@@yurgen.gorde. к сожалению, машина продана...

Тоесть можно поставит термостат на 92с.и не прошит так

@@alegaleg1085 да,на панели будет только машина с ключиком и вентилятор включаться на 96,что вполне оптимально для холодного термостата

​@@alegaleg1085резистор на фишку поставить не забудь, чтобы чек не висел на панели

хуйню не неси! он правильно говорит

Согласен, один из вариантов.

@Мухаммад Мухаммад вероятнее всего . Я живу в столице России и такие температуры для Москвы конечно редкость , я думаю для Ростова и все что южнее имеет место быть

Радиатор другого типа поставить ты успеешь, начни с малого. Замени термостат и покатайся . Понаблюдай за температурой

@Мухаммад Мухаммад ни разу такого не видел, отключи разъем с термостата и посмотри, будет постоянно работать или нет .

@Мухаммад Мухаммад GM будет с резинкой которая потом расслоится. Я бы не брал

Извини, не совсем понятно. Ты спрашиваешь или утверждаешь? Если ты спрашиваешь, то мой ответ тебе - нет. Перепрошивать при замене любого термостата не нужно, так как под понятием любого мы можем подразумевать как штатного так и не штатного, возникает соответствующий вопрос : зачем перепрошивать если предположим меняем термостат на оригинальный, не понятно. Если ты утверждаешь , ответ будет аналогичный. Под понятием любого мы можем подразумевать и оригинальный, и не оригинальный, и штатный, и не штатный. В случае с оригинально-штатным этого делать не нужно. Так же хочу подметить , что перепрошивка это прерогатива владельца автомобиля , а не четкая инструкция прописанная в руководстве. Поэтому необходимости в перепрошивка вообще нет, тут все зависит от восприятия вещей каждого. Я уверен что перепрошивать нужно тогда , когда будет четко понятно, что одно не навредит другому. В моем видео я хочу высказать точку зрения, что есть ряд вопросов которые не решённые , и пока они не решаться , нужно подождать с этими действиями , и возможно установить модуль которые через can- шину будет менять условия включения вентилятора. Данный процесс можно сделать гибким, и менять в зависимости от ситуации.

@@user-ui7zk5lg2v у меня термостат не работает, чтобы не попасть на развод в сервисе типа надо прошить. Спасибо за ответ просто заменю термостат и буду ездить

Вывод: не трогай технику, она не подведет

@@dmitriypenzin7240 в этом есть доля правды

Если перепрошить включение вентилятора допустим на 95 градусов, то просто вентилятор будет включаться чаще чем на 104 градуса Цельсия, отсюда и дополнительный расход топлива. Всё просто. 🚆

Я думаю будет показательным тот факт , рабочей температуры двс в условиях всегда открытого термостата на большой круг. Температура двигателя никогда не опустится до температуры окружающей среды даже в условиях открытого термостата и минусовой температуры. Этот принцип воздушного охлаждения двс объясняет почему так получается. То есть двигатель с воздушным охлаждением может обдуваться температурой окружающей среды условного с 15 и до 35 ° к примеру на территории РФ. Тогда как при постоянном движении на мотоцикле температуры ДВС в зависимости от температуры окружающей среды будет меняться пропорционально друг другу. То есть если на улице 15 мотор выше 80 не нагреется и пропорционально росту температуры на улице . Тогда в условиях 35 ° на улице температура двс будет уже к 110° и в условиях 40°-45° моторы уже перегреваются

@@user-ui7zk5lg2v согласен. Только радиатор неоригинал

@@user-et5hc1hk8l да, если радиатор не оригинал и его теплоотдача выше то это решение ....

У меня вышло так , что на трассе при температуре окружающей за 30 вентилятор включался на охлаждение каждые 5 минут

И что делать ? Щас зима и при -3 при включенной печки температура держится 90-89гр как речку выключаю растет до 100гр дальше опять на всю включаю печку а летом что делать? Не знаю

Скорее всего будет вентилятор часто включатся может в решетке радиатора сделать доинажки для обдува может хоть чуток поможет

У меня родной открывается на 92 (должен на 105) ,на 108 Карлсон и только когда долго стоишь или в пробках на подъем. Что за термос непойму ?. И насчёт Карлсона он включается Когда нагрузки жара малая скорость потока обдува нехватает снизить температуру ДВС и это нормальная работа , конечно если система охлаждения забита и термос крякнул радиатор не соответствует ДВС то Карлсон точно постоянно будет работать. Радиатор бывает однорядные двухрядные и размеры имеет значения .

Немцы намудрили с температурой, так же пришлось ставить теплообменник в комбинации с маслеными форсунками охлаждения поршня. И на моторах ещё нет фозорегуляторов . Это были 1.6 моторы 105 сил.z16xep или z16xe1

при высокой нагрузке термос открывается на 92град. а карлсон вкл на 105 при средней нагрузке термос 100 карлсон на холостых термос 105 карлсон 108 но сразу на 2 скоростипоставил оригинал, так что в общем все норм, единственная ситуация когда приходит печалька это пробка летом...

