Da próxima vez, dá um toque

@@OhPilotoFarei sim..

Valeu obrigado🤘🤘🤘

Real kkkk

Muito obrigado

Maravilha

Obrigado pelo like

Tbm queria saber, pensei que recolhia tudo e ficava só no freio mesmo

Era Marabá x Belém, mas em vez da aeronave seguir para o norte, tomou outro rumo.....

Pq??

@@OhPiloto falei oxiiii 😂 foi engraçado cmt

No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.

@@hugoadiers3730 Irado, mano!!! Valeu a explicação, sempre aprendendo mais sobre aviação!!

Quem define a redução é o cálculo de performance feito pelo programa que temos no avião, mas é por volta de 400 pés

@@OhPiloto Obrigado, comando. Bons vôos.

Não. Stroble fica ligado o vôo todo.

liga quando ingressa na pista, desliga só quando sai dela

​@@brunocerveira5530E no Flight Simulator tem uma galera que liga é tudo for luz ainda no portão/E kkkkkkk

No solo quando a temperatura for superior a 30°C podem fazer com que haja um superaquecimento nos dutos da Bleed nas asas, resultando em avisos de “AIR WING LEAK”. esses avisos são evitados deixando o flap conf 1 quando o OAT estiver acima de 30 °C.

@@hugoadiers3730 Obrigado pela resposta. Mas o que pode acontecer com esse superaquecimento?

@@marcelomezz No A320 existem alguns circuitos de detecção de vazamento de ar colocados em diferentes partes da aeronave, para detectar vazamento de ar do sistema de sangria da aeronave. Esses circuitos são sensíveis à temperatura e enviam as informações para Bleed Monitoring Computers (BMCs), que geram os avisos necessários na cabine. Quando a temperatura do ar externo está acima de 30 graus Celsius, os sensores na asa podem, às vezes, detectar erroneamente o vazamento de ar dos dutos de sangria do bordo de ataque da asa, dando aos pilotos um alerta AIR L (R) WING LEAK ECAM inválido. Um vazamento de ar do sistema de sangria, de acordo com a MEL (Lista de Equipamentos Mínimos) da aeronave, é um item NO GO. Com o vazamento de ar, a aeronave não poderá ser despachada sem uma ação de manutenção. Se o alerta de vazamento ocorrer devido ao superaquecimento dos dutos, e não a um vazamento, a aeronave poderá ficar no solo sem motivo real. Para evitar que isto aconteça, os flaps são mantidos na posição Config 1 ou 1+F quando a temperatura do ar exterior predominante é superior a 30 graus. Quando os flaps estão nesta configuração, acabam criando um espaço entre os dutos e os flaps, mantendo um fluxo de ar constante nos dutos, o que os mantém resfriados e evita um aviso falso.

@@hugoadiers3730 Caramba, grato pela explicação detalhada! Bons voos, comando!

Jamais jogamos o avião no chão, esse foi um pouso de precisão em razão da pista ser um pouco mais curta! Abraços

@@OhPiloto Talvez a expressão 'jogar o avião no chão' seja forte demais. Mas qdo vc diz ser um pouso de precisão pra mim tá implícito o uso de manobras tendentes a evitar perda de pista como o flare p ex e a única forma de fazer isso é, usando a metáfora e no bom sentido, jogar o avião no chão sim rs... Lá no garimpo a gente fazia isso com o Bandeirante e o Caravan nos anos 90. Entendo perfeitamente q nunca vai concordar comigo mas ok. Grande abraço e continue postando...