Lion X bardzo prosimy😀

Idzie odkręcić zwykłą nasadką 6 kątną tylko dobrze dopasuj

Paul Nave dzięki ale bez przesady. Tu więcej wiedział Michał właściciel samochodu niż ja...

Moja opinia odnosi się do całokształtu Twojego kanału. Obejrzałem wszystkie Twoje filmy, niektóre nawet po kilka razy i śmiało mogę stwierdzić że masz fach w rękach :)

Paul Nave Dziękuję.Po prostu robię to co lubię...

Paul Nave kolega ma rację

Zrób to sam

krzysiek targoński dla nie każdy jest przyjemny...

Zrób to sam chodziło mi że najprostrzy do wymiany ;)

kiler530 dziwne... Coś jest nie tak...

Samo rozłożenie rozrządu itd to nie jest trudne jakoś ale walka z napięciem no tak zostawiłem bo jeśli bylo tak jak u ciebie to dla mnie pasek za lużny był a te pół centa wyżej powiedzmy ze moglo byc KIedys w pasacie widziałem naciąg to na strune był masakra

dziabi3 dzięki za radę

Tomek Dobrowolski Viper 700nm... ale trafiłem po prostu na niezły egzemplarz... drugi taki sam padł po kilku srubach... ten to własny czop ukrecil już raz... piasty to w dostawczakach daje radę:-)

E18 ...

Niestety nie wiem...

W czasie ustawiania napinacza można kręcić tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Nie pamiętam ale chyba n 5 biegu kręciliśmy...

Bardzo dziękuję za odpowiedź. Pytałem z tego względu, iż natrafiłem na informację, aby kręcić wałem na wrzuconym "luzie". Zastanawiam się czy przed kręceniem wałem korbowym należy wrzucić konkretny bieg? Czy to już jest bez różnicy?

Jeśli kręcisz samym wałem przez np śrubę na wale od strony rozrządu to wrzuć luz bo skrzynia i koła będą utrudniać to kręcenie.Jak chcesz kręcić przez koło - jest łatwiej - to musisz wrzucić bieg żeby było przełożenie na wał korbowy...

Dzięki wielkie za udzielone informacje. Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy.

ixi kluczem udarowym odkrecilem śrubę na wale... lepiej mieć klucz dynamometryczny ale jak nie masz to możesz dokrecac na wyczucie na własną odpowiedzialność... Ja bym nie ryzykowal... klucz kosztuje mniej niż silnik

Jacek Jenot nie pamiętam jak było tutaj no ale zawsze można unieść cały silnik w górę...lub opuścić w dół...

Czyli odkręcenie poduszki i podniesienie podnośnikiem ?

Jacek Jenot tak ale pod miskę jakąś deskę trzeba podłożyć żeby jej nie pogiąć

Ok , dzięki za odpowiedź

Trudno stwierdzić... Zbyt mocno naciagniety pasek raczej nie powoduje takich objawów - co najwyzej wyje wszystko... Kolo na walku rozrządu sie nie przestawilo wzgledem wałka? Byl tam klin czy stożek?

@@ozpis11 Wszystko w takim samym położeniu. Jednak teraz przychodzi mi do głowy, że chyba wiem co będzie przyczyną. Nie zablokowałem kola wałka rozrządu i zacząłem je odkręcać... i w ogóle jest faktem to iż nie wymieniłem uszczelniacza, bo stary był idealny 😳

Teraz to już tylko może uratować silnik dobry mechanik...

Mała grzechotka YATO - duża chyba TOPEX - ze trzy lata tak je meczę i jeszcze nic im się nie stało.. Szkoda byłoby mi tylko klucza oczkowego z grzechotką. Dzięki za troskę.