Потому что , когда ты меняешь термостат на 92 ° то он идёт без нагревательного элемента, следовательно отключив фишку от старого термостата к новому ты ее не подключаешь ( фишку). Следовательно блок мотора это видит и включает аварийный режим, а в аварийном режиме вентиляторы включаются на 100°

@@user-ui7zk5lg2v Не знаю купил Опель астра н z16xer авто 2010 года 7 месяц тоже думал менять на 92 но включил бортовик и нашел температуру ДВС проехал 50 км больше 92 градусов температуру не подымалась и нагревательный элемент на месте и подключен как так

@@user-xo1we2pr2h я могу предположить , что кто-то переделал термостат, либо он у тебя накрывается. У них болезнь, когда уплотнителтное кольцо отрывается и на тарелке остаются дырочки, через эти дырочки начинает циркулировать больше жидкости по большому кругу чем положено ... Я понял что термос у меня здох, только зимой, когда надо было прогреть салон, а температура в условиях -15 выше 70 не поднималась. От сюда можно предположить что в более тёплую погоду температура двигателя будет выше со здохшим термосом. Так что жди похолодание, тогда точно узнаешь что к чему.

@@user-xo1we2pr2h термостат сдох.

@@user-ui7zk5lg2v а почему когда я снимаю фишку то вентиль дует сразу после запуска холодного мотора? или он потом выключится и включаться будет при 100?

Что именно не понятно .

@Мухаммад Мухаммад ничего не надо, все остальные доработки это твое хочу и твой кошелек.

102 первая и 105 - Я

Но это с учётом что радиаторы чистые у Вас , и система кондиционирования заправлена правильным объемом

@@user-ui7zk5lg2v а если не прошит

Я считаю смысл есть, но я не буду перепрошивать бу ДВС , буду ездить с ошибкой

@@user-ui7zk5lg2v просто мне показалось что ты сторонник вообще не менять термостат со 105 на 92 градуса

@@alialiev5961 я пытаюсь сказать, что система охлаждения рассчитана на одни температурные режимы а мы их меняем , но данный расчет идёт и на температуру окружающей среды которую никто не учитывает при перепрошивка ДВС

@@user-ui7zk5lg2v а то что эти же движки ставились на до рестайлинг и на них стоял термостат на 92 градуса? Изначально мне кажется он был рассчитан на 92 градуса

@@alialiev5961 только радиатор кондиционера и радиатор ДВС не рассчитан на термостат в 92 ° в следствии я обратил внимание что на скорости 120 -140 с включенным кондиционером на ходу при температуре окружающей среды 34° у меня срабатывал вентилятор . Далее я установил резистор и посмотрел на какой температуре остановится рост . Рост температуры движка при данных условиях остановлся на 103-104.

Дима, добрый день. Ваше право считать как угодно. Просто проверьте включение вентиляторов на ходу в условиях температуры окружающей среды выше 32 по Цельсию. Скорее всего они будут включаться даже на ходу , собственно видео про этот факт. Дима я подметил что я говорю про факт а не про теорию. Встречного потока воздуха должно хватать при эксплуатации а/м в России так как масло согласно регламенту завода производителя должно заливаться вязкостью 5w30 значение 30 - этот 35 ° температура окружающей среды.

@@user-ui7zk5lg2v в любом случае будет срабатывать винтелято двигателя, всё зависит от настроек компьютера, если его перепрошили на 92 градуса так и будет работать если нет то не будет срабатывать, останется всё по заводским параметрам. Эти двигателя называются горячими двиготелями, градус подняли только из-за того что бы не делать клапан егр и в тоже время вписаться в экологические нормы.

@@user-gv3tj3kt2s все правильно говоришь . Вопрос а том что , в условиях температуры окружающей среды в районе +32 , температура ДВС с включенным кондеем будет стоять в районе 103-104 в этом основная проблема. Как ты решишь этот вопрос ? Ещё раз советую , проверить какая будет температура ДВС в условиях которые я обозначил выше. Это теория о воздушном охлаждении ДВС , и о том как меняется температура ДВС при перемене температуры окружающей среды - она не постоянная . Если ты считаешь что температура двигателя постоянная при любой температуре окружающей среды, то ты ошибаешься. После того как открывается термостат на 92 при -5 то температура двигателя будет 92 при постоянной скорости 100 км/ч. Если на улице +10 то после открытия термостата температура ДВС будет условна 95. И так далее пропорционально росту температуры окружающей среды.

Если ставишь резистор то тачка думает что нагревательный элемент есть и работает в штатном режиме, то есть вентиляторы включает на температуре 108 что не есть хорошо.