Tive um coupê diplomata 85 automático, álcool e bege champanhe. Morro de saudades! Carro ímpar

@@murymen o que tenho na garagem é 4 portas e é preto

Aqui na minha cidade tem um azul 4 cilindros com câmbio automatico.

Um dia você empresta para o Renato testar !

Quase comprei uma Caravan 77 4 cilindros automática, há um tempo atrás.... Só não deu certo, por que o doc tava muito enrolado.

e motor a gasolina

Concordo plenamente contigo

Não foram abandonas, meu amigo... Apenas vivemos no Brasil! Nos E.U.A. esse trio de coisas existe a rodo, onde temos Lincoln, Dodge, Cadillac, Ford e Chevrolet jogando bastante nessa linha. Claro que os "populares" de lá não vem com esse trio, mas os mais caprichados vem sim!

@@rodrigobrandao1352 Mas tem a modinha da tração integral também, uma coisa pra qual eu torço o nariz, ainda prefiro só a tração traseira mesmo.

O único problema da tração traseira é que a maioria dos motoristas atuais são formados em tração dianteira oque torna ela perigosa

Hj em dia um 1.4 turbo consegue ter mais cavalaria que um 4.1

D++++++

ainda é artigo de luxo e raro.

Questão de mentalidade do brasileiro. Pior é que só agora (2020 e 2021) está se tornando comum ver carro automático por aqui. É a mesma coisa do pessoal que reclama de Geladeira Eletrônica e Lavadora de Roupas Eletrônica: "mimimi dá muito defeito mimimi". Tivemos aqui em casa uma geladeira Brastemp Zyrium Eletrônica de 1996 (da época que o pessoal tinha mais medo ainda de Geladeira Eletrônica) por quase 20 anos e *nunca* deu problema, *nunca* trocou 1 placa eletrônica sequer, mas o povo gosta de descer a lenha em Linha Branca Eletrônica, por exemplo.

PDC. Em 2015 tinha 3 Maverick a venda no meu Estado numa mesma época. Não comprei por falta de condições na época, um deles Azul com 5 mil de documentos pra acertar por 15 mil e bom estado, motor 4cc coupê. Outro era uma carcaça com peças por 6 mil documentado. Hoje uma carcaça sem documentos o povo quer 15~20 mil, eixo 3 mil, caixa 4 mil e por aí vai kkk.

Caro tá um carro popular zero km.

lotacao 5

Falou tudo. Toca o coração só de imaginar. Meu avô teve opalas e meu pai e vários amigos deles tb. Sou apaixonado por essa obra prima da GM

E o cheirinho do opala k

CARA, EU TENHO 48 ANOS, O SOM DO OPALA, O RUÍDO DO OPALA, O BARULHO DO OPALA, EM ESPECIAL, O 2500 DE 4 CILINDROS, TEM CARA DE INFÂNCIA E ADOLESCÊNCIA... ENTENDO PERFEITAMENTE ESSA SENSAÇÃO, SOU TIOZÃO, VI E VIVI TUDO ISSO, BAITA TEMPO BÃO!!

@@dandh1409 BEM CARACTERÍSTICO!!

@@fabiomaia7472 o 6 caneco é uma verdadeira sintonia.

Demais.

COM TODA CERTEZA!!

TAMBÉM AMO, ADORO OPALA!!

Reparei nisso também, além da ré em cima, vinha um belo chapão entre as lanternas, com um emblema Chevrolet cursivo. No interior, também tem outros detalhes, faltando. Acredito que, se for da versão básica (como parece ser), é ainda mais interessante. Deve ser mais raro ainda.

Opala de Luxo Fakenews 😆 Bobiar, nem o cambio era desse carro...

LINDO EXEMPLAR!!

Renato Bellote TV ♥️

MOSCA BRANCA DE OLHOS AZUIS, LINDO AUTOMÓVEL!!

@@fabiomaia7472 olha que nem nos encontros de Opala se acha um desta qualidade

@@andrefelipe1503 CONCORDO!! SE GRANA TIVESSE, TERIA COMO VEÍCULO DE COLEÇÃO, OPALA 4 PORTAS E CORCEL 1 DE 4 PORTAS!!

@@fabiomaia7472 já tive os dois, corcel e Opala, foi só alegria

@@andrefelipe1503 PARABÉNS!! TENHO CERTEZA QUE SIM!!

Eu assisto canal e gosto muito, tenho uma Caravan 79 ambulância e vou comprar um Opala Diplomata preto 4 portas ano 86 placa preta com cambio automático que está na minha garagem e o dono(meu vizinho e amigo do meu pai a muito tempo) quer me vender

@@juanduarte6253 Demais cara,Caravan 79 ambulância aí se você guardar cuidar bem dela já vira uma raridade...

