tylko 50kg szpachli i będzie jak nowy. 😂

Żaden, powtarzam żaden silnik czy to niemiecki czy japoński czy może eskimoski nie odpali w ten sposób ( praktycznie od strzału)po 25 latach:)))))

Fajnie jakby Garbusik dostał drugą szansę :)

To jakaś dziwna mania, po 25 latach odpalać tak od poprostu silnik, nie zaglądając przedtem do jego wnẹtrza. Przecież mogła wytworzyć siẹ rdza w cylindrach, która w tej chwili charata ich pwierzchniẹ, albo skleić siẹ pierścień, w każdym razie nie jest to dobry pomysł.

Jest tylko jedno takie auto

Sranie w banie po 25ciu latach stania od razu odpalił 🤨 i olej w silniku też ma 25lat i prawidłową konsystencję?😆😆

Drobna uwaga. To konstrukcja Czeska. Konstruktor to Ferdynand Porsche, był Czechem.

MOSTRO DI AUTO MAI MORTE

No niestety ale stara motoryzacja bije na glowe dzisiejsza super ze garbusek zyje dobry remonxik i wraca do zywych na drogi i bedzie jezdzil do konca swiata przy odpowiedniej dbalosci pozdrawiam dalem suba