Zrób to sam Komu nie :)

Niestety nie pamiętam

do obracania pompy są specjalne klucze Nie ma tego na filmie A na Allegro kosztują chyba z 10 zł. pytanie które zadałeś o obracanie wałem korbowym świadczy że trochę słabo znasz budowę silników czterosuwowych, jeden obrót wału korbowego nie obróci wałkiem dookoła... obróci go tylko o 180 stopni dwa pełne obroty wału korbowego obracają wałek o 360 stopni czyli jakby Ci to powiedzieć Musisz znaleźć GMP Co to jest to już Poszukaj i ustawić wałek na znak wtedy wał powinien być na znaki wałek powinien być na znaki dopiero tak zakładaj pasek

Po drugie obracając wałem przy zdjętym pasku możesz pogiąć zawory.

W Twoim silniku pompa wody nie jest elementem napędzanym przez pasek rozrządu...

paweł szkoła była... piaskowania i malowana. Sprzęgło też już wymieniliśmy...

luźno to niekonkretne określenie... Sprawdź napinacz czy jest napięty jak na filmie. Jak nie to wymieniaj komplet

thermostat is under the timing belt in engine head..., Temperaturew sensor is on the cabin side on engine head,... el termostato está debajo de la correa de distribución en la cabeza del motor ..., el sensor de temperatura está en el lado de la cabina en la cabeza del motor, ...

hola amigo ,gracias por responder ,disculpa mi falta de conocimiento ,tengo opel astra año 98, y estoy comparando ,que el cuerpo de aceleracion ,no es el mismo , y en este video en el minuto 6:54 se ve segun yo el sensor y el termostato , si tienes un correo para unas consultas gracias

La carcasa del termostato en esta película se puede ver desde 16.09 - está conectada a un tubo de goma grueso en el lado derecho. Está debajo del engranaje del árbol de levas y puede obtenerlo solo después de quitar la correa, la rueda y la carcasa. El sensor está más o menos a esta altura en el lado izquierdo de la cabeza, pero no se puede ver en la película. Escriba en la dirección Ozpis11@gmail.com. Voy a responder con un retraso de un día ...

Piotr Kozłowski nie ma co pokazywać... Odkręcisz trzy śruby i wyjmujesz do góry... Było wszystko na tym filmie

ok, ale mam problem z poluzowaniem paska klinowego (na górze w alternatorze i na dole na kole chyba) i tylko to mi zostało, chyba że coś przeoczyłem

Piotr Kozłowski regulacja naciągu paska jest na górze alternatora tylko musisz popuscic śruby żeby zaczął się ruszać...

mówisz o śrubie 24mm, którą trzeba odkręcić żeby poluzować pasek?

Piotr Kozłowski nie pamiętam rozmiarów śrub. Na pewno na dole masz jedną długą przechodzaca przez dwa ucha na alternatorze. Na górze jedna blokująca i jedna napinająca... Obejrzyj, włącz myślenie i sam się bez problemu zorientujesz jak to rozebrać

TASTAS TAS przy tak prostym układzie zawsze można wrócić na znak więc i potrzeby blokowania nie ma

Jest to wina albo zabitej kamieniem lub innym syfem nagrzewnicy lub samego mechanizmu przełączania strumienia powietrza ciepłe/zimne. Uszkodzony lub brak termostatu daje objaw niedogrzania silnika czyli miałbyś takie nie do końca ciepłe powietrze z nawiewu ale jednak mimo wszystko trochę ciepłe...

@@ozpis11 tak właśnie jest trzeba przejechać kilkanaście km aby temperatura silnika się podniosła. A jak się podniesie do 90 to dopiero zaczyna grzać ale ledwo ledwo.

@@przemekskw a sprawdź czy węże od chłodnicy robią się lekko ciepłe po uruchomieniu silnika jak jest zimny... To może trochę potrwać ale jak będą stawać się ciepłe od razu to termostat do wymiany

Już nie pamiętam...