@@tutugames8584 ainda está sendo reformada, recentemente fui lá o funieleiro desmontou tudo deixando só a carroceria para tirar os podres

Sigo ela no Instagram. Bem bacana mesmo 👍🏻

@@juanduarte6253 CARA, EU TENHO 48 ANOS, ACHO LINDA A CARAVAN AMBULÂNCIA DA PRIMEIRA GERAÇÃO. CARA, EU TINHA 6, 7 ANOS NESSA ÉPOCA, EU PIRAVA COM CARAVAN AMBULÂNCIA, NÃO SEI POR QUE, ACHAVA UM CARRO LINDO; AINDA ACHO...

A questão é que estou sozinho no carro, porém ele não é meu e não está higienizado

Um dos motivos de a GMB ter ficado em cima dos motores de quatro e seis cilindros com comando no bloco foi o fato de serem motores modulares (aliás, os primeiros modulares a terem sido produzidos no Brasil). Quando eram 153 e 230, a modularidade chegou ao extremo de terem mesmas medidas de curso e diâmetro, tal qual hoje ocorre com a família Firefly da Fiat. O problema para o 153 é que vibrava muito, a ponto de fazerem analogia com o motor Mercedes a diesel de 4 cilindros que equipava o Toyota Bandeirante. Ainda assim, eram modulares o suficiente para que peças originalmente do 151 tenham sido usadas no 250 (o 4.1) nas tantas mudanças que esses propulsores tiveram, seja com intuito de ganhar força (250-S, que usava hélice e volante de motor do 151) ou aquelas mudanças dos anos 1980 para fins de emissões. Claro que ter esses motores modulares como única opção gerava problemas: o 2.5 não era para correr, mas tinha melhor distribuição de peso entre os eixos porque o extremo dianteiro do bloco era mais ou menos na linha do eixo, a ponto de o radiador ter de ser recuado para pegar vento das pás do ventilador. O 4.1 andava mais, mas tinha o problema da frente pesada, ainda mais que dois dos cilindros ficavam adiante da linha do eixo dianteiro. Um V8, mesmo que fosse o menor smallblock possível da Chevrolet americana, acabaria juntando duas boas características e, com a leveza do Opala em comparação aos concorrentes, iria significar um dos carros mais velozes do Hemisfério Sul à época, talvez rivalizando com o Torino argentino e as ofertas australianas da Ford, da Holden e da Chrysler.

@The Iron Knight O 6 em linha em questão nem era tão pré-histórico assim. Uma confusão comum que o pessoal faz é de achar que esse 6 em linha seria da mesma família do Stovebolt que aqui conhecemos nas primeiras pick-ups nacionais da Chevrolet, este sim sendo motor que remontava aos anos 1930. O 6 em linha do Opala era um projeto datado dos anos 1960 e já incorporava algumas tecnologias que inicialmente foram vistas no smallblock, com o balancim estampado. Era também de uma família modular e, pelo que sei, deve ter sido o primeiro motor modular aqui produzido, uma vez que o 153 nada mais era do que o 230 com dois cilindros a menos, com essa modularidade ficando menos radical quando da mudança para 151 (medidas de curso e diâmetro do Pontiac Iron Duke sendo aplicadas ao bloco de origem Chevrolet) e 250 (este sendo versão de motor que era encontrável nas versões de entrada dos Chevrolets americanos). Comparando o motor de seis cilindros do Opala com o tal Stovebolt, temos dois mancais a mais no virabrequim (sete, contra cinco do Stovebolt), além das outras tantas diferenças. Não me é surpresa que a GMB tenha preferido usar e fabricar esse motor de origem americana aqui em vez de usar o CIH da Opel, que foi lançado mais ou menos na mesma época. Havia a vantagem de se conseguir usar também em pick-ups e até mesmo caminhões e era mantida a mesma modularidade da unidade que foi usada pelo braço alemão. Além disso, o projeto do Opala, compartilhado com o Rekord C, já previa também usar esses motores de origem americana, que foram empregados em certas variações conhecidas por Opel Olímpico (vendido no México) e Chevrolet Ranger (vendido na Europa e na África do Sul). Ao contrário do que dizem, esses motores também pesavam mais ou menos a mesma coisa que um CIH equivalente em número de cilindros.

Esse opala pesava em torno de 1400 kls não tinha necessidade pra um v8

Além do que todos falaram, o trunfo do Opala foi aplicar nos anos 70 um verdadeiro downsizing em uma época de crise no petróleo. A gente fala nos dias de hoje que Opala é beberrão, mas perto dos Dodge e Maverick com motor canadense ele era quase como um UP TSI mesmo para o 6 Cilindros, que se tornou um carro forte e econômico. Já nos anos 80, com os V8 já mortos pelos motivos citados, ele foi promovido a carro de luxo, uma vez que os carros de luxo que ficaram eram todos de 4 cilindros e baixa capacidade cúbica.

Ai deixa com os Dodge que representam bem nesse caso.