Nie masz znaków. Pompę zakładasz i specjalnym kluczem 41 kręcisz pompą tak aby znaki na rolce się pokrywały.Jak się boisz to możesz sobie przed demontażem pompy zrobić na niej znak i znak na bloku silnika.Wtedy wiesz jak była zamontowana co nie jest jednoznaczne z prawidłowym naprężeniem paska!!!! Tej czynności nie możesz pominąć nawet jak tak samo włożyłeś nową pompę. Znaki na pompie są w X20XEV

Matt K wałek rozrządu jest napędzany paskiem rozrządu więc jak nie masz paska to wałek się nie będzie kręcił

Ok .tylko wlasnie jak zakladam pasek to za cholere nie daje sie reka ruszyc pompy i pasek jest luzny i przeskakuje.

Matt K pompę Musisz zostawić poluzowaną... jak ją dokręcisz to już jej nie ruszysz... cały problem o którym mówię na filmie to ten że jak zostawiasz pompę poluzowana i ustawiasz napinacz do dokręcający pompę napinacz się przestawia więc trzeba to zrobić metodą prób i błędów tak żeby było dobrze i lekko ta pompa nie będzie chodzić - trzeba użyć klucza ja używałem chyba 37

ok jutro walcze dalej

No fakt. udalo mi sie ustawic . teraz tak jak krece walem to ten klin z rolki przestawia sie raz troche w gore raz w dol a po ustawieniu na znaki znow jest na srodku. Tak ma byc??

Nie pamiętam niestety

Nie wiem. Ja tym nie jeździłem. To był samochód kolegi

Ok dzięki za info pozdrawiam

Szansy na sprawdzenie nie będę już miał... Coraz mniej ich jeździ . Wracając do tematu - termostat widzę w katalogach części jest albo 87' albo 92' ale termo-włącznik wentylatora w chłodnicy ma zazwyczaj temperaturę załączenia 100' a temperaturę wyłączenia 95'. Wg mnie jest w miarę w normie Można zmienić termo-włącznik na nowy ale on nie jest na górze chłodnicy tylko gdzieś po środku jej wysokości i tu może być przyczyna różnic o te kilka stopni.

Jak się uprzesz to dasz radę bez kanału...

@@ozpis11 Witam. Dzisiaj wróciłem od mechanika. Uparłem się. Nie oddam mojego wiernego staruszka na złom. Zrobie go w najbliższym czasie. Dziękuję za odpowiedż. Pozdrawiam.

@@wercia889wera2 można też tak.. Ważne że zrobione.

@@ozpis11 Jeszcze dodam, że chyba mój debiut mechanika samochodowego to będzie pikuś w porównaniu do frontalnego ataku moich kobiet: " Cooooo? A po co !!!! Zwariowałeś?!!! My chcemy nowe auto!!! " Koniec cytatu. No i co szanowni koledzy na to? A ja i takgo zrobię... 25 lat i nigdy nigdy mnie ten wózek nie zawiódł... Teraz sie zagotował biedak... Wymienię mu termostat pompę i rozrząd. I dslej będę krolem szos... z moją Vectrunią... 😀😀😀

Sory za literowki ja już też się sterzeję i źle widzę 🤣🤣🤣

Ja bym nie jeździł więcej niż 100 tyś lub 5 lat...

Ok dziękuje za informacje

Popatrz dokładnie na napinacz na filmie - na nim nie ma możliwości regulacji...Napinasz pasek pompą wody i niczym innym. Napinacz najlepiej od razu dokręcić na stałe. Napinasz pompą tak aby napinacz był lekko poza skalę, dwa obroty wałem korbowym, luzujesz pompę i ustawiasz napięcie paska tak aby napinacz był na znak - tu jest zabawa bo dokręcanie śrub na pompie zazwyczaj jeszcze trochę naciąga pasek więc metodą prób i błędów musisz znaleźć właściwy punkt napięcia paska początkowy aby po dokręceniu śrub pompy nie był on naciągnięty zbyt mocno albo inaczej - żeby napinacz ustawił się na znaku. U nas było to około 3 mm poniżej punktu na napinaczu ( przed dokręceniem śrub na pompie napinacz był o 3mm luźniej ustawiony niż powinien - dokręcenie pompy to wyrównało.)